¿A qué presión debo hacer funcionar mis neumáticos de bicicleta de carretera?

En igualdad de condiciones, hágalos funcionar tan alto como lo recomiende el fabricante de neumáticos (habrá ser un aviso en la pared del neumático). Para la mayoría de los neumáticos de calidad media, esto debe ser de al menos 100 psi, si no 110; los neumáticos de gama alta pueden llegar hasta 130+. (Generalmente inflo ambos neumáticos a presiones similares, pero Creo que hay algunas teorías de que si alguno fuera más alto, esa debería ser la parte trasera, porque absorbe la mayor parte del peso.)

De hecho, cuanto mayor es la presión y más duro el neumático, menos pinchazos debe esperar, ya que la superficie debe ser mejor para repeler objetos.

Debe mantener los neumáticos llenos, se producen fugas naturales y, a presiones más altas, puede esperar una deriva de 10-20 psi en una semana.

Al volver a inflar, también debe aprovechar la oportunidad para inspeccionar los neumáticos. Cualquier deformidad o desgaste seguramente será mucho más obvio y dañino cuando el neumático se infla a los límites de la presión recomendada.

La única advertencia es con mal tiempo, donde una reducción de la presión aumenta el área de contacto e introduce ceda, lo que debería mejorar la tracción.

Comentarios

• +1 – Yo ‘ agregaré que el máximo no solo varía con el neumático calidad, pero también ancho. Es poco probable que los neumáticos de 28 mm lleguen a 130 psi.
• +1 – Yo ‘ añado la segunda advertencia de que reducir la presión puede hacer que el viaje sea más cómodo asfalto levemente áspero.
• +1 – Yo ‘ agregaré que para la mayoría de los propósitos, 100 psi es una presión decente. Es probable que el aumento del rendimiento de cualquier presión más alta sea insignificante y tendrá una disminución notable en la calidad de conducción.
• Yo ‘ contradeciré el consejo de reducir la presión en mojado tiempo. En un neumático de bicicleta, la presión es lo que desplaza el agua de la superficie en lugar de levantar el neumático de la superficie (hidroplaneo). Con más presión, el neumático rodará a mayor velocidad antes del hidroplaneo. Puede que esto no importe a velocidades y presiones normales de conducción, pero a baja presión podría marcar la diferencia.
• Dato interesante: el hidroplaneo en una bicicleta es efectivamente imposible. Consulte la página de Sheldon Brown ‘ para obtener más detalles: sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

Michelin dice esto para las bicicletas de carretera:

Comentarios

• Por supuesto, el peso del ciclista es una variable importante
• En qué sitio web / dirección ¿Encuentra esa tabla?
• Michelin dice que esto es por comodidad y manejo, así como por velocidad. Si solo me preocupa la velocidad, ¿es mejor una presión más alta?
• @xpda. La respuesta corta es: solo en una carretera perfectamente lisa o en un tambor de prueba de neumáticos. En carreteras del mundo real, una presión ligeramente menor es más rápida, ya que evita » pérdidas de suspensión «, lo que hace que el ciclista se mueva. Consulte el artículo de BQ para obtener más detalles. Además, mantener un contacto constante con la carretera solo puede ser bueno para la transferencia de energía.
• El gráfico es de michelinbicycletire.com/michelinbicycle/… Consulte también dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

No estoy de acuerdo en que correr a la presión máxima sea una buena idea. La mayoría de los fabricantes expresan la presión recomendada como un rango y hay una razón para ello (como se ha señalado en varias respuestas anteriores). Existe un «punto óptimo» que tiende a verse afectado por una variedad de factores como el peso, el peso de la bicicleta y las condiciones de la carretera. Probablemente necesitará experimentar para encontrar lo que se siente cómodo sin sentirse «retorcido» o blando.

Hay algunos argumentos de que correr a máxima presión en realidad desperdicia más energía que la mayor resistencia a la rodadura por correr a presiones ligeramente más bajas A presión máxima, los neumáticos tienden a «rebotar» en las imperfecciones de la carretera en lugar de absorberlas o adaptarse a ellas y, por supuesto, el aumento de los impactos de la carretera aumentará la fatiga.

Un truco que agregaré es hacer funcionar la llanta delantera entre 5 y 10 psi por debajo de la trasera. La llanta trasera tiene más peso y, por lo tanto, necesita una presión más alta. La llanta delantera tiene más teniendo en cuenta el manejo y la comodidad percibidos en mi opinión, por lo que correr una presión más baja allí tiene más beneficios.

Como ejemplo, utilizo Gatorskins en mi bicicleta de carretera (23c) y mis bicicletas de cercanías (28c). neumático 10 psi por debajo del máximo y el neumático delantero 15-20 psi por debajo del máximo. Cuando hice esa transición (de correr al máximo) noté mucha más comodidad y ninguna pérdida de velocidad o eficiencia; eso incluye mediciones bastante objetivas con un medidor de potencia. Tampoco he tenido ningún aumento en la tasa I flat, que es increíblemente baja por cierto, ¡recomiendo Gatorskins! Tengo 160 lbs FWIW.

La mayoría de las observaciones anteriores se discuten en un artículo de Bicycle Quarterly.

Comentarios

• » Un truco I ‘ ll agregar es ejecutar su fr ont neumático aproximadamente 5-10 psi más bajo que tu trasero. » Ese ‘ es un buen punto. Además, usar un neumático 2 mm más grande en la parte trasera que en la delantera tiene un efecto similar (con ambos neumáticos a la misma presión).
• Fíjese. bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Sin saber qué tipo de neumático está usando, esa pregunta es difícil de responder. Por ejemplo, un 700×23 será más alto (como 120psi) que un 700×28 que será más bajo (como 90psi). Generalmente los neumáticos dan un rango, el número más bajo tendrá más amortiguación pero correrá más lento y se pinchará más fácilmente. El extremo más alto rodará mejor y resistirá los pinchazos, pero puede causar un viaje duro.

Esto es útil

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Tiendo a inflarme un 10% por debajo del máximo porque soy liviano (150 libras) y me gusta que mi viaje no sea discordante pero que ruede rápido. Para mí es un compromiso. Hay un dulce lugar que encuentres después de montar un neumático en particular durante un tiempo. Además, si está mojado, áspero o arenoso, es posible que desees ejecutar una presión más baja, lo que da como resultado una zona de contacto más grande = más agarre pero también más resistencia a la rodadura. lo mejor para ti. Solo toma un poco de tiempo. ¡Todos empezamos sin saberlo!

Siempre corro el mío 120 psi recomendado (recomendado en la pared del neumático). Puede dejar salir un poco de aire para obtener una suspensión «old skool» o agregar un toque para una conducción más firme.

No estoy seguro de su peso , pero esto puede ser una causa de sus pinchazos, por lo que obtiene una mejor respuesta alrededor de 90 psi.

No todo es igual.

En particular, la carga en el neumático trasero de una bicicleta de carretera es aproximadamente el 60% y en la parte delantera es aproximadamente el 40%. Tampoco todos los ciclistas + bicicletas pesan lo mismo. Es posible que una ultra-Clydesdale de 250 lb ni siquiera quiera montar con una llanta de 21 mm, y mucho menos montarla e inflarla hasta el máximo de la pared lateral.

Si se infla demasiado, obtendrá una conducción dura como una roca con desgaste desigual de la banda de rodadura y ser más susceptible a los pinchazos. Un neumático demasiado inflado también tendrá menos capacidad para tomar curvas y una mayor resistencia a la rodadura (al menos según Sheldon Brown y él es inteligente).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Si por el contrario te inflas demasiado, obtendrás un paseo blando, nuevamente con más resistencia a la rodadura y con mordedura de serpiente Las curvas también sufrirán. Incluso yendo en línea recta, tu bicicleta puede vibrar incontrolablemente si golpea algo.

Hacer la presión CORRECTA vale la pena. Rápido, más control y una vida más larga, tanto tuya como de tus neumáticos «.

Este gráfico es un buen punto de partida:

Tome esto y agregue sobre 10% para la parte trasera y reste alrededor del 10% para la parte delantera. Tienes menos carga en la parte delantera y NO quieres un paseo duro como una roca trabajando a través de tus barras.

No pases del máximo de la pared lateral. Si el número que obtiene está considerablemente por encima del máximo del flanco, tómelo como una pista de que necesita un neumático que pueda soportar una carga mayor.

Un neumático más ancho tendrá una menor resistencia a la rodadura y durará más extenso. Va a pesar un poco más (importa para la aceleración y no para subir) y tendrá un poco más de resistencia (no significativamente hasta que sea mucho más rápido).

Puedes escalonar neumáticos y monta un neumático más robusto en la parte trasera para ese 60% de carga. Su resistencia aumentada será insignificante en la turbulencia del cuadro. También es más fácil colocar esa llanta dentro de las vainas que en la horquilla, digamos 23 delanteras, 25 traseras o 25 delanteras o 28 traseras. Lo importante es que la PSI que calculas para la parte delantera + trasera esté dentro de los máximos de las paredes laterales.

No se debe confiar en su bomba de piso.Su indicador hará que se infle progresivamente con el tiempo. Esa es otra razón para optar por los tubos Schrader, ya que también puede usar un mejor indicador con su automóvil.

En resumen, antes de siquiera contemplar la presión de inflado de sus neumáticos, asegúrese de tener el neumáticos correctos . Para que lo sepas, los ciclistas profesionales utilizan neumáticos más anchos en estos días que hace 10 años.

Delgados y duros como una roca. el máximo de la pared lateral NO es la respuesta correcta.

Comentarios

• Bienvenido a Bicicletas Olsonist. Usted ‘ claramente ha puesto algo de esfuerzo en esta respuesta, pero se mejoraría mucho con algunos enlaces a las fuentes. lo contrario es el caso: los neumáticos de baja presión dan peligrosamente una baja capacidad para tomar curvas.
• Sí, cuestiono varias cosas mencionadas anteriormente. En particular, el aumento de la presión de los neumáticos por encima de los valores de la tabla anterior no aumentar la resistencia a la rodadura, pero conti va a disminuirlo, y una mayor presión también tiende a reducir los pinchazos.
• (Su gráfico está en considerable conflicto con el gráfico Michelin en la respuesta anterior de Svinto ‘. )
• Para tomar una curva, imagine que su neumático es un toro infinitamente duro. Luego, en un giro, entrará en contacto con el suelo en un punto. Toda la fricción que te retiene en ese giro dependerá de ese punto. Deje salir un poco de aire; ahora el neumático se deformará un poco y tendrás más agarre en la curva. Pero suelte demasiado y ‘ tendrá otros problemas. El mismo argumento se aplica al desgaste de los neumáticos; inflar demasiado es malo para el desgaste de la banda de rodadura; el inflado adecuado distribuye la carga.
• En cuanto a los pinchazos, la elección no es entre alta y baja presión. Las opciones son altas, adecuadas y bajas. Tanto la presión alta como la baja pueden ser la causa de los pinchazos. Lo correcto depende de la carga y el neumático.

Tenga cuidado con el inflado excesivo, ya que la resistencia a la rodadura disminuye al aumentar presión, llega un punto en el que el aumento adicional de la presión de los neumáticos comienza a aumentar drásticamente la resistencia a la rodadura.

A menudo, esto es alrededor del punto de la presión nominal máxima del neumático, aunque puede ser menor que eso dependiendo de algunos factores.

Aquí hay un artículo que analiza algunos de la física de los neumáticos y demuestra una metodología para evaluar dónde está el punto óptimo para la menor resistencia a la rodadura: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Los neumáticos que están demasiado inflados se vuelven más asustadizos al tomar una curva y es más probable que resbalen en las curvas con superficies mojadas.

Además, muchas llantas de carbono modernas tienen índices de presión máxima que pueden ser menores que los neumáticos. ellos mismos, así que tenga cuidado con eso.

En general, es mejor estar un poco inflado que inflado demasiado.

En llantas con cámaras (que es lo que la mayoría de nosotros tenemos) siempre debes conducir con la presión máxima recomendada, pero asegúrate de revisar tanto las llantas como las cámaras con el PSI máximo. Esto es principalmente para evitar pinchazos pero también para disminuir la resistencia a la rodadura. También sacará los escombros de debajo del neumático más rápido para ayudar a evitar pinchazos. Si estás en tubulares, es menos importante. Si está en carreteras agradables con neumáticos tubulares, siempre querría maximizarlos, ya que generalmente pueden inflarse a una presión más alta, lo que reduce la resistencia a la rodadura. En el otro lado, con los tubulares, aún es seguro bajarlos para superficies más desagradables. Para obtener más información sobre tubulares y neumáticos de baja presión Google Paris Roubaix +, verá por qué.

Sí, en general ejecutarlos a la presión nominal de la pared lateral, o tal vez 5 psi por debajo. Si desea una conducción más suave (a expensas de una mayor resistencia a la rodadura), puede reducir la presión tal vez en un 20% de la clasificación de la pared lateral, no más (a menos que usted » Si eres una persona bastante pequeña). Correr entre un 30% y un 40% por debajo de la presión nominal en los neumáticos de carretera aumenta en gran medida la posibilidad de una «mordedura de serpiente».

Cuanto más ancho es el neumático, menor es la presión nominal, en general.

Si le preocupa la resistencia a los pinchazos, compre neumáticos con cinturones de Kevlar; son prácticamente a prueba de balas en el uso normal en carretera (no he tenido un pinchazo en unas 5000 millas montando neumáticos de Kevlar).

Utilizo mis neumáticos de 35 mm a 95-100 psi; tienen una «clasificación de 100».

Siempre hay un factor de seguridad integrado en el diseño de ingeniería. Estoy gordo y fuera de forma, y he tenido muy buena suerte corriendo un 20% por encima de las especificaciones de la pared lateral. Sí, correrá un riesgo que el fabricante nunca pretendió. Sí, será más probable que haga estallar las llantas y cause lesiones a usted mismo ya los demás. (Sí, tengo una licenciatura en Ingeniería Mecánica BSME con especialización en mecánica de fluidos y he estado haciendo esto durante años en bicicletas viejas y gastadas sin ningún problema.) Quiero advertirle que un viaje duro es difícil para su bicicleta, especialmente para los cojinetes. También será más importante que la llanta no tenga rebabas y que la parte posterior de las tuercas de los radios no esté expuesta (si corresponde).

Dentro de un rango de presión mínima y máxima, la bicicleta La presión de los neumáticos es en gran medida subjetiva. Si quieres una conducción más suave o te preocupa el agarre en seco, baja. Si quieres un viaje más duro que sea más fácil de pedalear o te preocupa el agarre en mojado, sube alto.

Aparentemente , el tema de la presión de los neumáticos es muy parecido al del mantenimiento de la cadena (pregunte a 10 personas & y probablemente obtendrá 10 respuestas diferentes). Me gusta la tabla Michelin publicada por svinto. Debo admitir que mi método personal para determinar la mejor presión es bastante subjetivo. Me gusta que la presión esté en el lado bajo del rango mínimo / máximo. También me gusta correr unos 10 psi más bajo en la parte delantera que en la parte trasera. Desafortunadamente, no creo que nadie pueda decirle a otro ciclista cuál debería ser la presión de sus neumáticos. Estudie lo que se ha publicado aquí, infle los neumáticos a algo que parezca tener sentido. Use esa presión por un tiempo, luego, experimente con un / psi más alto. Algunos ciclistas son muy exigentes en el psi utilizado, mientras que otros simplemente se inflan a algo en el estadio de béisbol. La mayoría de los ciclistas aún disfrutan del viaje.