¿Cómo se protege del clima el tren de aterrizaje principal del 737?

El engelamiento de las aeronaves no es causado por el hielo en las nubes; está formado por gotas de agua sobreenfriadas ( Fuente ). Se congelan al impactar con una superficie que tiene una ubicación con velocidad de flujo cero, con mayor frecuencia en el borde de ataque del ala.

El hielo se acumula en cada área expuesta. superficie frontal del avión, no solo en las alas, la hélice y el parabrisas, sino también en las antenas, conductos de ventilación, tomas de aire y capós. Se construye en vuelo donde ni el calor ni las botas pueden alcanzarlo. Puede hacer que las antenas vibren con tanta fuerza que se rompan. En condiciones moderadas a severas, una aeronave ligera puede congelarse tanto que es imposible continuar volando. El avión puede entrar en pérdida a velocidades mucho más altas y ángulos de ataque más bajos de lo normal. Puede rodar o cabecear incontrolablemente y la recuperación puede ser imposible. Fuente

El tren como tal no está peor que el tren de aterrizaje normal. El B737 tiene tapas de ruedas visibles en su primera foto para cubrir hacia el exterior, y no puede volar sin ellas. Si la formación de hielo hubiera sido un problema, la misma preocupación se extendería a las puertas del tren de aterrizaje que se congelarían. Los compartimientos de los trenes de aterrizaje no están presurizados y normalmente están muy fríos de todos modos.

Comentarios

• las tapas de las ruedas cubren el buje, supongo que está preocupado por el caucho.
• La lista de desviaciones de configuración (CDL) del 737 permite enviar la aeronave sin las cubiertas de las ruedas instaladas. Dependiendo del modelo de aeronave y exactamente lo que ‘ s falte, existen requisitos de límite de rendimiento y el antideslizante en esa rueda puede tener que desactivarse con esas limitaciones requeridas.

La mayoría de las aeronaves tienen cubiertas (tapas) para aislar el tren de aterrizaje del aire alrededor para evitar que Formación de hielo. Los aviones comerciales alcanzan altitudes cercanas a los 35.000 pies (y tal vez más en algunos casos) y las temperaturas podrían descender 80 grados bajo cero. En tales casos, si el tren de aterrizaje tiene tapas y está aislado de la corriente libre, el calor retenido en la bahía del tren de aterrizaje del sistema hidráulico y la fricción en los neumáticos durante el despegue mantiene el tren de aterrizaje caliente y por lo tanto lo protege de la formación de hielo ( fuente ).

Calor de las líneas hidráulicas del avión en el hueco de la rueda, como así como el calor retenido en los neumáticos, podría haber ayudado al polizón a sobrevivir mientras la aeronave ascendía a altitudes con temperaturas bajo cero, informó la FAA.

Ahora , para aviones como el que se muestra arriba, existe la posibilidad de que el tren de aterrizaje se congele. Cuando esto sucede, puede causar una variedad de problemas. Problemas que van desde derrapar durante el aterrizaje hasta tren de aterrizaje atascado. Por lo general, antes de aterrizar cuando un avión desciende, el aumento de temperatura es lo suficientemente bueno como para descongelar el tren de aterrizaje, pero si eso no sucede, los pilotos deben abordar el problema de la formación de hielo en el vuelo. Fuente

Cuando las temperaturas de la superficie son lo suficientemente bajas como para que haya depósitos congelados, considere si los mecanismos pueden haberse congelado durante el vuelo como resultado de un rodaje prolongado previo a través de nieve fangosa o húmeda. El vuelo por encima del nivel de congelación durante períodos prolongados puede provocar que el tren de aterrizaje se congele en la posición retraída. Esto es un problema menor en la mayoría de las aeronaves de transporte comercial modernas, donde las bahías de engranajes están en gran parte rodeadas por puertas a menos que la retracción / extensión esté en progreso, pero es una ocurrencia relativamente común en aeronaves como el LOCKHEED AC-130 Spectre.Si se sospecha que el rodaje a través de nieve fangosa o húmeda puede haber provocado que los depósitos se adhieran a los conjuntos del tren de aterrizaje, entonces puede ser aconsejable hacer un ciclo del tren después de la retracción inicial posterior al despegue para tratar de eliminar los depósitos.

Comentarios

• No hay forma de que el calor de los neumáticos o las líneas hidráulicas en el hueco de una rueda ayude alguien sobrevive en un pozo de rueda. La razón principal por la que el tren de aterrizaje tiene puertas es para agilizar el avión y reducir la resistencia. Eso es ‘. Si ‘ s -80 fuera del hueco de la rueda, muy pronto será -80 dentro del hueco de la rueda. Este pobre tipo estaba recostado contra el conducto de suministro neumático, el único punto realmente cálido en un pozo de rueda y no ‘ t le ayudó en nada. nydailynews.com/news/world/…
• Di la fuente que afirmaba que .. !! En segundo lugar, la razón por la que las tapas están ahí es porque agilizan el flujo y evitan la formación de hielo en el tren de aterrizaje (nuevamente, eche un vistazo a la fuente). No mencioné la racionalización del flujo porque no era necesario para responder la pregunta. PD. Se siente mal cuando las personas no leen las respuestas completas y emiten juicios 🙁
• Su fuente es del LA Times citando a alguien de la FAA. Con 30 años en esta industria, puedo asegurarle que ninguna de estas fuentes es confiable. Sin embargo, puedes seguir creyendo lo que desees. Sin embargo, espero que elijas no intentarlo nunca por tu cuenta o terminarás como el polizón en la rueda DL. >