He visto este de camino a la oficina en DXB. Está claramente equipado con winglets MAX emparejados, sin embargo, los motores no son rizados. Entonces, a juzgar por los síntomas, no es MAX. Estaba filmando desde un automóvil, por lo tanto, el número de cola no es visible. Es A6-FEC, que, según planespotters.net , tiene 737ng y más de 7 años. ¿Cómo consiguió esos winglets?
Comentarios
- Parece que el registro termina en " FES " no " FEC " para mí. No ' realmente importa de cualquier manera, ambos son 737NG ' s, solo FEC es 2 años mayor que FES.
Respuesta
Estos se llaman Split Scimitar Winglets y se ofrecen como una actualización para algunos aviones de la serie Boeing 737 NG existentes:
Las aletas de cimitarra divididas son ofrecidas por APB para 737-800 y 737-900ER y entraron en servicio a principios de 2014. Están disponibles como una actualización para aviones con alas existentes.
Un conjunto de SSW pesa 133 kg (294 Lb) por avión, pero ofrece un ahorro de combustible de 1,6% en sectores de 1000nm aumentando al 2,2% en sectores de 3000nm. Esto equivale a un rango adicional de 65 nm.
La modificación requiere una cuña en el borde de salida, largueros reforzados y peso de lastre, pero no hay cambios en la aviónica o el FMC. El costo del precio base para una actualización de winglets combinados a SSW fue de $ 555,000 en 2014.
(b737.org.uk )
Según este artículo (en alemán), Flydubai está utilizando esta actualización desde 2019:
La aerolínea de bajo costo de Dubai está equipando 30 Boeing 737-800 con los llamados Split Scimitar Winglets. Las cimitarras en las puntas de las alas ahorran miles de litros de combustible.
[…]
El primer avión de la aerolínea de bajo costo de Dubai: lleva el A6-FEC registro – ya ha sido equipado con las puntas de ala divididas.
(traducido por Google)
No es exactamente el mismo winglet que tiene el MAX (ver también ¿Por qué los 737 más nuevos usan dos estilos diferentes de winglets divididos? ) como puede ver en las siguientes imágenes:
(Flydubai Boeing 737 NG, aerotelegraph.com )
(Flydubai Boeing 737 MAX, foto de Nabeel A. Hashmi )
Comentarios
- Esos tienen que ser REALMENTE efectivos para ser mosto ¡Más de medio millón de dólares!
- @MikeBrockington Si vuelan 6 tramos de 1000NM todos los días con un consumo de combustible un 1,6% menor, ahorran alrededor de 560 kg de combustible al día. A \ $ 600 por tonelada, eso es \ $ 336 ahorrados por día, lo que significa que ahorran \ $ 555,000 después de aproximadamente 4.5 años. Con 2 tramos de 3000NM todos los días (lo que ahorra un 2,2%), ya alcanzan el punto de equilibrio después de 3,3 años.
- No ' t noté el 1,6% / 2,2 % inicialmente, pero incluso esos números son sorprendentemente altos; en comparación, ese tipo de cambio en un automóvil de carreras sería la diferencia entre el primero y el último en la parrilla.