Cadena de distribución frente a correa de distribución

Los cinturones son más silenciosos pero a menudo se desgastan menos antes de romperse (las cadenas se estiran y aflojan, los cinturones tienden a quedarse apretar sin dañar los dientes de la correa hasta el momento en que se rompen). Las correas de distribución también son menos complicadas (las cadenas requieren un baño de aceite). Las cadenas son generalmente más fuertes, por lo que los vehículos con cadenas de distribución a menudo conducen más que la leva con la cadena de distribución. Debido al estiramiento, cuando cambie una cadena, DEBE reemplazar todos los engranajes de distribución, ya que los dientes se desgastarán para igualar el estiramiento de la cadena. Si bien no es necesario en un sistema impulsado por correa, un engranaje defectuoso provocará una falla en la correa y, dependiendo de su motor, podría ser muy malo, por lo que generalmente se recomienda reemplazar todas las ruedas locas y engranajes en un sistema de correa también.

La cantidad de daño causado por la rotura de una correa frente a la rotura de una cadena depende completamente del tipo de motor. Los motores con relaciones de compresión realmente altas (automóviles de alto rendimiento que requieren combustible de alto octanaje, diesel, etc.) tienden a tener la Las válvulas y las cabezas de los pistones se mueven de tal manera que podrían entrar en contacto si la leva deja de abrir y cerrar las válvulas. Cuando una cabeza de pistón se estrella contra una válvula, arruina la cabeza, la válvula y potencialmente otros cilindros si las piezas de la válvula rota viajan a través del sistema de entrada de aire a los otros cilindros.

Hay una buena sección en las preguntas frecuentes del TDI Club sobre correas de distribución , como esa » s lo que utiliza Volkswagon en todos sus turbo diesel. La rotura de un cinturón en un TDI es catastrófica. Hasta donde yo sé, la mayoría de los autos usan cadenas y relaciones de compresión lo suficientemente bajas como para que no haya riesgo de que las cabezas de los pistones se estrellen contra una válvula abierta en caso de que se rompa la cadena. No puede adaptar un sistema de correas para usar una cadena, no lo haría » No quiero hacer lo contrario, pero he visto a personas reemplazar correas y cadenas con transmisiones directas de engranajes.

Comentarios

• La mayoría de los motores con los que me he encontrado son interferencias, es decir, una correa rota provocará que los pistones golpeen las válvulas. Es bastante raro (al menos en Europa) encontrar un motor que no interfiera; Fiat es el único fabricante en el que puedo pensar que lo hace constantemente entonces.
• Todos los motores Toyota que se me ocurren en este momento no son interferencias.
• » las cadenas se estiran y aflojan «, no es cierto, todos tienen tensores que los mantienen apretados.
• Si las cadenas no ‘ no se estirarían, no ‘ No necesita tensiones. Bus de metal las articulaciones de las cadenas se estiran ensanchando los espacios entre los rodillos. Esto no es ‘ un problema ya que la rueda dentada se desgastará con la cadena y las cosas encajarán bien durante muchos años y miles de millas. Pero lo ‘ importante es que se puede medir el espacio entre los rodillos en la cadena de distribución para predecir cuándo es necesario reemplazar la cadena. Y después de un estiramiento suficiente, una cadena de distribución puede aflojarse un poco y hacer ruido, lo que indica que debe reemplazarse. Con una correa de distribución, las cosas a menudo aún se ven bien justo antes de una falla catastrófica.
• @Moab No todas las cadenas de distribución tienen tensores. Y sí, se estiran y aflojan, también los dientes de los engranajes pueden desgastarse (especialmente si están cubiertos con nailon). En ese momento, un motor puede » saltar » tiempo.

Creo que cubrimos esto antes, pero no puedo encontrarlo … Las cadenas de distribución tienen una vida útil mucho mayor a expensas de un poco más de ruido y fricción, también como mucho más daño si se rompen (pero las probabilidades de romperse son mucho menores que un cinturón).

Comentarios

• Hay varias preguntas en la vecindad general del tema. Aquí ‘ uno: mechanics.stackexchange.com/questions/7/…
• El problema es que tiene otros síntomas debido al estiramiento antes de que se rompa una cadena.Los cinturones no se estiran, por lo que sienten que fallan de repente. VW recomienda hasta 360k km, aproximadamente 225k millas. Que es aproximadamente cuánto duran las cadenas también (o la diferencia es quizás insignificante) Fuente: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
• Los cinturones definitivamente se estiran. Muchos tienen tensores automáticos. Algunos tienen tensores manuales que deben ajustarse periódicamente.

Puede que no sea 100% exacto, pero Creo que las correas han esperado un tiempo de elevación de 60k-100k y en 100k definitivamente deberían cambiarse.

Muchos fabricantes afirman que las cadenas tienen una duración de vida útil y no deberían ser reemplazadas.

Se sabe que se rompen, pero como mencionó Brian, eso es muy raro. También he oído hablar de un modo de falla más común con cadenas en el que con el tiempo el metal se estira, lo que altera la sincronización, por lo que, aunque todo funciona, su automóvil se desajusta y para arreglarlo, requiere un reemplazo de la cadena.

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• Todos los cinturones que ‘ he visto se recomiendan a 60.000 millas. Sin embargo, tengo un coche en particular que requirió una modificación especial de la bomba de aceite para que el ajustador hidráulico funcione y el fabricante de mi motor quiere verlo cada 30.000 millas debido al recorrido reducido del ajustador.
• @BrianKnoblauch: familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm . Parece que mi SWAG inicial está casi cerca de lo que dicen otros.
• VW recomienda hasta 360.000 km, aproximadamente 225.000 millas. Fuente : volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Soy dueño de un Volkswagen Golf TDI 2013. Recientemente, conduje un año NEWE R 2014, VW, con un Sportwagon 2.5, 5 cilindros. El 2.0 TDI y el motor de gasolina 2.5 obtienen el MISMO millaje de combustible en la ciudad. Es el TDI el que ahorra combustible en la autopista. Sí, el motor 2.5 Gas tiene la cadena de distribución y durará toda la vida útil del automóvil. El TDI es económico en la autopista, pero su costo MÁS ALTO al principio, en la compra, y el mantenimiento / reemplazo de la correa de distribución, es la razón por la que voy a cambiar mi diesel por el motor de gasolina con su cadena de distribución, muy pronto.

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• VW recomienda hasta 360k km, aproximadamente 225k millas entre cambios de correa de distribución. No estoy seguro de cómo el automóvil es más caro si tienes cinturón porque la cadena dura aproximadamente la misma cantidad de conducción y cuesta mucho más cambiarla. La cadena NO dura toda la vida útil del coche, depende de cuánto conduzcas. Fuente: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Cinturones:

1. Normal:

   • Funcionamiento más silencioso
   • Más débil que las cadenas, mayor probabilidad de rotura / daño.
   • Hecho de material elastomérico que podría degradarse si entra en contacto con productos del petróleo u otros químicos.
   • Elegido por fabricantes de automóviles debido a razones económicas.

2. Desgastado / Mantenimiento:

   • Reemplace @ cada ~ 40k millas aproximadamente (muy áspero estimación)
   • Los cinturones se estiran y aflojan y causan un ruido de quejido antes de romperse (especialmente cuando el automóvil está frío). Este es un indicador de una correa, poleas, & tensores defectuosos y le permitirá saber que necesita reparar sus correas.
   • Más fácil de reemplazar. Menores cargos por tiempo / mano de obra. Tiende a ser menos difícil. Por lo general, los fabricantes diseñarán automóviles (con correas de distribución) para poder reparar y reemplazar las correas fácilmente porque las correas fallan inherentemente con mayor facilidad y frecuencia.
   • Piezas baratas

Cadenas:

1. Normal:

   • Mucho más fuerte, menos posibilidades de rotura / daño .
   • Las cadenas son algo conocidas por ser capaces de durar toda la vida útil del automóvil.

2. Usado / Mantenimiento:

   • Reemplazar al reconstruir o> 100k millas (estimación muy aproximada)
   • Es más difícil saber cuándo es necesario reemplazar la cadena. Tiende a comenzar a estirarse, pero a menos que se estire o se dañe gravemente, la cadena no debería causar problemas graves con la sincronización porque los dientes todavía mantendrán la cadena en la ubicación relativa correcta. Una cadena gastada podría empezar a traquetear. Una cadena muy estirada podría saltar los dientes y tendrá problemas de sincronización en ese punto y si tiene un motor de tipo interferencia, corre el riesgo de dañar o romper las válvulas.
   • Requiere reemplazar / reparar el tensor de cadena relativamente a menudo
   • Más difícil de reemplazar. Más cargos por tiempo / mano de obra. Suele ser más difícil. No se espera que las cadenas se rompan o requieran tanto servicio, por lo que los fabricantes tienden a no dar tanta prioridad a facilitar el acceso / servicio.
   • Piezas más caras.

También hay Direct Drive Gear.

Al final:
La cadena es un producto más fuerte y duradero, más difícil de diagnosticar y más difícil de reemplazar. Cuando y si se rompe, se romperá catastróficamente sin tanta advertencia.
La correa se reemplaza con más regularidad y es más notoria cuando está cerca de su fin de vida. Por lo general, es más fácil / rápido de reemplazar.

Equilibrio entre durabilidad / mantenimiento / costos

Comentarios

• » Reemplazar @ cada ~ 40.000 millas aproximadamente (estimación muy aproximada) » La mayoría son 90.000 ahora.
• » Las cadenas son algo se sabe que pueden durar toda la vida útil del automóvil. » no, los reemplazo con frecuencia en automóviles y camiones de alto kilometraje, mucho antes de que se dirijan al depósito de chatarra.
• » Requiere reemplazar / reparar el tensor de cadena con relativa frecuencia » No es cierto, solo se reparan cuando es el momento de una cadena set.
• @Moab » capaz de durar » no tiene nada que ver con lo que prefieres hacer. Sugeriría que se reemplace, pero mi sugerencia o preferencia aún no tiene nada que ver con lo que » puede hacer «. » relativamente a menudo » significa a menudo en un » relativo » sentido, que en este contexto se refiere a la frecuencia con la que se debe realizar el mantenimiento de la cadena, por lo que cuando se repara el tensor al mismo tiempo que se da servicio a la cadena, de hecho se está realizando el servicio con más frecuencia de lo que quise decir originalmente. por » con relativa frecuencia «.
• No están diseñados para durar la vida útil del automóvil a menos que sea un vida corta, si realiza un mantenimiento regular y coloca suficientes millas en un motor de cadena en T, será necesario reemplazarlo. ¿Cuánto tiempo ha estado trabajando en automóviles?