¿Alguna experiencia con bicicletas con eje?

Soy dueño de & monta una bicicleta XDS COM10 2014. Está equipado con una transmisión de transmisión por eje Sussex (Taiwán) & cambio de buje Shimano Nexus de 8 velocidades.

Lo he usado regularmente durante más de un año & viajó unos 4000 km sin problemas. Funciona perfectamente, suave & silencioso. Pensé que tenía un precio muy razonable de aproximadamente AUD700 nuevo en línea. Es muy similar a montar como una bicicleta Trek S500 2007 Nexus de 8 velocidades con transmisión por cadena que tengo, solo que sin el mantenimiento de la cadena. Tengo la intención de adaptarlo con frenos Shimano Roller como el Trek S500, lo que lo haría tan libre de mantenimiento como uno podría obtener con una bicicleta.

La desventaja sería la naturaleza patentada del sistema de transmisión por eje, pero parece para ser un producto de alta calidad & Creo que será duradero Pero de todas formas no pagué tanto por la bicicleta & la compré debido al factor único.

La transmisión delantera está totalmente sellada, la transmisión trasera bien protegida & ambos están bien lubricados. Es el mismo sistema que se usa para más más de 20 años por Dynamic Bicycles USA. Quitar / reemplazar la rueda trasera es & más fácil que la bicicleta Trek de transmisión por cadena.

Observo que hay muchas opinión negativa sobre este tipo de bicicleta, pero parece provenir de personas que en realidad no han experimentado su uso, lo cual es decepcionante, ya que creo que tienen mucho a su favor para uso recreativo / transporte, al igual que bicicletas de engranaje de buje interno en general.

¡Me funciona!

Comentarios

• Mi problema es que no he ‘ t encontré a alguien que ‘ haya montado uno muy lejos. 4000 km son aproximadamente 9 meses de viaje para mí, y mi bicicleta de viaje actual tiene más de 40,000 km (construida en 2007 a 5 Mm / año o más). El centro de Rohloff tiene al menos el doble. Entonces, cuando hablo de longevidad, ‘ hablo en esos términos, en lugar de distancias más cortas o reemplazar la bicicleta cada año o dos. Me temo que ‘ descubrirás en 5 años que todo en la bicicleta se está desgastando, pero no puedes ‘ t reparar el eje de transmisión así que tengo que comprar una bicicleta nueva.
• También tengo el mismo modelo XDS, y lamentablemente el eje de transmisión tuvo una falla en el terminal dentro de los 3000 km aproximadamente … pero afortunadamente, en garantía, así que ‘ tengo un reemplazo. Sin embargo, no ‘ t me ha dado mucha confianza para el próximo.

No creo que haya usado esa marca en particular, pero sí un par ( uno flexible, el otro rígido). Mi experiencia fue que en una bicicleta, especialmente, podía sentir que el eje giraba con fuerza, lo que me hizo reacio a aplicar toda la potencia (romper la costosa bicicleta de transmisión por eje de alguien es una mala idea).

El holandés Este artículo cubre los problemas principales. Para recapitular:

• par muy alto, lo que significa que se requieren piezas pesadas y el motor puede detectar el enrollamiento del eje.
• par alto también significa desgaste acelerado de los engranajes
• dos pares de engranajes significan pérdidas adicionales en comparación con una transmisión por cadena (la disposición de los engranajes también aumenta las pérdidas en comparación con una cadena porque hay más metal deslizándose sobre el metal bajo presión)
• por lo general no se puede cambiar el engranaje, lo que está diseñado es lo que obtienes. Editar: He visto cubos con engranajes internos instalados para que puedas obtener transmisiones de ejes de engranajes múltiples, pero aún estás bloqueado en ese modelo en particular. engranaje (no puede cambiar el engranaje del buje de 3 velocidades por uno de 5 u 8 velocidades).
• El diseño inusual hace que el servicio sea más difícil y es posible que las piezas de repuesto estar disponible.

El desorden del que se queja el artículo no es necesariamente un problema en sí mismo. Pero en ese caso, es una indicación de desgaste prematuro, lo cual es un problema. Es inevitable que se deslicen, y las bicicletas antiguas de transmisión por eje solían diseñarse con una inclinación considerable y, como resultado, eran bastante tolerantes al desgaste. Cambiaron la eficiencia por eso , pero significaba que obtuviste una bicicleta que funcionó bien y siguió funcionando bien durante 20 años.

Otro problema es que las piezas que se desgastan no son piezas de mercado masivo, son piezas de precisión para tiradas cortas Los engranajes utilizan material difícil de trabajar (y luego se funden y luego se mecanizan, lo que es caro en sí mismo). Eso se traduce en caro. En comparación, la cadena de bicicleta es casi una mercancía: varios fabricantes la fabrican por kilómetros, por lo que es barato y hay una competencia efectiva.

Una alternativa común son los protectores de cadena completos que se ven a menudo en las bicicletas europeas. Eso brinda la mayor parte de los beneficios de la transmisión por cadena, pero utiliza piezas comunes de bicicleta de una manera que cualquier La tienda de bicicletas puede dar servicio. No funciona tan bien, en mi opinión, pero un intervalo de servicio de aproximadamente 10000 km. s mejor que una cadena expuesta y, en mi opinión, un buen compromiso entre costo y durabilidad. Como esta pregunta sugiere que un beneficio importante del aceite de cadena es la conservación en lugar de la lubricación.

Comentarios

• Aunque no puede ‘ cambiar el engranaje de la transmisión en sí, existen cubos con engranajes internos que son compatibles con transmisiones por eje.
• Probablemente la mejor alternativa, si desea una transmisión cerrada, es una transmisión por correa completamente cerrada.
• Gracias por su respuesta. Hay algunos puntos que ‘ me gustaría hacer. En primer lugar, » cardan » no es una marca, sino el nombre del mecanismo. Como se señaló en mi última revisión, no es el mecanismo realmente utilizado. Un protector de cadena completo es muy común aquí, pero si no se ajusta correctamente, se vuelven ruidosos a medida que la cadena se arrastra a través de él. Además, ‘ me gustaría tener un aspecto diferente (‘ mentiría si negara que este es un factor importante en mi interés en bicicletas con eje). Por último, gracias por agregar esa imagen.
• ¿Por qué crees que el desgaste de los engranajes es un problema? La transmisión de un automóvil ‘ también usa engranajes y ejes de transmisión, pero a menudo dura 200,000 millas. ¿Es solo porque los diseñadores de automóviles pueden permitirse hacer que el mecanismo sea más pesado?
• @MikeBaranczak exactamente. Recuerde que el motor de un automóvil y un ciclista generan un par de torsión similar. El eje de transmisión del automóvil tendrá un diámetro de 3-5 cm, con engranajes significativamente más grandes que eso. Por lo tanto, la bicicleta se desgastará más rápido (es ‘ una relación cuadrada o peor, 1/5 del tamaño significa que se desgastará 25 veces más rápido, si ‘ con suerte)

Tengo una bicicleta con transmisión por eje. He recorrido en Australia unos 7.000 kilómetros (4500 millas) y hasta ahora no he tenido problemas.

Recientemente revisé el buje de 8 velocidades Shimano & inspeccioné el tren de engranajes, todos están en buena forma, corre sin problemas. Me gusta la bicicleta, es una BMW sin motor.

Comentarios

• Bienvenido a Bicicletas @Tissa. Recomendamos que los nuevos miembros realicen el recorrido para aprovechar al máximo el sitio. Disfruta

Hace diez años compré una bicicleta de transmisión por eje Dynamic Bicycles con buje interno (Alfine 8) para mis viajes diarios al trabajo en Cleveland, OH. Con una cadena allí, en invierno, significaba una limpieza completa al menos una vez a la semana, ya que usan mucha sal y arena.Probé muchas opciones diferentes de lubricante con cadenas, pero con poca diferencia en la práctica.

Al principio, la bicicleta con transmisión por eje era excelente, pero a unas 500 millas comenzó un ruido en la caja de cambios delantera, que se hizo progresivamente. peor. La gente de Dynamic fue muy útil, pero su conclusión no fue alentadora. En ese momento, al menos, la caja de cambios delantera solo tenía grasa, y dijeron que con cargas elevadas en los pedales, la grasa se saldría de los engranajes. , lo que resulta en el ruido. No soy un monstruo de pedales de clase mundial, 6 «y 185 libras, y esa respuesta no me impresionó, ya que alguien que fuera tan ciclador arruinaría esto en poco tiempo.

Guardé la bicicleta por un tiempo, abrí la caja y volví a engrasar los engranajes cada vez que empezaban a hacer ruido, pero eso terminó siendo casi tanto trabajo como lo había sido la cadena. Por alguna razón, nunca tuve ningún problema en el extremo del eje. Accedieron a aceptar la devolución de la moto y me dijeron que estaban trabajando en un sistema de baño de aceite para las marchas delanteras. Estaba muy interesado en eso, y me ofrecí como voluntario para ser tester si lo necesitaban, pero nunca supe nada más sobre eso de ellos. Sin embargo, tampoco volví a su sitio para comprobarlo.

Dado el diseño en ese momento, no veo cómo podría resistir nada más que un uso ligero, ya que no había ningún mecanismo para moverse la grasa de nuevo en los engranajes, y el uso forzaría inevitablemente la salida de la grasa. Sin embargo, desde la perspectiva del mantenimiento de la suciedad de la carretera, era un sueño. Tenía grandes esperanzas en ello, y también busqué otras opciones de transmisión por eje en ese momento (allí eran dos, si mal no recuerdo). Sin embargo, ninguna de esas personas la recomendó para lo que estaba haciendo.

La bicicleta de mis sueños sería una con transmisión de piñón y transmisión por eje, pero de alguna manera creo No debería contener la respiración esperando a que aparezca uno.

Actualización … Ya he cubierto aproximadamente 10,000 km en mi bicicleta de transmisión por eje XDS en aproximadamente 2 años sin problemas. No había evidencia de desgaste visible cuando el sistema de transmisión fue desmantelado recientemente & ningún ruido inusual o juego en el sistema. Todo funciona bien, así que diría que las perspectivas a largo plazo son buenas. El sistema de engranajes cónicos delanteros está sellado & funciona con aceite de transmisión EP, los engranajes traseros están cerrados & recubierta con grasa EP ….. la bicicleta ahora está equipada con frenos de rodillo Shimano sellados … el engranaje de cubo Nexus de 8 velocidades también es una unidad sellada … una bicicleta de bajo mantenimiento & muy fácil de vivir.

Estoy totalmente de acuerdo en que los componentes patentados serían casi imposibles de obtener, estos son el marco y el sistema de transmisión por eje. tengo acceso a un sistema completo de transmisión por eje de repuesto, lo cual es una ventaja … pero creo que esa pieza podría ser la parte más duradera de la bicicleta.

Todas las demás piezas de la bicicleta están disponibles de serie. componentes, por lo que no es un problema en absoluto. De hecho, podrían usarse para construir una bicicleta convencional de transmisión por cadena con un cuadro apropiado.

Parece que la oportunidad de comprar estas bicicletas casi se ha ido ….. Creo que ya no están en producción. Sussex Enterprises Taiwan fabricó los sistemas de transmisión, se trasladó a China & luego desapareció. Dynamic Bicycles USA, actor principal en esta área, ya no fabrica ni vende este tipo de bicicletas. No estoy seguro acerca de XDS, tal vez solo vendiendo acciones existentes.

Estoy satisfecho con mi compra … no fue una gran inversión pero superó mis expectativas para uso recreativo.

Comentarios

• Eso ‘ es bueno (yay, te gusta la bicicleta y ‘ s duraderos) y malos (¿qué quieres decir con que no ‘ no los hacen más?)

También tengo el tempo dinámico. Tiene el último eje de transmisión Sussex de cuarta generación, que es una idea excelente en sí misma, pero creo que es un diseño un poco defectuoso debido a las medias carcasas de engranajes pegadas en ambos extremos del túnel del eje. El pegamento original de fábrica es débil y puede agrietarse con el tiempo con la flexión del marco, lo que hace que los engranajes se aflojen bajo una enorme presión y, por lo tanto, se desalineen (y creo que es lo que sucedió con la experiencia anterior del usuario con engranajes rotos).

El mío estuvo bien por exactamente 1250 kilómetros desde nuevo, luego el ruido llegó mientras pedaleaba y se hizo exponencialmente más fuerte. Me decepcionó mucho, ya que amo el sistema y la bicicleta, pero esperaba que esta parte durara al menos más de 5K antes que cualquier otra. Pueden ocurrir problemas de desgaste. Me construí herramientas especializadas para ello y desmantelé completamente el eje de transmisión de Sussex. Descubrí que la falla probable era el pegamento suelto que aflojaba el engranaje trasero bajo la presión de la flexión del marco.El problema es que no puede soldarlos para perfeccionar el diseño, ya que las carcasas de los engranajes se aprietan rotacionalmente en ambos extremos, por lo que es difícil encontrar el ángulo correcto en la bicicleta, por lo tanto, debe pegarlas al mismo tiempo. lo ensamblas y lo montas en la bicicleta, lo que lo convierte en un trabajo muy complicado en la práctica. Estoy pensando en soldar un lado del túnel del eje de forma permanente y dejar el otro con pegamento para poder ajustar el ángulo correcto para que encaje en la bicicleta y conservar una rigidez mucho mejor contra posibles flexiones que dañen el pegamento. También reemplacé todos los rodamientos de marcas desconocidas de interior a rodamientos de alta calidad de calidad NTN. Una vez que termine mi «proyecto de mejora de Sussex», veré cómo cambia el juego en términos de confiabilidad, en la primavera.

Visualmente las bicicletas Brik y Beixo usadas. El eje de transmisión de fabricación holandesa es un mejor diseño de carcasa de eje. , lo mismo que la unidad Sussex de tercera generación anterior, ya que todas tienen las dos medias carcasas de engranajes fijadas con 4 pernos en un ángulo fijo, por lo que el túnel del eje se fija mejor en ambos extremos y puede soldar el túnel en la mitad de la caja gs. Puede que no se vea tan bien y elegante como la transmisión Sussex de cuarta generación, pero según mi experiencia, es una idea de diseño más práctica.

En general, encuentro la transmisión por eje como una bendición, ya que estoy harto de las cadenas y piñones aceitosos que han traído suciedad, ruido y miseria toda mi vida hasta ahora. Por lo tanto, seguiré usando y prefiriendo bicicletas con transmisión por eje (y motocicletas), pero al mismo tiempo espero que algún ingeniero inteligente haga un trabajo adecuado diseñando y construyendo un sistema de transmisión por eje completo y perfeccionado que compense las fallas del diseño actual. factible, solo necesita un poco más de pensamiento para perfeccionarlo. En el diseño del eje Brik / Beixo, lo que me preocupa es el túnel del eje que soporta más cargas de flexión del marco (es una parte de soporte integrada en el marco a diferencia de Dynamic que tiene un marco lateral que lo sostiene y todavía se flexiona), pero si lo hacen lo suficientemente rígido por diseño, creo que Brik / Beixo está cerca de la perfección, el prototipo de transmisión por eje Protanium parece muy prometedor, pero no he oído que hayan lanzado esa bicicleta.

en cualquier caso, con tantas cajas de cambios IGH buenas que han salido al mercado recientemente (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8), incluso con un poco de experiencia amarga al principio para mí, el futuro definitivamente parece brillante para el próximo eje de transmisión sistemas.

Com ments

• Puntos positivos: la rigidez es enemiga de la ligereza. Si lo quiere ligero y rígido, entonces no es ‘ t barato. Las motocicletas tienen una reserva de potencia mayor, por lo que el peso de un eje y refuerzos circundantes es más tolerable; en una bicicleta, cada gramo se suma a un trabajo más duro en una escalada.

He tenido Dos de estas bicicletas desde 1997, pero cambié de marcha en la manivela una vez durante ese tiempo. El diseño anterior con el eje dentro del cuadro hizo que los engranajes se desalineen debido a la flexión del cuadro, lo que provocó el desgaste de los engranajes. ahora no he podido obtener estos engranajes y la producción se ha trasladado a China continental, y su servidor de correo rebota mi correo.

Así que creo que los engranajes de eje de Sussex se han ido por completo.

Vine a este sitio mientras buscaba un reemplazo de «transmisión de eje de Sussex». Compré una bicicleta, algo llamado «tempo dinámico», en 2014. Ha sido genial, hasta ayer. Mientras lo manejaba, el pedal se atascó. Lo abrí hoy, y un par de dientes de engranajes están rotos. Así que duró poco menos de 3 años.

Información muy útil de Margus con respecto al montaje detallado del eje de transmisión de Sussex. No sabía que el tubo y los ensambles de los extremos estaban sujetos con un adhesivo. Pensé que eran un ajuste a presión o roscados. Tal vez sería posible perforar & roscar las piezas de los extremos, y colocar unos tornillos de fijación para asegurar las piezas. Tuve motivos para desmontar la caja de cambios delantera que parecía ser ruidosa … ese era solo en parte el problema. El problema principal era en realidad un cojinete de pedal defectuoso, pero había algo de ruido del conjunto de engranajes debido a una lubricación incorrecta. La caja de engranajes se había ensamblado con grasa & no con aceite de engranajes, cuando se llenaba con aceite de engranajes EP no producía ruido. No hay sellos de aceite efectivos en el eje, por lo que tiende a gotear a través de los cojinetes del cigüeñal … Lo llené en exceso & finalmente encontró el nivel correcto, y solo puse una inyección ocasional de aceite en el orificio de llenado. El conjunto del engranaje trasero necesita una aplicación regular de grasa, de lo contrario, comienza a ser bastante ruidoso & r ough. Aparte de estos problemas, todavía funciona bien.Conseguí un conjunto de transmisión de eje de repuesto casi completo del importador de XDS Australia. Faltaban un par de piezas, pero pude comprarlas en Dynamic Bicycles USA (Patrick Perugini). Todavía tenían piezas de repuesto para la gama de bicicletas Dynamic que solían vender, probablemente la única fuente de piezas para estos sistemas de transmisión. Sussex Technologies dejó Taiwán y se fue a China operando como Sussex Goodman (Taichang), parte de Goodman Machinery Company. Respondieron correos electrónicos durante un tiempo y luego desaparecieron ([email protected]). XDS dejó de ofrecer su gama de bicicletas de transmisión por eje, que enumeraron como XDS Direct Drive, por lo que supongo que los sistemas de transmisión ya no están disponibles. XDS Australia ya no incluye la gama de bicicletas, eran productos gestionados por Lifespan International y vendidos en eBay. Tal vez todavía tengan algunas acciones si alguien está interesado. Son piezas de maquinaria muy interesantes.

Comentarios

• ¡Esto sería mucho más fácil de leer si lo dividiera en párrafos!
• Disculpas por el diseño, pero no ‘ parece permitirme formatearlo correctamente. Jacko.
• Simplemente deje una línea en blanco para comenzar un nuevo párrafo.
• Bienvenido a Bicycles SE. Le pedimos que escriba lo mejor que pueda en este sitio. Como está escrito, es muy difícil decir cuál es su respuesta a la pregunta del OP ‘ s. Utilice el botón de edición para dividir su respuesta en los párrafos adecuados. Si no lo hace, es probable que su publicación sea rechazada, marcada para la intervención del moderador y posiblemente eliminada.