El volante de mi Honda Civic 05 comenzó a vibrar y a hacer ruidos fuertes desde el volante del lado del conductor delantero. El ruido y las vibraciones aumentan a medida que el vehículo alcanza velocidades más altas. Lo primero que pensé fue que era un cojinete de rueda normal que necesita ser reemplazado. Levanté el lado del conductor del vehículo solo para estar seguro y puse el vehículo en marcha mientras escuchaba el ruido. El ruido parecía provenir más del lado de la transmisión que del volante. El eje también parecía vibrar mucho. Cuando intenté agitar el volante con las manos, no encontré ningún juego adicional que pudiera señalar un cojinete de rueda
Todavía no estoy seguro de si es un CV que debe reemplazarse porque, hasta donde yo sé Los ejes CV generalmente solo hacen ruidos al girar o acelerar, pero el ruido ocurre incluso durante la conducción en línea recta. Entonces, ¿pueden los ejes C.V ser la causa de este tipo de ruido y vibraciones? ¿O es un problema de cojinetes que también está pronunciando sus efectos en el eje C.V?
Una última cosa que quiero agregar es que el dueño anterior tenía el tamaño de llanta incorrecto en el lado del conductor trasero. Sin saberlo, he conducido el vehículo así durante las últimas 5000 millas antes de reemplazar mis neumáticos. Si eso fuera parte del problema, ¿podría ayudar a identificar qué parte es mala?
Respuesta
Yo usaría un «bastón de escucha «- Un destornillador largo funciona o un estetoscopio …
Ambos los he usado con éxito, pero identificar el ruido y aislar exactamente cuál es el responsable es un arte arcano y los errores aún son posibles …
Comentarios
- Ciertamente es un poco de arte. Un trozo de tubo funciona bien como estetoscopio
- Aunque no ' no sé cómo ' d bastón de escucha sólido en una parte giratoria.
- @Huesmann muchas partes giratorias se colocan en partes que no ' t giran … Ese tiende a ser el punto …
Respuesta
Es difícil diferenciar entre el ruido del cojinete de la rueda y el ruido de la junta homocinética. Varias veces, reemplacé los cojinetes de las ruedas en la dirección del propietario, solo para descubrir más tarde que el problema era la junta homocinética.
Con la rueda hacia arriba, vería si hay ALGÚN juego en la rueda. horizontal o verticalmente. De lo contrario, mi experiencia diría que es más probable que el problema sea una articulación CV. Pero eso no es un hecho, y no he visto estadísticas de ningún estudio o artículo sobre el tema.
Supongo que ha cargado lateralmente las ruedas al observar el ruido en las curvas y, si es posible, en carreteras con pendiente.
El termómetro de infrarrojos pasivo podría ser mejor para detectar el calor de un rodamiento defectuoso, si puede detener el vehículo sin frenos para probarlo. Un estetoscopio es problemático porque el rodamiento y la junta homocinética están acoplados firmemente a través del buje, y toman marcas para diferenciar la fuente … ya sea el rodamiento en el exterior del buje o el CV junta en el interior del cubo, todo firmemente unido por una tuerca grande con un eje estriado, todo apretado firmemente para gether.
Respuesta
@mongo ofreció una muy buena respuesta sobre cómo hacerlo de la manera más adecuada. Pero cuando conduje mi automóvil después de haber estado estacionado por un tiempo, me di cuenta de inmediato que era el cojinete de la roncha (que se reemplazó desde entonces y solucionó el problema). Supongo que podría decir que experimenté algún tipo de adaptación sensorial que me hizo incapaz de reconocer el ruido de un cojinete de rueda típico. Si alguien está buscando esta pregunta para referencia futura, honestamente le recomendaría que intente averiguar qué tipo de ruidos hace cada uno porque en mi experiencia son muy distintivos (hipócrita ya que estoy haciendo esta pregunta pero realmente no sé cómo me perdí siendo tan obvio)