Tenga un Subaru Forester XT manual de 5 velocidades 2009.
Las temperaturas de los coches están subiendo. 98c mientras se conduce a unos 100 km / h.
Las temperaturas bajarán a 80c muy rápidamente si el automóvil alcanza mayores revoluciones por minuto. Es decir, 4000 rpm.
No estoy seguro de cuál podría ser el problema.
Nueva bomba de agua GMB Termostato funcionamiento verificado Radiador de aleación de eBay barato
El coche ha sido sangrado.
Información adicional: PARA proporcionar más detalles sobre el automóvil;
Tuvo un reemplazo de bloque corto reciente debido a un sobrecalentamiento (bloqueo de aire)
El actual actualizado La lista de modificaciones / cambios es la siguiente:
Actualmente 2.5 tanques de combustible viejos nuevos a estrenar Subaru EJ257 de bloque corto ARP Espárragos de cabeza Cabezales reacondicionados – Presión probada y rasurada. Juntas de culata genuinas VF 52 Turbo Upgrade (el stock era un TD04) Bomba de agua reemplazada en el momento de la construcción Especificaciones de eBay Radiador (actualmente cambiado a un rad genuino, más sobre esto más adelante) PCV Delete – ventilando a la atmósfera por el momento. TGV y bomba de aire Eliminar los puertos de refrigeración del cuerpo del acelerador bloqueados
07/12/2018: Hoy saqué el radiador de especificaciones de eBay y lo reemplacé con un radiador usado genuino (tengo otro proyecto de automóvil que es el mismo, excepto auto ). Instalé este radiador y mis temperaturas bajaron un poco, pero siento que algo todavía no está bien. Durante mi prueba de manejo, noté que mientras bajaba una colina con aceleración, mis temperaturas serían de aproximadamente 90 ° C y luego bajarían a 82 ° C.
Una vez que comencé a conducir, ya sea por carretera recta o cuesta arriba y las temperaturas volverían a subir.
Naturalmente, el automóvil se enfriará al bajar una colina, especialmente en un manual con el motor roto haciendo girar la bomba más rápido, pero puse el automóvil en neutral para ver si las temperaturas bajarían aún, hizo. Esto nunca sucedió cuando tenía el radiador de especificaciones de eBay en el automóvil. (y sí, naturalmente, el automóvil se calentará cuando se conduce cuesta arriba con más carga en el motor)
El radiador estándar es mucho más pequeño y aguanta bastante menos que el de eBay.
No hubo grandes picos de temperatura durante la aceleración con este radiador en la prueba de manejo, otro positivo.
Recuerdo haber probado mi termostato, ¿y tal vez es un poco «perezoso»? No se abrió por completo hasta aproximadamente 85-90c.
He estado considerando instalar un termostato de temperatura más baja en el auto para mayor tranquilidad, pero solo quiero asegurarme de que no sea un radiador o problema de flujo antes de cambiarlo.
Actualización del 13.06.2018: Manejé el auto nuevamente, noté que estaba bajo en la botella de desbordamiento de refrigerante. Presurizó el sistema mientras estaba frío antes de salir. Estaba perdiendo una pequeña cantidad de presión, pellizqué una abrazadera de manguera y comencé a conducirlo nuevamente. Ahora he notado que solo hay calor en el lado del conductor en el automóvil, todo me dice que no es probable que sea un problema del núcleo del calentador: ¿cómo puede calentarse solo la mitad? ..?
Comentarios
- Google indica que el termostato de ese año no ‘ t abre hasta 196 * F, o alrededor de 92 C. Yo ‘ solo me preocuparía si alcanzara los 110-120 ° C con regularidad, y tal vez ni siquiera entonces. El refrigerante no ‘ t hervir a sa mi temperatura como el agua, lejos de eso.
- Mi termostato comienza a abrirse a 78c y cuando lo probé estaba completamente abierto alrededor de 85c. Simplemente no ‘ no creo que sea ‘ correcto que el automóvil vea ese tipo de temperaturas a velocidades de autopista
- Estás por debajo de los 220 * F. Esas temperaturas están dentro de las especificaciones.
- Las temperaturas pueden estar dentro de las especificaciones, pero nunca he tenido ni he oído hablar de un automóvil que tenga ventiladores térmicos funcionando cuando conduzco a altas velocidades. Eso es ridículo en mi opinión.
- Rockauto indica que el termostato de su ‘ OE es 170 °. No creo que puedas encontrar un termostato que tenga una temperatura más baja que esa. Un ° termostato comienza a abrirse a 170 °. No sé a qué temperatura estará completamente abierto. ¿Está utilizando un termostato Subaru OEM o una marca del mercado de accesorios? (Por ejemplo, Carquest, Motorad, Gates, etc.)
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Este foro de propietarios de Forester sugiere que estas son temperaturas normales.
Tenga en cuenta que cuando el automóvil esté completamente calentado, el refrigerante (en el motor) alcanzará al menos el punto de ebullición del agua. Es por eso que los automóviles usan una mezcla 50/50 de anticongelante / agua; para evitar que el refrigerante hierva. El aceite del motor se calentará aún más que el punto de ebullición del agua. Esto hace que el agua en el aceite del motor se evapore.
Verá que las temperaturas bajan cuando alcance RPM más altas porque la bomba de agua está conectada directamente al cigüeñal. Entonces, por ejemplo, si está inactivo a 750 RPM, su termostato probablemente estará completamente abierto.Luego, si comienzas a conducir por la carretera a 3000 RPM, en teoría, la bomba de agua moverá el refrigerante 4 veces más rápido que cuando estabas inactivo. El termostato puede tardar hasta 30 segundos en reaccionar y cerrar parcialmente, restringiendo el flujo de refrigerante desde el radiador al motor.
La manguera inferior del radiador debe estar fría , o quizás cálido en días muy calurosos . Esto indica que su radiador está funcionando correctamente: está enfriando con éxito el refrigerante caliente que sale del motor a través de la manguera superior del radiador. El termostato controla la cantidad de este refrigerante frío que ingresa al motor desde el radiador, a través de la manguera inferior del radiador.
Si por alguna razón su radiador superior la manguera está fría , esto indicaría que puede tener un problema.
Comentarios
- Nota para Además, el sistema de enfriamiento también está bajo presión para evitar que hierva. Tanto esto como el anticongelante / refrigerante permiten temperaturas superiores a 100c
- En el tipo de temperaturas que estoy recibiendo, al menos pensaría que mi radiador también tendría una manguera inferior caliente. El termostato estaría bien abierto en ese momento y con el aire pasando por todo, las temperaturas deberían bajar. Simplemente me parece extraño. Otros usuarios informan temperaturas de 80 ° C durante el uso de la autopista
- Sí, ‘ s de 80 ° C está bien … Revise la manguera superior (¡con cuidado!) Para asegurarse de que ‘ todos funcionan correctamente. Recuerde que los radiadores están diseñados para períodos prolongados de carga máxima, por lo que deben poder hacer frente al motor en marcha a fondo. El uso de la carretera es para cargas muy ligeras.
- Sí, lo que quiero es mediados de los 80 ‘ s. Mi coche funciona a mediados de los 90 ‘ s a veces con la conducción en alta dirección, a menos que empiece a bajar una colina, la temperatura baja a un buen nivel, de 80 ° C a mediados de, debido a la bajada. conducción en pendientes sospecho que quizás sea un problema de flujo en alguna parte. Actualicé mi publicación original con información adicional, cambié el radiador por uno genuino (aunque de un automóvil automático, pero básicamente lo mismo para mí).
- Este sitio de carreras de aficionados tiene una visión muy científica del refrigerante. Vale la pena leerlo si desea tener una mejor idea de cómo la mezcla de agua y refrigerante y la presión del sistema aumentan el punto de ebullición.
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Es probable que tenga un bloqueo parcial de agua en los conductos del motor. A altas RPM, las bombas de agua giran con la fuerza suficiente para empujar el agua más allá del bloqueo. ¿Con qué frecuencia se cambió el refrigerante durante la vida útil del automóvil? Si no con la frecuencia suficiente, es probable que se acumulen incrustaciones en todo el sistema que eventualmente se rompan en trozos que causan bloqueos.
Una vez vi un video de servicio de Gates que explica las mejores prácticas para instalar sus bombas de agua. Recomendó un lavado muy completo del bloque del motor con una máquina presurizada.
En mi propia experiencia, para cuando la bomba de agua necesita ser reemplazada en un automóvil, hay una acumulación obstinada en todo el sistema de enfriamiento (incluso en un coche en buen estado). Es más evidente en el núcleo del calentador. He tenido nuevos sellos de la bomba de agua que fallaron después de unos pocos meses debido a pequeñas partículas flotando en el refrigerante. La solución ha sido usar el líquido refrigerante y el polvo para lavavajillas de manera agresiva y drenar el radiador cinco veces seguidas, luego cambiar el refrigerante nuevamente después de tres meses y seis meses.
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- Ojalá fuera así de simple, el auto tiene un bloque corto nuevo. El refrigerante siempre parecía haberse mantenido antes de reemplazar el bloque corto.
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No puedo imaginar ninguna condición en la que pudiera Preocúpese si el termostato estaba funcionando correctamente y las temperaturas estaban dentro de los márgenes de los parámetros de funcionamiento del motor.
Sin embargo, su preocupación parece ser que está sucediendo algo extraño y que se está volviendo desigual enfriamiento a través del radiador. Tampoco puedo imaginar un caso en el que la temperatura de las mangueras de agua sea muy diferente de arriba a abajo r. Ambos deben estar calientes si hay circulación y la bomba de agua debe hacer circular el agua a menos que el motor no esté funcionando, pero posiblemente no a través del radiador o no alcance la temperatura de funcionamiento. No es probable que se vaya a otra parte sin que usted vea signos de ello, por lo que todo el radiador debe estar casi a la misma temperatura que el motor, solo un poco menos (asumiendo que no hace mucho frío).
Según comentarios posteriores, se instaló un nuevo bloque corto con una nueva bomba de agua. Supongo que también se instaló un nuevo termostato; la diferencia en el funcionamiento del nuevo termostato podría explicar cualquier diferencia en el rendimiento que está viendo.Sin embargo, siempre que la temperatura del motor no esté fuera del rango especificado para ello, realmente no hay nada de qué preocuparse a menos que esté al tanto de otras cosas que los comentaristas que respondieron no conocen y que le dan motivos de preocupación.
En cualquier caso, todo el sistema de refrigeración debería alcanzar casi la misma temperatura que el motor dentro de una pequeña diferencia si se alcanza la temperatura de funcionamiento y debería hacerlo en un corto período de tiempo. temperaturas ambiente frías, es posible que experimente algún diferencial de arriba a abajo, pero de lo contrario no. El sistema de radiador está diseñado para enfriar el motor y asegurarse de que se caliente lo suficiente a temperaturas ambiente bajas, como -40 grados F.Y de la misma manera que permanece no más alto que el límite superior bajo presión para que el refrigerante no se pierda por el desbordamiento de ebullición.
Si está realmente preocupado, puede intentar impedir el flujo de aire sobre una parte del radiador para determinar si el motor comenzará a sobrecalentarse al hacer funcionar el motor a 1500 rpm hasta que se abra el termostato; me preocuparía más que la temperatura baje a 80 grados C después de haber estado en 92; sugiere que el termostato se queda abierto una vez que se abre y no responde a los cambios de temperatura. Si la lectura de 80 está dentro de las especificaciones, no tiene ningún recurso. Puede probar otro termostato nuevo y ver si responde de la misma manera.
Comentarios
- Gracias por el comentario JDubya, he actualizado mi publicación original con más información sobre el coche. De hecho, estoy preocupado por el enfriamiento desigual en todo el automóvil. En mi clima (Australia), es nuestro invierno en este momento, las temperaturas máximas promedio son de aproximadamente 12c. Es raro que tengamos temperaturas inferiores a 0 ° C. Estaba bastante preocupado de que con un poco de aceleración, el automóvil aumentaría rápidamente de 90 ~ ca 80c ~. Puede que tenga razón en que hay un problema con un termostato perezoso.
- De otros foros y miembros con los que he hablado también, la mayoría de las personas parecen tener temperaturas de 80 ° C entre medias y bajas mientras conducen a altas velocidades. Detener el inicio normalmente bajo 90 ‘ s. El mío es llegar a las tempreturas de parada y arranque en el camino alto, no es ideal, diría. Si bien las temperaturas no son nada de lo que preocuparse realmente en términos de cómo se diseñó el motor para funcionar, quiero preservar la longevidad del motor y hacerlo funcionar idealmente alrededor de 80c. Quizás buscaré un termostato que se abra antes.
- Realmente, Booki, no debería ver muchos cambios en la temperatura (en un indicador estándar de todos modos) acelerando o desacelerando, etc., el motor está lo suficientemente grande como para que pueda mantener al menos la temperatura normal de invierno (baja). La velocidad del efecto de la bomba de agua ‘ sobre la temperatura es casi minúscula en comparación con la masa de cizallamiento del agua. Cuando acelera el motor, el agua simplemente pasa por alto dependiendo de dónde esté ubicado el termostato (abrir / cerrar).
- La única variación de temperatura que debe ver es la sobrecarga o baja carga causada por la aceleración y desacelerando y debería ser bastante pequeño. Si otros ven temperaturas de 80c y el termostato está diseñado para 92c abierto y el clima es frío cerca de 0c, entonces el motor está funcionando demasiado frío, tanto que el termostato está teniendo efectos intrascendentes, está totalmente cerrado y el motor no puede calentar. el refrigerante lo suficiente para satisfacer la carga del calentador y el aire que fluye debido al movimiento.
- Sugiere que tiene demasiado refrigerante para el tamaño del motor. El aumento que mencionas es incorrecto. La bomba de agua tiene poco efecto cuando el motor acelera si hay un termostato porque el motor no está enfriando agua, está circulando agua ya calentada. Si el termostato reacciona con lentitud, la temperatura debería aumentar, pero podría tardar en cerrarse (mantenerse abierto de alguna manera) y provocar que la temperatura baje, pero debería subir de nuevo a menos que el termostato esté defectuoso (permanece abierto). Quizás tus motores sean mucho más pequeños de lo que estoy acostumbrado.