Komentáře
- Máte právo vyměnit i šoky, pokud je pružina zlomená šok bude mít mnohem větší váhu, než pro jakou je určen.
- @GdD Shocks don ' t váhu medvěda, jen zvyšují odolnost vůči pohybu. Dokud jsou gumové tlumiče neporušené, které omezují maximální pojezd tlumiče, nemělo by dojít k poškození rázů.
- S tím nesouhlasím ' @HandyHowie, šoky za normálních okolností nemají ' t váhu, ale zlomená pružina není ' normální. Výměna šoků je dobrý hovor.
- Selhání je praskání vodíkovým stresem; může být způsobeno selháním povlaku umožňujícím korozi, ale spíše výrobní vadou oceli, která koncentruje napětí a vodík. Vyměnil bych obě zadní pružiny. Nemá to nic společného s otřesy, ale kvůli počtu najetých kilometrů bych je současně vyměnil.
- @dlu Pokud nic jiného nevypadá poškozeně, nic jiného bych neudělal. Vypadá to, že by byla jednoduchá práce odstranit otřesy, takže kdybych to dělal, pravděpodobně bych otestoval otřesy z auta, abych se ujistil, že fungují, a pokud je v pořádku, vrátil bych je zpět.
Odpověď
Ta pružina může pneumatiku otáčet a vytrhávat – katastrofická ztráta při vjezdu do zatáčky by mohla znamenat řidiče, cestující, ostatní řidiči a / nebo přihlížející by mohli zpívat s anděly …
Okamžitě uzemněte auto, není to bezpečné.
Odpovědět
Moje největší obava z takových problémů způsobuje další poškození, protože pružina již není podporována tak, jak byla navržena.
Také zadní zavěšení je (zjevně) kompromitováno, manipulace bude ovlivněna.
Moje doporučení je zaparkovat jej, dokud nebude možné jej opravit.
Odpovědět
Základní problém z mechanickým hlediskem je to, že pružina (nikoliv náraz!) je to, co podporuje váhu této zatáčky vozu. Je zřejmé, že pokud chybí kus, nedělá to tak, jak bylo navrženo.
Pokud se vůz během jízdy „odrazí“, může zlomená pružina skončit dále mimo svoji polohu a nést žádný náklad. vůbec.
Osobně bych to nikam nejezdil víc než tempem chůze a nevyhýbal jsem se ničemu, jako je jízda po chodníku nahoru a dolů.
Odpověď
Poslední tři čtvrtiny otáčky pružiny jsou ploché a stočené do menšího průměru než tělo pružiny, takže mohou pohodlně sedět kolem polohovacího hrotu přivařeného na rám, s gumovým izolátorem mezi nimi. Když chybí poslední otočení, pružina spočívá v jednom bodě. První obrázek ukazuje jeho správnou polohu – za izolátorem, který se také odvalil, je vidět rezavý kruh mimo polohu. Byly pružina a izolátor na té podložce, než jste ji zvedly? Pravděpodobně to teď nevíte, ale existuje riziko, že se pružina uvolní z pozice a potenciálně vypadnout, nebo ještě hůře, spadnout směrem k pneumatice a vytrhnout ji. Tyipcally, limit prodloužení rázu má zajistit, aby se pružina neuvolnila ani při plném pojezdu, není to nyní zaručeno.
Al, který bránil pružině v dále se pohybovala nyní větší další cívka pružiny, která se pravděpodobně třela o hrot a vytvářela zvuk, který jste slyšeli. Pravděpodobně budete vyzváni, abyste auto ještě snížili zpět na odpružení s pružinou, která se vrátí na správné místo, ale není zaručeno, že tam zůstanete.
Zaparkuji toto vozidlo, dokud můžete získat nové jaro. Riziko jeho použití prostě nestojí za to.
Odpovědět
Je čas zasáhnout vaše vrakoviště, možná s rodinnými příslušníky, kteří potřebují doplňkový příjem =)
Některá místa staré školy mají lidi, kteří za vás provedou tahání
(& i náhradní práce).
Odpověď
Je poškozená pružina nebo montáž strut-mount !!
Pružinová cívka je umístěna s gumovou (a kuličkovou ložnicí, pokud je zadní) sadou na tomto držáku. Potvrďte prosím, zda není poškozená ocelová pružina, nebo jen tato montážní sestava?
Pokud však neměníte zlomenou cívku, zkazilo by to systém šoků i na ostatních stranách.
Komentáře
- Fotografie, na které je v ruce polovina jara, do značné míry odpovídá.
- A volné konce pružiny nemají zlomené hrany jako na prvním obrázku …
- @ user30612 Toto je zadní pružina, takže zde není ložisko jako na přední vzpěře.
- ' s pružinou, u těchto vozů má přední část vzpěry, ale zadní je pružina plus konvenční rázy.