¿Cómo se comparan PPL, CPL y ATPL?

PPL es Licencia de piloto privado

Puede volar por placer o por negocios personales. Los pilotos privados no pueden ser pagados, compensados por volar ni contratados por ningún operador.

CPL es Licencia de piloto comercial

Se puede pagar, compensar por volar, o contratados por operadores y deben tener estándares de entrenamiento más altos que los pilotos privados o deportivos.

ATPL es Licencia de piloto de transporte de línea aérea

Los ATP, como se les llama, generalmente califican para volar en los principales aviones. Los ATP deben calificar con una gama de experiencia y formación ng para ser considerado para este certificado.

– Wikipedia

Nadie ha mencionado detalles de experiencia.

Puede obtener un PPL en aproximadamente 35 horas de vuelo. Realmente es una licencia para aprender a volar, pero sin que te paguen por hacerlo.

Puedes obtener una CPL en unas 250 horas de vuelo. Esta también es una licencia para aprender a volar, pero mientras se le paga por hacerlo. Esto también es mucho más difícil de obtener, ya que implica un vuelo de mucha mayor precisión y mucho más conocimiento.

Puede obtener un ATPL en aproximadamente 1.500 horas de vuelo. Es una licencia que les dice a los pilotos profesionales que ya ha aprendido los conceptos básicos de cómo volar un avión.

Dicho esto, un piloto nunca deja de aprender, cada tipo que agregan requiere una capacitación extensa y la MAYORÍA de los pilotos comerciales están a punto de suicidarse unas cinco veces durante su carrera.

Los pilotos comerciales también tienen que demostrar que todavía tienen sus habilidades y su salud cada seis meses.

Comentarios

• Jim, no es exactamente el caso en los EE. UU. El número mínimo de horas para un PPL es 40 y la mayoría de los pilotos necesitan alrededor de 60. Los pilotos comerciales necesitan 100 horas de tiempo PIC, por lo que probablemente más de 150 como mínimo. Los comerciales multimotor necesitan 250 horas. Una licencia comercial no es muy buena sin una calificación de instrumento, por lo que también la necesita. Los pilotos comerciales necesitan un médico cada 12 meses, ATP 6 meses. Si usted es un piloto comercial de la Parte 91, solo necesita que le revisen sus habilidades cada 24 meses, al igual que PPL. Las aerolíneas y las operaciones de la Parte 135 verifican los niveles de habilidad según las OpSpecs.
• @JScarry No. FAA de EE. UU.: La PPL para ASEL se puede obtener en 40 horas si se completa según la Parte 61; 35 horas para las escuelas de vuelo de la parte 141. PPL para AMEL es 20 horas más para las escuelas de vuelo de la parte 141. CPL para ASEL en 250 horas si se completa en la parte 61; 120 horas para las escuelas de vuelo de la parte 141. CPL para AMEL en 55 horas más. ATPL en 1,500 horas independientemente de la parte 61 o 141. 14 CFR 61 Subparte E (61.103) detalla los requisitos de PPL para ASEL y AMEL; Subparte F (61.123) para ASEL y AMEL CPL req. 14 CFR 141 Parte F, Apéndice B detalla los requisitos de la Parte 141 PPL para ASEL y AMEL; Apéndice D para ASEL y AMEL CPL.
• Manuel, me había olvidado de la Parte 141 porque no conozco a nadie que lo haya hecho. Buena captura.
• Creo que la dificultad de CPL se está exagerando un poco. La parte más difícil es encontrar un avión complejo (especialmente para SEL). Las maniobras son un entrenamiento excelente, pero no especialmente difíciles y el conocimiento adicional requerido no es tanto. Agregar IFR es un salto de conocimiento mucho mayor.

PPL es una «Licencia de piloto privado» y es una calificación que le permite actuar como Piloto al Mando en un avión [PPL (A)] o Helicóptero [PPL (H)] sin remuneración. Es la licencia más común en la aviación general y es el primer paso para todas las demás licencias que mencionó en su pregunta.

CPL es una licencia de piloto comercial y le permite actuar como piloto en Comando de un vuelo chárter o corporativo.

ATPL (o Certificado ATP) es una Licencia de Piloto de Transporte de Aerolínea y es el nivel más alto de certificación de piloto.

Comentarios

• » y es el primer paso para todas las demás licencias que pueden » Excepto para licencias deportivas y recreativas.
• @RonBeyer – sí, debería haber leído » […] que mencionaste »
• Y técnicamente, no ‘ no tienes para obtener un PPL primero.Cuando obtuve mi calificación de multimotor, tenía mi PPL de un solo motor y tomé el control comercial de varios motores, por lo que nunca tuve un PPL de múltiples motores. De hecho, ahora tengo Multi ATP con privilegios privados de un solo motor, jejeje. Se puede hacer lo mismo para su primer checkride.

PPL

Licencia de piloto privada. Puede volar su propio avión o alquilar uno para volar. Puede volar con familiares y amigos. No se le puede pagar por volar.

CPL

Comercial Licencia de piloto. Se le puede pagar por volar, pero generalmente solo en aviones pequeños. Las actividades típicas incluyen fotografía aérea, remolque de pancartas, caída de paracaidistas, etc.

ATPL

Transporte aéreo Licencia de piloto. Puede actuar como capitán de un gran avión de pasajeros.

Para dar una perspectiva aproximada, los PPL suelen volar pequeños aviones de hélice monomotor ; Los CPL vuelan aviones un poco más grandes que pueden transportar entre 20 y 50 personas, los ATPL son los que vuelan Airbus y Boeings.

Tenga en cuenta que la licencia de piloto restringe qué tipo de actividad de aviación puede volar un piloto, pero no restringe el tamaño o la velocidad de la aeronave. Técnicamente, puedes volar un A380 con un PPL si lo haces de forma privada, pero muy pocas personas (¡si es que hay alguna!) Lo hacen.

En un sentido simple, PPL debe adquirirse antes que CPL y CPL antes que ATPL . Es como un permiso de conducir: debe obtener un permiso de conducir normal antes de poder conducir un autobús, y es mejor que pueda conducir un autobús antes de querer conducir un semirremolque. Las licencias de mayor privilegio requieren mayor precisión, mejor competencia y manejo de sistemas de aeronaves más complejos.

_{Obviamente, las licencias de piloto y conducción varían de un país a otro, pero creo que esta respuesta aborda las preocupaciones del OP.}

Comentarios

• Si entiendo correctamente, podría volar ese A380 en mi PPL, pero necesitaría endosos para un avión complejo y multimotor, o algo por el estilo?
• @FreeMan It ‘ también es multi-tripulación, lo que complica las cosas.
• @reirab, sí, pero si ‘ me lo estoy tomando por placer, nada de eso importa realmente, ¿verdad?: D
• En los EE. UU. , ‘ también debes tener un ATPL para actuar como cualquier miembro de la tripulación de vuelo requerido en una operación de línea aérea programada. Sin embargo, en algunos otros países (incluida la EASA-tierra, hasta Lo sé,) ‘ no solo es posible, sino que es común volar como SIC en un gran e avión sin ATPL. Por ejemplo, el piloto que estrelló el vuelo del A320 de Germanwings solo tenía un CPL y un poco más de 600 horas registradas.
• @FreeMan Necesitaría una habilitación de tipo, compleja y multimotor. Dado que no está certificado para operaciones con un solo piloto, necesita un copiloto igualmente calificado. Si supera los 18000, también necesita una calificación IFR. Pero sí, técnicamente es posible volar un avión de la categoría de transporte con una PPL y habilitaciones apropiadas. Pregúntele a John Travolta o Bruce Dickinson

PPL – CERTIFICADO DE PILOTO PRIVADO

Este es el certificado de piloto de grado más bajo que permite a un usuario operar una aeronave en todas las áreas del Sistema Nacional del Espacio Aéreo con disposiciones limitadas. Junto con un certificado médico de tercera clase, permite al titular actuar como piloto al mando en todas las categorías y clases de aeronaves, o en aeronaves grandes o de turborreactor con clasificación de tipo. También se permite el uso de una PPL junto con un Basic Med, siempre que las operaciones estén restringidas a las limitaciones de §61.113 (i). Un PPL también permite al titular remolcar planeadores, realizar vuelos de prueba en fábrica y demostrar la aeronave a posibles compradores bajo las limitaciones de la Parte 61. También tiene disposiciones limitadas disponibles para servir como PIC para compensación o alquiler como se detalla en §61.113.

CPL – CERTIFICADO DE PILOTO COMERCIAL

Este es el siguiente grado de certificado de piloto de Piloto Privado. Permite todos los privilegios de una PPL más, cuando se combina con un Certificado médico válido de segunda clase o superior, una CPL permite al titular servir como PIC mientras transporta personas o bienes o volar por compensación o alquiler en las áreas enumeradas en §119.1 (mi). No permite que el titular vuele en operaciones que impliquen esperar un transporte común, como un transportista aéreo programado de la parte 121 o una operación de vuelos chárter o de cercanías de la parte 135. Junto con una habilitación de instrumentos para avión, helicóptero o ascensor motorizado, también es un requisito previo para solicitar un certificado de piloto de transporte de línea aérea o de instructor de vuelo.

ATPL – CERTIFICADO DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA

Este es el certificado de piloto de mayor grado emitido en los Estados Unidos.Solo se emiten para las categorías de aeronaves Avión, Helicóptero o Elevación motorizada, así como para habilitaciones de tipo específicas. Además de todos los privilegios de una CPL y, cuando se combina con un Certificado médico de primera clase, permite al titular ejercer los privilegios de PIC y SIC en los servicios de transporte aéreo regular, vuelos chárter y pasajeros si el titular o el empleador del titular también tiene un certificado de transportista aéreo de la Parte 121 o un certificado de fletamento o de pasajeros de la Parte 135 válido. También permite una instrucción de vuelo limitada dentro de los certificados Parte 121 o 135 del titular o del empleador del titular en una aeronave en la que el titular está calificado según la operación.

Reino Unido & La cantidad mínima de horas para un PPL en Europa es de 45 y la mayoría de las personas toman alrededor de 60 para aprobar más 9 exámenes escritos.

El PL comercial es de 200 horas, lo que incluye 150 pilotos al mando; la mayoría de las personas ahora hacen los exámenes adicionales de ATPL cuando califican para cpl y los congelan.

Comentarios

• 9 exámenes escritos? Guau. ¿Hay un montón de temas específicos? En los Estados Unidos, solía ser, creo, una prueba de 60 preguntas de un banco de 600 o 700 tipos de preguntas, muchas de las cuales tenías que calcular la respuesta, pero algunas solo requerían memorización. Similar para una calificación de instrumento. Revisé todas las preguntas y me aseguré de poder hacer los cálculos, conocer la respuesta y saber dónde encontrar la respuesta si necesitaba más detalles detrás de ella (como el FAR, el AIM, etc.)