¿Cómo se traducen las velocidades de las bicicletas de montaña en carretera en las velocidades de las bicicletas de carretera?

En mi viaje cotidiano razonablemente plano, tengo un promedio de alrededor de 16 mph en mi bicicleta de carretera, pero su velocidad promedio depende de muchos factores diferentes. Una regla general es que si cambia de una bicicleta de montaña con nudos a una bicicleta de carretera, será entre un 15 y un 20% más rápido con los mismos vatios / esfuerzo. Por lo general, eso es solo un cambio de 2-3 mph.

Doy un taller de traslado en bicicleta y una de las preguntas más comunes es si debo cambiar de una bicicleta de montaña a una de carretera para aumentar la velocidad. Por lo general, le digo a la gente que intente tres cosas primero :

1. Cambie sus llantas nudosas por llantas lisas de alta presión. Puede encontrar llantas lisas de 1.25 «-1.5» que se ajusten a las llantas de las bicicletas de montaña y corran a entre 75 y 90 libras de presión. Estas reducirán drásticamente la resistencia a la rodadura .
2. Si tiene una suspensión, bloquéela o colóquela lo más rígida posible. Bloquear la suspensión hará que más de su esfuerzo se transfiera directamente a través del tren de transmisión y se traduzca en menos pérdida de impulso de sho ck absorción.
3. Pruebe los pedales automáticos. Su pedalada será más eficiente, lo que nuevamente resultará en un aumento de la velocidad.

Si hace esas tres cosas, las únicas diferencias reales entre una bicicleta de carretera y su bicicleta de montaña será el peso ( lo que importa mucho más cuando se acelera que cuando ya está rodando) y la resistencia del área de superficie al conducir en las gotas. Pero la mayoría de los ciclistas de carretera no pasan mucho tiempo en las gotas.

Por último, su peso y estado físico marcan una gran diferencia. Con frecuencia paso a ciclistas de carretera mientras estoy en mi bicicleta de montaña de cuadro rígido de cercanías con slicks de alta presión .

Comentarios

• También agregaría que en una bicicleta de carretera encuentro que puedes poner potencia en los pedales más fácilmente que en una montaña o especialmente una bicicleta de crucero.
• Sospecho que la diferencia es aún mayor para alguien en buena forma física. Mi bicicleta de turismo, descargada, pesa alrededor de 25 libras y tiene neumáticos de 26×2.0. Veo que navego a 15 mph en ella, mientras que en mi bicicleta de carreras siento que hago más de 20 mph sin siquiera intentarlo. No ‘ t subestime los efectos del peso, la rigidez y la resistencia a la rodadura.
• Esta respuesta ignora la diferencia principal entre una bicicleta de carretera y una de montaña. Eso ‘ está bien, para viajes cotidianos o viajes en solitario, pero no es tan bueno si viajas con alguien que ‘ s en una bicicleta de carretera mientras ‘ estás en una bicicleta de montaña. La diferencia es la relación de transmisión. Por ejemplo, el cambio típico de MTB de gama alta, con un anillo grande de 44t y una parte trasera de 12t, y una cadencia típica de 90 RPM, le da una velocidad de 26 mph posible. La misma cadencia en la marcha más alta de una bicicleta de carretera doble compacta, normalmente una 50 x 11, da una posible velocidad máxima de 33 mph, con el mismo nivel de esfuerzo. El estándar 53 x 12 es de aproximadamente 32 mph.
• Primero leí tu publicación y pensé » pedales automáticos » , ¿eh? Pero luego encontré este artículo que explica por qué ‘ se llaman » clipless » (cuando realmente se enganchan) … gizmodo.com/5990381/why-you-should-switch-to-clipless-pedals
• Una pequeña diferencia es la posición del ciclista. La mayoría de las bicicletas de carretera tienen barras de caída, por lo que el ciclista está agachado en lugar de sentarse algo erguido. Puede agregar barras de caída a su bicicleta de montaña para ayudar con eso. Yo diría que esto es bastante importante porque a aproximadamente 15 mph la resistencia del aire es mucho más dominante que la resistencia a la rodadura.

La forma física es el factor más importante en la rapidez con que puede mantenerse. Para proporcionar un punto de comparación, un club local aquí en el área de Seattle celebra una Contrarreloj (carrera contrarreloj) a principios de la primavera cada marzo.En cuanto a los resultados, y tenga en cuenta, estos son corredores que van a por todas, poco antes de vomitar cuando terminan, los que compitieron promediaron de 20 mph a 30 mph. Personalmente, no hay forma de que pueda mantenerme a 32 km / h en los pisos debido a mi falta de acondicionamiento.

Cuando The Fat Cyclist escribió sobre montar en el auto del equipo para una etapa del Tour de California, pudo seguir a uno de los ciclistas del Equipo Radio Shack. Su ciclista estaba planeando hacer que fuera un día «fácil» y viajaba alrededor de 30 mph.

En conclusión … ¡Tu millaje puede variar!

editar: por cierto, mi velocidad personal (un tipo de 48 años, alrededor de 30 libras de sobrepeso) es de aproximadamente 16.5 mph en pisos lisos sin viento . La velocidad general para un viaje largo, contando pequeñas paradas para hacer una llamada telefónica, llenar una botella de agua, etc. promedia aproximadamente 13.5 mph.

Comentarios

• Sí, ‘ se trata realmente de estar en forma. » Más rápido que sin una bicicleta de carretera » es la velocidad a la que debe ir con una bicicleta de carretera. Los números exactos dependen de usted.
• Esto realmente no ayuda al interrogador a estimar su velocidad de la bicicleta de carretera basada en su velocidad de la bicicleta de montaña , que es lo que parece querer.

Puntos de datos para su comparación: cambié de una MTB de 26 «con una velocidad de 3×7 a una bicicleta de carretera 700, también con 3×7.

http://strava.com/ me dice que mis velocidades de viaje han aumentado en aproximadamente 5 km / h en casi todos los segmentos.

Mis tiempos de escalada se han reducido entre un 10% y un 20%, pero no fue más fácil.

La bicicleta de carretera de aluminio cuesta 11 KG frente a los 17 KG de la MTB de acero.

Escalar https://www.strava.com/segments/3265928

Rank Date Speed Time 1 Dec 7, 2015 13.2km/h 1:11 <-- Road bike 2 Jul 18, 2015 9.7km/h 1:37 <-- Steel MTB 3 Jun 13, 2015 8.9km/h 1:45 <-- Steel MTB 4 Nov 23, 2015 8.3km/h 1:53 <-- Road bike-I stopped for some reason. 

Bit plano https://www.strava.com/segments/9200895

Rank Date Speed Time 1 Sep 24, 2015 37.3km/h 1:27 <-- Road bike 2 Dec 24, 2015 35.7km/h 1:31 <-- Road bike 3 Dec 22, 2015 35.3km/h 1:32 <-- Road bike 4 Mar 14, 2015 30.6km/h 1:46 <-- Steel MTB 5 Apr 18, 2015 29.0km/h 1:52 <-- Steel MTB 6 Jul 19, 2014 28.2km/h 1:55 <-- Steel MTB 

EDITAR Además, la marcha inferior de la MTB era 26/38 mientras que la bicicleta de carretera es 26/27. Ambos son triples. Así que en MTB es más fácil bajar otra marcha cuando las cosas se ponen difíciles, pero en la bicicleta de carretera tienes que seguir adelante pero a una cadencia más baja.

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• ¿Tu MTB tenía protuberancias o neumáticos lisos?
• @Danielson la MTB tenía » combo » neumáticos, donde el centro era un bulto largo y liso en todo el exterior, y los hombros tenían pequeños bloques a la misma altura. Así que, mientras conducía en línea recta, era un neumático resbaladizo, y en las curvas cerradas era un neumático de bloque pequeño. Imagina que era una carretera resbaladiza y ‘ estás lo suficientemente cerca.
• No me sorprende las grandes diferencias en la velocidad promedio, especialmente en los planos, ya que la posición del cuerpo puede tienen un impacto muy grande en su coeficiente de arrastre. ¡Es mejor que tenga cuidado con este tipo de comparaciones, antes de que se dé cuenta, comenzará a mirar seriamente las ruedas aerodinámicas y el kit de deslizamiento para cada ventaja! Es una pendiente resbaladiza.
• @Rider_X Correcto y preciso. Encuentro que el viento tiene un efecto muy variable, y dos o tres veces para cada uno probablemente son datos insuficientes para una comparación. Tengo segmentos con 300 tiempos, pero los semáforos hacen que la comparación de datos sea menos obvia. Los dos segmentos anteriores están libres de luces.
• ▲ para dar realmente sus velocidades en ambas bicicletas, ya que demasiadas respuestas solo dicen qué tan rápido ellos son en sus bicicletas de carretera.

La mayor diferencia entre una bicicleta de montaña y una de carretera es la relación de transmisión.

Cualquier otra diferencia se puede superar. Puede cambiar las llantas, aumentar la presión, bloquear la suspensión y usar pedales automáticos, pero si está en una bicicleta de montaña típica, su cambio aún lo limitará a una velocidad que es aproximadamente un 30% más lenta de lo que producirá el mismo esfuerzo en una bicicleta de montaña.

Por ejemplo, el cambio típico de MTB de gama alta, con un anillo grande de 44t y una parte trasera de 12t, y una cadencia típica de 90 RPM, te da una velocidad de 26 mph posible. Consulte la tabla a continuación para ver la velocidad de cada combinación de marchas con una marcha MTB típica.

La misma cadencia en la marcha más alta de una bicicleta de carretera doble compacta, normalmente 50 x 11, da una posible velocidad máxima de 33 mph, con el mismo nivel de esfuerzo.

El estándar 53 x 12 es aproximadamente 32 mph, con todo lo demás igual.

Por supuesto, debe estar lo suficientemente en forma para mantener ese ritmo. Pero como está comparando los mismos niveles de esfuerzo, eso es un poco más de 2-3 millas por hora. Más como 9 mph más rápido.

Que en un viaje diario de 20 millas = 46 minutos en MTB, frente a 33 minutos en una bicicleta de carretera, al mismo nivel de esfuerzo.

Esto es estrictamente una cuestión de engranajes y ventajas mecánicas, para un aumento de aproximadamente un 30% en la velocidad.

Por cierto, todas las matemáticas aquí asumen el mismo diámetro de llanta, lo cual no es típico. (Consulte las tablas para ver las diferencias completas y precisas, teniendo en cuenta las longitudes de las bielas, el tamaño de los neumáticos y la distribución de la marcha)

La diferencia en el tamaño de las ruedas por sí sola, asumiendo resbaladizos de alta presión, vale la diferencia de 2 mph que @ Gary.Ray afirma en su respuesta anterior. Esta última tabla es idéntica a la tabla de MTB anterior, excepto que cambié el tamaño de la rueda y el neumático para que coincida con una bicicleta de carretera. Las RPM, el cambio y la presión son idénticos a los de la primera tabla de MTB. La diferencia entre el cambio y el tamaño de la rueda cambia mide 2 MPH.

Por cierto, la aplicación que solía hacer los cálculos y los gráficos aquí se llaman Gear Head , está en la tienda de aplicaciones para iPhone y iPad, y es la mejor herramienta que he encontrado para este tipo de cálculos. Me gusta, pero no tengo ninguna otra conexión, solo para que conste.

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• Zenbike, aplicación genial. En Primero pensé que estabas equivocado con esos números, y luego se me ocurrió que estabas hablando en millas y yo ‘ estaba acostumbrado a kms 🙂 Una cosa que ‘ lo que recuerdo es que el engranaje no es ‘ t el factor limitante la mayor parte del tiempo. Quiero decir, quién pasa el 80% de su tiempo a 90 rpm en la parte superior Incluso monté con mi bicicleta de carretera (una vieja que pesa exactamente lo mismo que mi MTB rígida) con cambios bloqueados en 53,18 y todavía era notablemente más rápido que en mi MTB (un nivel de entrada decente) y eso ‘ s incluso contando los caminos de tierra llenos de baches y la grava. Dicho de manera simple, no puedes ‘ t acelerar tu camino.
• @ Kevin, sí, lo uso mucho. Sin embargo, no estoy de acuerdo en que el engranaje no sea un factor limitante. Incluso si no estás en tu mejor velocidad todo el tiempo Para mí, el engranaje es radicalmente diferente en toda la gama. Estoy incluyendo el tamaño de la rueda y la dimensión de los neumáticos en la transmisión y el engranaje. Obviamente, la condición física y la resistencia a la rodadura, el peso de la bicicleta y muchas otras cosas juegan un papel importante, pero el cambio es el diferencial mecánico más grande entre las bicicletas de montaña y de carretera.
• Si corre de 10 a 12 mph, probablemente esté en el medio de la gama de velocidades. Sí, la velocidad máxima limitada del cambio será menor debido al cambio más bajo, pero él tiene los cambios que necesita para su velocidad de crucero.
• Sigues diciendo » el mismo nivel de esfuerzo «. No ‘ creo que entiendo tu definición de » esfuerzo «. La misma cadencia con diferentes velocidades se mantiene mediante diferentes potencias de pedaleo.
• Sí. Wattage = Power = Work = Effort.

En mi híbrido (piense en el estilo de bicicleta de montaña pero con una ruedas) Mi promedio es de 12-14 mph alrededor de Bolton (muchas colinas) cuando salgo con mis suegros (en Doncaster, donde es bastante plano), promedio 15-18 mph.

En un bicicleta de carretera, serás más rápido aún, ya que es más liviano y está hecho para la velocidad.

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• Esto realmente no ayuda al interrogador a estimar su velocidad de bicicleta de carretera basada en su velocidad de bicicleta de montaña , que es lo que él pide: tal vez deberías agregar tu velocidad de la bicicleta de carretera.

Como se señaló … Es principalmente el motor … Encendido bonitas carreteras planas con un buen roadster … 20+ incluso a mi edad. Sin embargo, agregue algunas colinas y un viento en contra y el promedio se desploma. Tengo un circuito de carretera de 2 millas alrededor del parque local que incorpora 2 colinas en cada tramo. Cuando era 15 años más joven y estaba en buena forma, podía mantener 18 alrededor de eso.
Ahora no …

A esas velocidades en terreno llano, hay otros factores que afectarán la velocidad promedio mucho más que el tipo de bicicleta.

En particular, detenerse en las intersecciones en un área urbana hará que su velocidad promedio caiga en picado. El promedio de 12 mph es realmente razonable para un área densa de la ciudad y no es mucho más lento que el promedio de los autos.

Si estás hablando de conducir en áreas sin detenerte, llegar a una velocidad promedio superior a las 12 mph es fácil con un poco más de experiencia.

Las velocidades medias que se pueden alcanzar en una bicicleta de carretera (o cualquier bicicleta) están determinadas por varios factores:

• Distancia recorrida
• Superficie de la carretera
• Viento
• Equipo, es decir, la bicicleta y los componentes
• Terreno
• Edad y estado físico del ciclista
• Trabajo en equipo

Basado en la observación y considerando todo eso, en un terreno principalmente plano, sin viento, en una bicicleta de carretera decente, mis estimaciones serían:

• Ciclista novato – una distancia corta (10-15 mi): 10-12 mph
• Casual, en forma, ciclista – una distancia corta / media (~ 25 millas): 15 – 16 mph
• Ciclista de club / ciclista de fitness promedio – una distancia media (+/- 40 millas): 16 – 19 mph
• Ciclista de club experimentado / corredor aficionado – una distancia media / larga (+/- 55 millas): 20+ mph
• Ciclista profesional – largas distancias: 25+ mph

Como anécdota … en uno de mis paseos frecuentes por algunas tierras de cultivo, hay un tramo de 12 millas, en su mayoría plano ch. Con viento de cola, soy un profesional. Con viento en contra, soy un novato. Sin viento, estoy en un punto intermedio, según el día.

Otra anécdota … En mi zona utilizo con frecuencia un carril bici pavimentado en particular tanto en una carretera y mtn bike, principalmente porque conduce a un parque lleno de senderos únicos y, más allá, a un bonito campo para el ciclismo de ruta. De todos modos, tengo 8 años de datos de recorridos para esa ruta. A lo largo de ese camino hay un camino plano abierto, tramo que fue repavimentado hace 2 años; originalmente era un asfalto muy áspero y grueso y al repavimentarlo se convirtió en un asfalto muy liso. He aquí, después de la repavimentación, mi velocidad promedio en ambas bicicletas aumentó ~ 4 mph.

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• Esto realmente no ayuda al interrogador a estimar su velocidad en bicicleta de carretera basándose en su velocidad de bicicleta de montaña , que es lo que pide.

20 a 22 mph (32 a 35 kph) promedio en 40 millas (64 km) con una bicicleta de carretera liviana, pantalones cortos de bicicleta, pedales automáticos, prop r calzado para andar en bicicleta, casco, excelente estado físico y mucha práctica. Las velocidades máximas pueden ser de hasta 30 a 35 mph (48-60 kph) en los planos en un grupo reducido de 6 u ocho ciclistas aproximadamente.

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• ¡Una ligera exageración, creo!
• Esto realmente no ayuda al interrogador a estimar su velocidad en bicicleta de carretera basándose en su velocidad de bicicleta de montaña , que es lo que pide: tal vez debería agregar la velocidad de su bicicleta de montaña.