Mám model Kia Sportage z roku 2002, který jezdil jen jednou za týden nebo tak několik měsíců, pak seděl celý měsíc bez řízení. Brzdové světlo palubní desky se na okamžik rozsvítilo při zastavení na brzdových světlech. V té době jsem nevěděl, co to znamená (ale teď už vím, že to znamenalo, že brzdová kapalina klesala). Když jsem ji šel řídit poté, co seděla měsíc, brzdový pedál spadl na podlahu a nedal téměř žádný brzdný účinek. Když jsem si uvědomil, že brzdová kapalina je pod ryskou „min“, přidal jsem trochu brzdové kapaliny, aby byla hladina mezi „min“ a „max“, vzal jsem ji na zkušební jízdu, ale stále ne potom jsem vizuálně zkontroloval brzdová potrubí z hlavního válce zpět ke každému kolu, ale nezaznamenal jsem žádné zjevné známky úniku. Takže jsem odvzdušnil linky (pouze zadní 2 kola … přední dvě kola měla zaseknuté odvzdušňovací šrouby) a ukázalo se, že v liniích bylo docela dost vzduchu. Brzdový pedál poté znovu získal svoji pevnost, a tak jsem se rozhodl ho vzít na zkušební jízdu. Jedinou podivnou věcí bylo, že když jsem dal auto zpátečku, měl jsem pocit, že někde byly zabaveny brzdy a auto se nevrátilo dozadu. Pustil jsem plyn a uslyšel cvaknutí, jako by se něco uvolnilo. Auto pak couvalo správně, a vzal jsem to na 10minutovou zkušební jízdu po městě a všechno se s brzdami zdálo opět dobré.
O pár dní později jdu znovu vyzkoušet jízdu a stalo se to s trčící brzdou Znovu jsem to zařadil, brzdy vypadaly, jako by byly někde zamčené, vypustily plyn, uslyšely cvaknutí (znělo to, jako by to přišlo od bočního kola zadního spolujezdce?), a pak se všechno zase zdálo normální. Jel jsem po ulici , zatažen na parkovací místo, tentokrát bez problémů couval a vrátil se. Rozhodl jsem se jít na druhé kolo, neměl jsem problém couvat znovu, ale poté, co jsem se dostal dolů po ulici a zatáhl se na další parkovací místo, otočit se, tentokrát by auto vůbec necouvlo. Umožnilo by mi to plížit se dopředu (brzdy táhnout), ale v opačném směru to bylo pevně zamčené. Po asi desetinásobném pokusu o couvání se něco konečně uvolnilo a já jsem mohl couvnout a vrátit se na své parkovací místo (žádné známky tažení brzd nebo jiné problémy na zpáteční cestě).
Toto je vůz s pohonem zadních kol s předními disky a zadními bubny (manuální převodovka). Existuje možnost, že je brzdová kapalina přeplněna jen velmi málo, protože jsem ji doplňoval až těsně nad (nebo přímo na) vedení kapaliny „max“ v nádrži hlavního válce, když jsem odvzdušňoval systém (to bylo proto, že jsem se pohyboval k pravému přednímu kolu, abych to odvzdušnil, ale nemohl jsem uvolnit ten odvzdušňovací šroub, takže jsem nikdy neměl krvácet přední linie … protože tekutina vypadala, jako by byla přímo na „max“ linii, prostě jsem ji nechal bez jakýkoli nejpravděpodobnější zdroj problému? Co bych měl zkontrolovat nebo vyzkoušet jako další?
UPDATE (4. 4. 2014) Stáhl jsem zadní kola a rozevřel bubny, aby se rozhlédl kolem. pravděpodobně došlo k úniku kapaliny uvnitř bubnu na straně spolujezdce, ale nebylo to přesvědčivé. Bohužel jsem udělal chybu začátečníka a šlápl na brzdový pedál, zatímco bubny byly vypnuté, což vytlačovalo píst z válce zadního řidiče a všude stříkalo brzdovou kapalinu. Nakonec jsem tedy vyměnil oba válce zadních kol a znovu odvzdušnil brzdy (pouze zadní kola … přední odvzdušňovací šrouby jsou stále zaseknuté).
Vzal jsem to na zkušební jízdu, a přestože to nebylo zajištěno vzad, dalo by to znatelné cvaknutí, jakmile se auto začalo pohybovat dozadu. Tentokrát jsem neměl děti v autě, takže to bylo mnohem tišší, a zdá se mi, že zvuk cvakání vychází z boční kolo předního spolujezdce (pro jistotu jsem udělal věc dopředu-dozadu asi 20krát). Také jsem jel po okolí se sklopenými okny a zdá se, že dostávám slabý, ale znatelný škrábavý zvuk o jedné revoluci kola od stejného kola na straně spolujezdce.
Jakékoli návrhy, co dělat zkuste další, když sundám přední kolo? Mám se snažit uvolnit přední odvzdušňovací šrouby, abych mohl odvzdušnit přední kola? Je možné, abych měl trčící přední třmen, a pokud ano, co mám dělat nebo zkontrolovat za to?
UPDATE (28. 4. 2014) Takže po aktualizaci ze 4. 4. 2014, kde jsem si myslel, že se problém zastavil, se to začalo opakovat a brzdy by byly uzamčeny, když snaží se couvat s vozem. S předním kolem se nakonec nic nestalo. Problém byl v bubnových brzdách na straně spolujezdce. Jamesova odpověď (níže) byla přesně správná.
Všiml jsem si, že když jsem zaparkoval auto, čím déle sedělo, tím těžší by bylo zamknutí, když jsem se ho příště pokusil zálohovat.Kdybych to nechal jen pár hodin sedět, mohl bych couvat s autem, ale trochu by se to „zalepilo“ a pak hlasitě zacvaklo, než se pohnulo dozadu. Pokud ho nechám 4 až 5 hodin sedět, bude se držet trochu tvrději, ale při zálohování se stále uvolní hlasitým kliknutím. Kdybych to nechal přes noc nebo na pár dní sedět, bylo by to úplně zaseknuté a uvolnilo by se to jen tehdy, kdybych několikrát otřásl autem tam a zpět. Zkoušel jsem to tak, že jsem to nechal přes noc zaparkované bez zabrzděné ruční brzdy (manuální převodovka), a jistě, ráno nic nezaseklo a mohl jsem bez problémů couvat.
Znovu jsem všechno otevřel a všiml jsem si že opěrná deska na straně zadního spolujezdce měla v částech značné množství rzi, ale část, kterou jsem si měl všimnout dříve, bylo, že všechny tři kontaktní body, kde brzdové čelisti spočívají na opěrné desce, měly v sobě leptané drážky, které byly přesný tvar kovu na botách. Brzdové čelisti tedy odpočívaly v těchto malých drážkách. Nejen to, ale i tyto drážky byly rezavé, takže čím déle by boty v těchto drážkách stály, tím více by koroze způsobovala, že by všechno pověsilo a slepilo se.
Bez speciálního nástroje Kia se mi nepodařilo sundat opěrné desky, takže jsem je jen opravil tak, že jsem veškerou korozi přebrousil smirkovým papírem, přičemž zvláštní pozornost jsem měl věnovat kontaktním bodům a leptaným drážkám Jakmile jsem znovu získal hladký povrch, přelakoval jsem opěrnou desku vysokoteplotním automatickým nátěrem , nechal vše důkladně zaschnout a znovu sestavit.
Vůz nyní dokonale plynule zálohuje a už se mi ani neozve klikání, i když auto sedí přes noc. Jsem si docela jistý, že zvuk cvakání byl zvukem brzdových čelistí „vyskakujících“ z drážek, které byly botami vyleptány do opěrné desky.
Komentáře
- Pokud cvaká pouze při zálohování, může to být velmi dobrá věc. Zadní brzdy mají samočinný seřizovač, který při úpravě zacvakne. Pokud ne ' Pokud se již zamykáte, pravděpodobně jste vyřešili jakékoli problémy s výměnou válců (i když pochybuji, že to byly problémy).
Odpověď
Vypadá to, že vaše auto může mít na přání bubnové brzdy. Pokud ano a pokud jste parkovací brzdu nechali zapnutou, když byla zaparkovaná, koroze mohla způsobit, že některá z destiček částečně zamrzněte.
Zatáhněte za zadní brzdové bubny a zkontrolujte, zda se vše pohybuje tak, jak má.
Komentáře
- Páni, právě jsem se dozvěděl, že tam bylo auto vyrobené v roce 2002 s bubnovými brzdami překvapení!
- @SimpleSimon … jsou ve skutečnosti stále ještě docela běžné u mnoha vozidel.
- I když souhlasím s tvým hodnocením problému se zadními brzdami, pochybuji o tom ' rez, který způsobuje problém. Myslím, že se něco zlomilo na zadních brzdách, což umožňuje, aby se brzdová destička dostala z místa a způsobila zablokování. Ať už je důvod jakýkoli, odhalení problému bude vyžadovat vytažení zadních brzdových bubnů z nápravy.
- Malá auta jako VW Polo jsou u některých modelů stále dodávána s bubnovými brzdami. Zadní brzdy ' nedělají mnoho práce, takže mohou být levné.
- Nakonec jsem provedl několik následných prací na bubnech. Jamesi, všechno vypadalo, že se to v obou bubnech pohybuje správně. @ Paulster2, všechny brzdové destičky byly neporušené. Nakonec jsem vyměnil oba válce zadních kol, ale stále mám nějaké problémy (viz aktualizace mé otázky výše)
Odpovědět
Zmínili jste, že vozidlu bylo 14 let (2002). V oblasti zadní brzdy: Zní to jako vše, co potřebujete, je dobré čištění dílů a ochrana proti zadření na hvězdicovém kole a dalších pohyblivých částech v oblasti. Rust & Pad Powder přebírá kontrolu a musí být odstraněn.
Odpovědět
U předních kotoučových brzd existuje indikátor opotřebení brzd , který se začne otírat, když jsou destičky téměř opotřebované. Pokud je disk trochu pokřivený nebo deformovaný, může se nejprve dotknout pouze jedné části disku a může poskytnout popisovaný zvuk jednou za otáčku.