brzdové rotory – prázdné, štěrbinové nebo vrtané?

Doporučil bych, abyste měli drážkované, ale ne vrtané rotory. Obyčejné rotory budou dobře fungovat pro typické použití na trati. Důležitější je typ brzdové destičky, kterou si zakoupíte, abyste mohli používat disky. Důvod, proč navrhuji, aby nebyly vrtané rotory, je ten, že mají tendenci praskat v otvorech kvůli stoupačkám napětí. Nebudou trvat tak dlouho, jak byste si přáli, a nedají vám mnohem větší výkon, než budou jen ty štěrbinové. Štěrbinové rotory poskytnou prostor pro odvádění prachu z brzd a podobně z podložky, což udržuje je čistý a lépe neporušený rotorem.

Komentáře

• Díky @ Paulster2. Přečetl jsem si něco o tom, že štěrbinové rotory rychleji žvýkají podložky. Takže tohle není ' Nejedná se o problém v tomto případě?
• Dovedl bych si představit, že je rozžvýkají o něco rychleji, ale kompromis stojí za to. Co se stane, je na pravidelných ploché brzdy (bez štěrbin nebo otvorů), destičky pod nimi při prudkém brzdění vytvoří plyn. To způsobí, že nebudete mít tak dobrou brzdnou sílu. Se štěrbinami to dává plynu kam jít.
• Štěrbinové rotory díky tomu nejrychleji sníží polštářky, ale fungují nejlépe. Mají také menší problémy s praskáním než vrtané. Běhám pouze pevné (povrchové, jsou odvzdušněné) rotory ck auto. Jsou ' dost dobré (dokážou s nimi zablokovat kola, pokud se mi chce dostatečně silně sešlápnout brzdový pedál), mají více tepelné hmoty, ne ' nevykazují nadměrné opotřebení vrtaných nebo drážkovaných a také mají menší problémy s praskáním kvůli rovnoměrnějšímu zahřívání / chlazení.
• Existuje ' s nyní pěkné video YouTube od Engineering Explained, které překračuje výhody / nevýhody.

Kontaktní plocha

Prázdné rotory mají větší plochu v kontaktu s destičkami než štěrbinové nebo vrtané rotory. Proto zajišťují lepší brzdění při stejné teplotě.

Chlazení

K chlazení rotoru používají výrobci odvětrávaný rotor, nikoliv křížový nebo štěrbinový rotor.

křížové vrtání vytváří otvory kolmo na proudění vzduchu – při otáčení kola nemají žádný chladicí účinek.

Rotor s křížovým vrtáním nebo štěrbinou má menší tepelnou hmotnost, a proto se rychleji zahřívá a mizí rychlejší.

Odstranění prachu

Pokud vím, s moderními materiály rotorů a destiček není odstranění prachu významným faktorem ovlivňujícím brzdný výkon.

Plyn Odstranění

Nenašel jsem žádné vědecké důkazy o tom, že pryskyřice v přehřátých vložkách odplyňuje rychleji, než se plyn odstraní rotací. (např. viz mýtus o křížových vrtácích )

Co používají lidé, pro které je výkon důležitější než vzhled?

Trať

Proč tedy mají všechny ty dolary jako Ferrari, Lamborghini a Porsche vrtané rotory? Protože si lidé myslí, že to vypadá skvěle. Rotory na těchto vozidlech selžou, i když jsou silně tlačeny a profesionální závodní týmy, které tyto vozy provozují, je nahrazují nevyvrtanými rotory.

– John Milmont, klubový závodník

F1

^{Obrázek z formula1.com} Brzdový rotor závodního vozu F1 není vrtán do křížů ani do drážek.

Letadlo

Tento nevyvrtaný, neoznačený brzdový rotor zastaví 100tunové vozidlo od 185 MPH na asfaltové ploše 2500 stop.

Problémy

Komentáře

• Použití F1 jako příkladu je docela výmluvné. ' řeší mnohem těžší technické problémy než my ostatní.
• Opatrně však používají různé materiály. Tam, kde silniční vozy používají ocelové rotory, používají vozy F1 uhlíkový kompozitní materiál, který je mnohem lepší při manipulaci a rozptylování vysokých teplot.
• Díky RedGrittyBrick.Dokážete komentovat plyn, který @ Paulster2 zmínil?
• @SimpleSimon: viz aktualizovanou odpověď.
• Je třeba poznamenat, že výše uvedený obrázek F1 má přibližně 70 ' s technologií. Novější brzdy F1 vypadají takto , kolem roku 2013. Ani v nich nejsou ' žádné sloty, ale ' nenajdete sloty / díry na discích z uhlíkových vláken.

Prázdné rotory zajišťují nejlepší brzdění během běžného provozu. Štěrbinové rotory jsou takové, protože zlepšují výkon při prudkém a dlouhodobém brzdění. Pokud by to bylo moje auto, raději bych peníze utratil za závodní podložky s vysokou teplotou a brzdovou kapalinu závodní kvality (která se vaří při mnohem vyšší teplotě).

Další věci, které je třeba vzít v úvahu, jsou ocelové opletené hadice a úpravy předního nárazníku, které umožní, aby nad vašimi brzdami proudilo spousta (a spousta!) vzduchu navíc, aby byly chladné. Pokud nenávidíte vzhled svého vozu dost, můžete také upravit zadní panely karoserie účel. Toho je obvykle dosaženo ve spojení s koly z lehké slitiny s co nejtenčími paprsky. A pamatujte: brzdění na stezce a uzdravení jsou vaši přátelé. Brzdění na trati vám umožní dříve úplně zastavit a řazení pomocí uzdravení a špičky umožňuje, aby vás motor trochu zpomalil, a zároveň vám zařadí pravý rychlostní stupeň pro sjezd z zatáčky. Tyto dvě kombinované techniky budou současně lepší pro vaše brzdy A zlepší vaše časy na kolo.

Používám bendix CT (keramický ) stealth vyspělé technologie diskových podložek a štěrbinových rotorů. Můžete použít své stávající rotory, ale je nejlepší upgradovat na keramické kompatibilní rotory. Keramické podložky vylučují velmi málo prachu na rozdíl od podložek s kovovým obsahem, takže vaše časopisy zůstanou déle čistší

Na konci dne 99% řídí pravidla 99% času. Použil jsem všechny druhy různých brzd, brzdových destiček &. Moje rada? Kupte si kvalitní plné rotory a ušetříte spoustu peněz, KTERÉ LEPŠÍ VÝDAJÍ za nejlepší podložky &, které si můžete koupit. Mám Ford Falcon V8 a brzdové destičky, závodní brzdovou kapalinu Penrite s pevnými rotory RDA. Po opakovaných tvrdých zastávkách nedochází k úniku. Pevné rotory do nich vložily spoustu tepla, což je způsob, jakým brzdy fungují. Vůbec nerozumím vrtaným nebo drážkovaným, protože nenabízejí nic jiného než negativní výsledky. Závodní týmy používají pevné rotory v každé třídě, na kterou si pomyslím. Co to naznačuje?