Auto běží horké – spodní hadice chladiče studená

Toto fórum vlastníků lesů naznačuje, že se jedná o normální teploty.

Mějte na paměti, že když je vůz zcela zahřátý, chladicí kapalina (v motoru) dosáhne alespoň bod varu vody. Proto auta používají nemrznoucí směs 50/50; aby se zabránilo varu chladicí kapaliny. Motorový olej bude ještě teplejší než bod varu vody. To způsobí, že se voda v motorovém oleji odpaří.

Při dosažení vyšších otáček uvidíte pokles teploty, protože vodní čerpadlo je připojeno přímo k klikovému hřídeli. Pokud například pracujete na volnoběh při 750 ot / min, bude váš termostat pravděpodobně plně otevřený.Pokud pak začnete sjíždět po silnici rychlostí 3000 ot / min, vodní čerpadlo bude teoreticky pohybovat chladicí kapalinou čtyřikrát rychleji než když jsi byl na volnoběh Může trvat až 30 sekund, než termostat zareaguje a částečně se uzavře, což omezuje tok chladicí kapaliny z chladiče do motoru.

Spodní hadice chladiče by měla být studená , nebo možná teplo ve velmi horkých dnech . To znamená, že váš chladič funguje správně: úspěšně chladí horkou chladicí kapalinu, která opouští motor, pomocí horní hadice chladiče. Termostat ovládá, kolik této studené chladicí kapaliny je přiváděno do motoru z chladiče pomocí spodní hadice chladiče.

Pokud je z nějakého důvodu váš horní chladič hadice je studená , znamenalo by to, že máte problém.

Komentáře

• Poznámka pro přidat, chladicí systém je také pod tlakem, aby se zabránilo varu. Toto i nemrznoucí / chladicí kapalina umožňují teploty vyšší než 100 ° C.
• U takových teplot, které dostávám, bych si alespoň myslel, že můj chladič bude mít také teplou spodní hadici. V té době by byl termostat dobře otevřený a vzduch by procházel vším, co by teplota měla klesat. Zdá se mi to divné. Ostatní uživatelé hlásí během provozu na dálnici teplotu střední 80c
• Ano, střední 80 ‚ s je v pořádku … Zkontrolujte horní hadici (pečlivě!), Abyste se ujistili, že ‚ všechny fungují správně. Pamatujte, že u chladičů se předpokládá delší období maximálního zatížení, takže musí být schopné zvládnout motor na plný plyn. Používání dálnice je velmi lehké.
• Ano, polovina 80 ‚ s je to, co chci. Moje auto běží občas v polovině 90 ‚ s vysokou jízdou, pokud nezačnu sjíždět z kopce, pokles teploty poklesne na dobrou úroveň nízko do poloviny 80c, kvůli sjezdu jízda do kopce Mám podezření, že je to někde problém s tokem. Aktualizoval jsem svůj původní příspěvek o další informace, vyměnil jsem chladič za originální (i když z automatického vozu, ale pro mě v podstatě stejný).
• Tato amatérská závodní stránka se velmi chladně zabývá chladicí kapalinou. Pokud chcete mít lepší představu o tom, jak směs vody a chladiva v systému zvyšuje bod varu, měli byste si ho přečíst.

Pravděpodobně máte částečné zablokování vody v průchodech motoru. Při vysokých otáčkách se vodní čerpadla točí dostatečně silně, aby vytlačila vodu přes zablokování. Jak často se měnila chladicí kapalina po celou dobu životnosti automobilu? Pokud to není dost často, je pravděpodobné, že se v systému vytvoří hromadění vodního kamene, které se nakonec rozpadne v blocích, které způsobí zablokování.

Jednou jsem sledoval servisní video od Gatese vysvětlující nejlepší postupy pro instalaci jejich vodních čerpadel. Doporučil velmi důkladné propláchnutí bloku motoru tlakovým strojem.

Z mé vlastní zkušenosti vyplývá, že v době, kdy je třeba vyměnit vodní čerpadlo na automobilu, se v celém chladicím systému silně hromadí na dobře udržovaném autě). Nejviditelnější je to v jádře ohřívače. „Už po několika měsících došlo k selhání nových těsnění vodního čerpadla kvůli drobným částečkám, které se vznášely v chladicí kapalině. Řešením bylo agresivní používání proplachu chladicí kapaliny a prášku do myčky a pětkrát po sobě vypustit chladič, poté vyměnit chladicí kapalinu opět po třech měsících a šesti měsících.

Komentáře

• Přál bych si, aby to bylo tak jednoduché, auto má ve skutečnosti zcela nový krátký blok. Chladicí kapalina vždy se zdálo, že byl zachován před výměnou shortblocku.

Nedokážu si představit žádnou podmínku, kde bych buďte znepokojeni, pokud termostat pracoval správně a teploty byly v mezích provozních parametrů motoru.

Zdá se však, že máte obavy, že se děje něco divného, takže se vám začíná zhoršovat chlazení přes chladič. Také si nedokážu představit případ, kdy se teplota vodních hadic bude od horních až po nízké lišit r. Obě by měly být horké, pokud dochází k cirkulaci, a vodní čerpadlo by mělo cirkulovat s vodou, pokud motor neběží, ale možná ne přes chladič nebo nedosáhne provozní teploty. Není pravděpodobné, že by to mohlo jít jinam, aniž byste viděli známky toho, takže celý chladič by měl mít téměř stejnou teplotu jako motor – jen o něco méně (za předpokladu, že není silně chladné počasí).

Podle pozdější komentáře, byl nainstalován nový krátký blok s novým vodním čerpadlem. Předpokládal bych, že byl také nainstalován nový termostat – rozdíl v provozu nového termostatu by mohl vysvětlit jakýkoli rozdíl ve výkonu, který vidíte.Pokud však teplota motoru není mimo rozsah specifikací, není se čeho obávat, pokud si nejste vědomi dalších věcí, o kterých nevědí reagující komentátoři, což vám dává důvod k obavám.

V každém případě by měl celý chladicí systém dosáhnout téměř stejné teploty jako motor s malým rozdílem, pokud je dosažena provozní teplota, a měl by to udělat za krátkou dobu. Pokud je silně nízké okolní teploty, můžete se setkat s určitým rozdílem shora dolů, ale jinak ne. Systém chladiče je navržen tak, aby chladil motor a zajišťoval dostatečné zahřátí při nízkých okolních teplotách – například -40 stupňů F. A stejně tak zůstává není vyšší než horní mez pod tlakem, aby nedošlo ke ztrátě chladicí kapaliny při přetečení varu.

Pokud máte skutečné obavy, můžete zkusit zabránit proudění vzduchu přes část chladiče, abyste zjistili, zda nebo ne motor se začne přehřívat spuštěním motoru při 1 500 otáčkách za minutu až do otevření termostatu – víc by mě zajímalo, že teplota klesne na 80 ° C po dosažení 92 – naznačuje to, že se termostat po otevření otevře a nereaguje změnám teploty. Pokud je čtení 80 v rámci specifikací, nemáte možnost se odvolat. Můžete zkusit jiný nový termostat a zjistit, zda reaguje stejným způsobem.

Komentáře

• Díky za komentář JDubya, aktualizoval jsem svůj původní příspěvek s dalšími informacemi o autě. Opravdu se obávám nerovnoměrného chlazení v celém autě. V mém podnebí (Austrálie) je v tuto chvíli naše zima, průměrná maximální teplota je asi 12 ° C. Je vzácné, že máme teploty nižší než 0 ° C. Byl jsem docela znepokojen tím, že s určitým zrychlením bude auto rychle stoupat z 90 ° C na 80 ° C. Možná máte pravdu, že s líným termostatem je problém.
• Z jiných fór a členů, které jsem také mluvil, se zdá, že většina lidí při jízdě vysokou rychlostí dosahuje střední až nízké teploty 80 ° C. Stop start normal low 90 ‚ s. Důl naráží na stop start tempretures na vysoké cestě, není to ideální, řekl bych. I když temps není důvodem k obavám, pokud jde o to, jak byl motor navržen tak, aby fungoval, chci zachovat životnost motoru a ideálně jej provozovat kolem 80 ° C. Možná se podívám na termostat, který se otevře dříve.
• Opravdu, Booki, neměli byste vidět velkou změnu teploty (stejně na standardním rozchodu), která se zrychluje nebo zpomaluje atd., Motor je dostatečně velký, aby byl schopen udržovat alespoň normální zimní (nízkou) teplotu. Rychlost vlivu vodní pumpy na ‚ na teplotu je ve srovnání s smykovou hmotou vody téměř nepatrná. Když zrychlíte motor, voda jen obíhá podle toho, kde je termostat umístěn (otevřeno / zavřeno).
• Jedinou změnou teploty, kterou byste měli vidět, je přetížení nebo nedostatečné zatížení způsobené zrychlením a zpomaluje a mělo by to být docela malé. Pokud ostatní vidí teploty 80 ° C a termostat je navržen na 92 ° C otevřený a počasí je chladné blízko 0 ° C, pak je motor provozován příliš studený – natolik, že má termostat nedůsledné účinky – je zcela zavřený a motor se nemůže zahřát chladivo dostatečně, aby uspokojilo zatížení ohřívače a foukání vzduchu. v důsledku pohybu.
• Naznačuje to, že máte příliš mnoho chladicí kapaliny na velikost motoru. To, co zmiňujete, je špatné. Vodní čerpadlo má malý účinek, když se motor zrychlí, pokud je k dispozici termostat, protože motor nedostává ochlazenou vodu, cirkuluje již ohřátou vodu. Pokud termostat reaguje pomalu, měla by teplota stoupat, ale mohlo by to být pomalé zavírání (nějakým způsobem otevřené), což by způsobilo pokles teploty, ale měla by se opět zvýšit, pokud není termostat vadný (zůstane otevřený). Možná jsou vaše motory o tolik menší, než jsem zvyklý.