enero 8, 2021
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Consecuencias y soluciones de una fuga en el sello de la leva

2004 Subaru Impreza Outback Sport, transmisión manual, 170000 millas, EJ251 SOHC

Un mecánico ha me dijo que tengo una fuga en el sello del árbol de levas. Tengo algunas preguntas. El trasfondo es que me rehicieron las juntas de la culata y la correa de distribución hace 1 año usando este kit Conti TB , que aparentemente no viene con los sellos del árbol de levas, mi factura no » No incluyen nuevos, por lo que probablemente no hayan sido reemplazados. Ojalá pudiera preguntarles, ¡pero se fueron a la quiebra!

  1. Porque es difícil ingresar allí y veo el sello del árbol de levas, soy escéptico de que se pueda diagnosticar correctamente sin desarmar el automóvil. ¿Podría una aparente fuga de aceite (hay algo de goteo en una manguera debajo de la cabeza izquierda) ser causada por algo más? ¿Cómo debo diagnosticar de forma independiente esta fuga? ¿Debo llevar esto a otro lugar para obtener otra opinión?

  2. Entiendo que una fuga en el sello del árbol de levas puede comprometer la correa de distribución, provocando una falla y daño catastróficos del motor ( ver esta publicación ). Suponiendo que tenga una fuga en el sello del árbol de levas y que la correa de distribución, las poleas, la bomba de agua y el termómetro estén asquerosos y aceitosos, ¿qué debo reemplazar? Tenga en cuenta que reemplacé el sistema de cronometraje hace un año (ver arriba). ¿Qué pasa si todos estos componentes no se ven sucios / aceitosos?

  3. Soy un aficionado, pero entusiasta mecánico de automóviles (¡y bicicletas!), Pero nunca he hecho ningún motor. trabaja. No tuve ningún problema con el reemplazo del puntal trasero y dos reemplazos del eje delantero; ambos son relativamente fáciles para mi automóvil. ¿Quién de ustedes confía en mí? ¿Qué podría salir muy mal que debería tener en cuenta? ¿Necesito herramientas especializadas? Tengo una llave dinamométrica pequeña y una grande, y muchos vasos. Sin herramientas neumáticas. Espero evitar un desastre de partes oxidadas ya que todo fue desarmado y reensamblado hace 1 año.

  4. ¿Necesito quitar mi radiador para este trabajo? acerca de drenar el aceite? Drenar el refrigerante?

Gracias de antemano.

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  • Herramientas especiales para este trabajo: 1) Vasos de eje de 32 y 34 mm para instalar los sellos de la leva y del cigüeñal, respectivamente. 2) Correa de distribución desechable para bloquear los piñones del árbol de levas, 3) Tubo de extensión de llave para agregar torque a los pernos del árbol de levas y del cigüeñal y apuntalar contra el cuerpo para el truco de extracción del perno del cigüeñal (usando el motor de arranque), 4) correa accesoria desechable de la bomba de dirección o del aire acondicionado, para instalar el perno del cigüeñal al par adecuado.

Respuesta

  1. Debido a que es difícil entrar allí y ver el sello del árbol de levas, soy escéptico de que pueda diagnosticarse correctamente sin desarmar el automóvil. ¿Podría una aparente fuga de aceite (hay » ¿Algún goteo en una manguera debajo de la cabeza izquierda) es causado por algo más? ¿Cómo debo diagnosticar de forma independiente esta fuga? ¿Debo llevar esto a otro lugar para obtener otra opinión?

Siempre puede ir a un mecánico separado para obtener una opinión independiente. De hecho, lo recomendaría. Sin embargo, no es tan difícil de diagnosticar. Todo lo que tienes que saber es lo que estás buscando, que en este caso es de dónde viene el aceite. Si tiene una fuga de la cubierta frontal (que cubre la correa de distribución) justo debajo de donde se encuentra la rueda dentada de la leva, es una apuesta bastante buena que el sello es lo que está goteando.

  1. Entiendo que un sello del árbol de levas con fugas puede comprometer la correa de distribución, provocando una falla y daños catastróficos en el motor (consulte esta publicación). Suponiendo que tenga una fuga en el sello del árbol de levas y que la correa de distribución, las poleas, la bomba de agua y el termómetro estén todos asquerosos y aceitosos, ¿qué debería reemplazar? Tenga en cuenta que reemplacé el sistema de sincronización hace un año (ver arriba). si todos estos componentes no se ven sucios / aceitosos?

Si tiene una fuga y hay aceite en la correa, cámbiela. El aceite deteriorará la correa y es una pieza del equipo de su vehículo que no desea comprometer. Dado que las correas de distribución se obtienen más fácilmente como kits (que generalmente no son mucho más costosos que la correa en sí), lo mejor que puede hacer es reemplazar todas las mismas piezas para que pueda estar seguro de otras 60.000 millas sin problemas.

  1. En la sección de extracción de la correa de distribución de mi manual de reparación, dice que no se deben girar las ruedas dentadas del árbol de levas después de que se haya retirado la correa de distribución, de lo contrario, las válvulas se dañarán. Sin embargo, en la sección de la rueda dentada del árbol de levas, dice que debería quitar el conjunto de la correa de distribución antes de aflojar los pernos de la rueda dentada del árbol de levas, lo que parece muy arriesgado si no se supone que deben girarse. ¿No tiene sentido aflojar estos pernos con el correa de distribución puesta, luego quitar la TB, luego quitar las ruedas dentadas?

Creo que están diciendo esto para que usted no ponga una tensión indebida en su correa de distribución (saliendo y / o ). Cuando estás quitando la rueda dentada, todavía no quieres que gire. Debe bloquear la leva en su lugar y luego aflojar el perno de la rueda dentada.

  1. Soy un aficionado, pero entusiasta mecánico de automóviles (¡y bicicletas!), pero nunca he hecho ningún motor. No tuve ningún problema con el reemplazo del puntal trasero y dos reemplazos del eje delantero; ambos son relativamente fáciles para mi automóvil. ¿Quién de ustedes tiene confianza en mí? ¿Qué podría salir muy mal que debería tener en cuenta? ¿Necesito ¿Alguna herramienta especializada? Tengo una llave dinamométrica pequeña y una grande, y muchos enchufes. Sin herramientas neumáticas. Espero evitar un desastre de piezas oxidadas, ya que todo fue desmontado y vuelto a montar hace 1 año.

No voy a decirles qué hacer, pero no hace falta decir que este no es un trabajo para los no iniciados. Hay muchas trampas. El más grande es alinear la sincronización de la cámara. No lo dijo, pero creo que su motor tiene cuatro ejes de levas que deben coincidir con la manivela. Si no lo hace bien, lo más probable es que se haya costado un motor. Si esto es algo que se cayó debe hacer, pídale a un amigo competente que venga a ayudar / vigilar para asegurarse de que está haciendo las cosas bien. Puede ver algunos de los videos en YouTube, que pueden ser de ayuda.

NOTA: Acabo de mirar en línea el motor que probablemente tiene. Dependiendo de cuál sea (2.0TC, 2.5 o 2.5TC), podría tener 2 o 4 cámaras. Si este es uno con 4 levas, creo que tiene sincronizadores de levas (usados en sincronización variable de válvulas). Si es así, LE RECOMIENDO ENCARECIDAMENTE QUE NO LO HAGA USTED MISMO . Hay demasiadas variables para intentar decirle que evite mientras hace el trabajo y lo vuelve a armar.

  1. ¿Necesito quitar mi radiador para este trabajo? ¿Qué tal si escurrimos el aceite? ¿Vaciar el refrigerante?

En su mayor parte, no.

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  • El Subaru Impreza Outback Sport 2004 tiene un motor EJ251, que es SOHC, por lo que solo dos cámaras.

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Respuestas posteriores a la reparación a

  1. En mi modelo SOHC, hay una cubierta de la correa de distribución del lado izquierdo que se puede quitar sin sacar ningún otro componente, para que pueda ver fácilmente la rueda dentada del árbol de levas y con una linterna pueda ver el sello. La rueda dentada definitivamente está en el camino (y definitivamente no se puede quitar en este punto), pero puede ver a través de los grandes agujeros que tiene. Para ver el sello completo, puede usar una llave de tubo grande (22 mm) para girar el motor (en el sentido de las agujas del reloj) desde la polea del cigüeñal, que moverá los orificios. Nunca hice este procedimiento, pero creo que es factible.

  2. La audiencia dice que sí, al menos debe reemplazar la correa. Tiene sentido revisar las poleas, las ruedas dentadas, el tensor , y bomba de agua por daños, o simplemente reemplace todo el conjunto. Vea el comentario anterior, ¡mi fuga no contaminó el conjunto de la correa de distribución en absoluto!

  3. Esto no es un problema en los modelos SOHC. Mi rueda dentada izquierda seguía girando un montón, porque está muy molestamente cargado por resorte y necesita ser devuelto a la posición correcta si se sale de su lugar. En cualquier caso, el truco de enrollar la correa de distribución vieja alrededor de la leva y los piñones de la manivela y fijarla con dos alicates de sujeción funcionó muy bien, pero no reutilizaría esta correa. Lo mejor es tener una correa vieja a mano (consulte taller automotriz) en caso de que decida no reemplazar la correa (que es lo que hubiera hecho yo).

  4. Este trabajo realmente no fue tan malo, y recalco Realmente soy un aficionado – me tomó alrededor de 6 horas, y estaba yendo despacio intencionalmente. Las partes duras fueron 1) quitar la leva y los sellos del cigüeñal, y 2) instalar los componentes de sincronización final. Mi truco para quitar los sellos era hacer pequeños agujeros en ellos (son de goma sobre metal) para comprometer su integridad física, lo que me permitió aplastarlos con un destornillador y sacarlos. Hay mucho espacio detrás de los sellos, por lo que realmente no corre el riesgo de dañar el bloque del motor, simplemente no vaya demasiado profundo y asegúrese de no resbalar ni perforar las superficies de sellado. Para la instalación de la correa de distribución , Un amigo me ayudó a agregar holgura en el sistema para facilitar las cosas presionando el cinturón.

  5. Retire la manguera superior del radiador, retire los ventiladores del radiador y retire el desbordamiento depósito de refrigerante. Hay suficiente espacio para este trabajo sin quitar el radiador. Sin embargo, si va a reemplazar la bomba de agua o el termostato, también puede quitar el radiador para obtener un espacio lujoso, ya que de todos modos va a drenar el sistema Esto será especialmente útil si planea perforar los sellos.También recomiendo levantar un poco la parte delantera del automóvil sobre soportes para que 1) pueda meterse fácilmente debajo de él ocasionalmente (por ejemplo, para desenchufar los ventiladores), y 2) para que el refrigerante no gotee del motor mientras usted » está funcionando, lo que en última instancia hará que salga humo del motor cuando lo encienda de nuevo, lo que lo asustará, porque parece que proviene de la cubierta de la correa de distribución.

Comentarios

  • Perforar un agujero en el sello antiguo no es una buena manera de hacerlo, ya que tiene muchos fragmentos de metal pequeños que pueden causar daños más adelante si no completamente limpiado. Use un destornillador pequeño / delgado y haga un agujero directamente en la parte metálica del sello, luego sáquelo con el destornillador en el agujero que acaba de crear. Mucho más fácil y limpio. La razón por la que la leva está » cargada por resorte » es porque el lóbulo de la leva se fuerza en una dirección u otra mientras se presiona hacia abajo en la válvula / resorte de válvula. El resorte de la válvula es lo que hace que la leva gire.
  • suena como una preocupación justa acerca de la perforación, aunque el manual de Haynes sugiere este enfoque.

Respuesta

Un consejo de la experiencia:

Utilice los sellos de árbol de levas OEM de Subaru. He visto varios trabajos de correas de distribución en los que los sellos del mercado de accesorios se filtraban, a veces de forma inmediata. Un automóvil pasó por dos juegos de posventa antes de que los sellos de Subaru solucionaran el problema.

La sincronización en este automóvil es especialmente difícil de hacer, no hay razón para apostar con sellos baratos. Para componentes vitales del motor, siempre compro OEM.

Comentarios

  • Me doy cuenta de que esta publicación es antigua, pero a medida que estos autos envejecen y esto se vuelve más común, espero que ayude a alguien en el futuro.
  • Definitivamente obtenga sellos OEM solo 2 de los del mercado de accesorios se filtraron inmediatamente después de la instalación

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