Co je klepání na tyč?

Abychom se dostali k základům, tyč (nebo ojnice ) je část motoru, která spojuje píst s klikovým hřídelem. Tam, kde se tyč spojuje s klikovým hřídelem, je ložisko, které odděluje samotnou tyč od čepu kliky. Ložisko je vyrobeno z měkčího materiálu než tyč nebo klikový hřídel.

V tomto rozloženém pohledu níže vidíte většinu všech vnitřních částí motoru.

Ojnice je # 7, kliková hřídel je # 16, píst # 4, a ložiska lze označit jako # 8.

Když je motor postaven, jsou do něj zabudovány určité tolerance mezer (specifická vzdálenost měřená v 0,001 „), přičemž ložisko táhla k čepu klikového hřídele se nijak neliší. V tomto případě tolerance existuje umožnit průchod určitého množství oleje z otvoru v čepu klikového hřídele a zůstat na povrchu ložiska. Olejové filmy na ložisku a brání dotyku obou částí během normálního provozu motoru. Pokud se vůle příliš zvětší opotřebením nebo deformací , olej již nebude správně filmovat a dojde k klepání tyčí . K samotnému hluku dochází v důsledku kontaktu kov na kov mezi ložiskem a čepem klikového hřídele během silového zdvihu cyklus motoru. Pokud je situace opravdu špatná , může to být dokonce způsobeno samotnou tyčí, která se dotkne čepu klikového hřídele (kde se ložisko dostalo na místo). Nejběžnější příčinou klepání na tyč je způsobeno točením ložiska (ložisko se ve skutečnosti točí na konci tyče, takže se dostane z polohy). K tomu obvykle dochází v důsledku roztažení víčka tyče během zneužívání jízdních situací. Může se to stát také kvůli nedostatku mazání, buď kvůli nedostatku oleje, nebo kvůli nesprávnému průtoku oleje. Může to být také způsobeno kombinací kteréhokoli (nebo všech) tří.

Klepání na tyč je velmi vážný problém s motorem. Jak pravděpodobně víte z mého zápisu, znamená to, že motor již nefunguje správně. Jedná se o umíráček motoru. Jakmile dojde k klepnutí na prut, nebude se sám léčit. Ložisko táhla musí být buď vyměněno spolu s připevněním přidružených dílů (obvykle nevyměňujete pouze jedno ložisko táhla, protože v tomto bodě by bylo nutné přestavět celý motor), nebo bude třeba vyměnit motor.

Klepání na tyč je popsáno … Nízký zvuk klepání, který je v motoru slyšet nízko. Při zrychlení motoru se jeho frekvence zvýší, ale je obvykle slyšet při jakýchkoli otáčkách motoru. Pokud uslyšíte klepání zvuk, který po zahřátí motoru zmizí, pravděpodobně není klepání na tyč. Může to být něco tak neškodného jako netěsné těsnění výfuku. Pokud jste přesvědčeni, že došlo k klepnutí na tyč, měli byste si vyžádat druhý názor od důvěryhodného mechanika. Klepání prutem je nákladná oprava, takže se musíte nejprve ujistit, jaké to je, než se nejprve ponoříte do hlavy.

Klepání na tyč je způsobeno závažnou poruchou jednoho nebo více ložisek ojnice klikového hřídele. Opravy vyžadují demontáž motoru a úplnou demontáž se značnými náklady. Nejběžnější příčinou je nedostatek motorového oleje, jedná se obvykle o první část v motoru, která selže, když mu dojde olej. Druhou nejčastější příčinou je velmi tvrdá jízda. Zkouška je jednoduchá, roztočte motor a poslouchejte hlasité klepání včas s rotací; zkušený technik zná tento zvuk až příliš dobře. Ne každý hluk je klepání na tyč, takže je zapotřebí zkušené ucho. Tento týden jsem viděl tři: jeden příliš tvrdý, jednomu došel olej a jeden vyrobil nesprávně.

Pokud si myslíte, že váš motor může mít tento problém, nespusťte jej, obraťte se na zkušeného technika.

Slyšel jsem klepání na prut nebo otočení ložiska pouze jednou, když jsem byl požádán, abych diagnostikoval auto přátel, a přestože jsem nikdy předtím žádné neslyšel, diagnostikoval jsem to a ve skutečnosti to bylo ložisko otočené prutem – což bylo potvrzeno při demontáži a demontáži a přestavbě.

Klepání ventilů a klepání na tyče jsou často zmatené. Obzvláště dobrá situace není, ale klepání na prut je mnohem horší, jak vysvětluje reakce Paulster2. Klíště ventilu mohou být způsobeny nedostatkem oleje.

Klíště ventilu je lehčí plechovější zvuk při vyšším rozteči než spodní a tlumenější klepání na tyč. Klepání na tyč bude pocházet z dolního konce, oproti klíšťatům ventilu z horního konce. Kousek vakuové hadičky můžete použít jako provizorní stetoskop s jedním koncem blízko ucha a u druhý konec se pohybuje směrem ke zvuku.

Pokud otevřete víčko plnicího otvoru oleje na hlavě válců a zvuk bude hlasitější / zřetelnější, bude to klapat ventil.Vytáhnete měrku motorového oleje a posloucháte tam a zvuk bude hlasitější / zřetelnější, je to klepání od dolního konce a pravděpodobně ložisko tyče.

Vezměte prosím na vědomí, že běh vozu s měrkou odstraněno způsobí únik vakua a volnoběh bude špatný a můžete hodit zkontrolovat kód motoru. Pokud však odstraňujete potenciální ložisko, není kód CE ve skutečnosti vaším hlavním zájmem. Jakmile bude měrka zasunuta zpět, motor bude správně běžet na volnoběh, a pokud byl kód vyhozen, vymaže se v průběhu času nebo pomocí nástroje pro vynulování kódu.

Facku pístu lze také zaměnit za klepání ventilu a klepání na tyč . Bylo by těžké vysvětlit, jak by se zvuk odlišoval mezi klepáním na tyč a klepáním na píst, ale obecné pravidlo je, pokud máte klepání od motoru – a zejména u dolního konce – to není dobré a motor vyhrál „Nebude dlouho fungovat a opravy budou nákladné a budou nákladnější, pokud budete pokračovat v chodu motoru.

Běh motoru v naději, že sám odejde, povede k zadření motoru, pístu skrz kapotu, tyči přes blok atd.

Dobrá zpráva je, že existují spousta klepajících zvuků, které vycházejí zevnitř motoru, a pokud ano, problém nemusí být nutně závažný. Příkladem je opotřebené uložení motoru, špatný řemen, řemenice atd.

Problém je chybná diagnóza se skutečně stane a má za následek stržení dobrého motoru a snížení nákladů. To se může stát buď poctivou chybou, nebo stinným obchodem, který dojí zákazníka kvůli zbytečným opravám.

Existují společnosti, které vy může poslat k potvrzení vzorek motorového oleje. Vážný problém se spodní částí bude mít vysoký obsah kovu v oleji. Pokud si nejste jisti a chcete si být jisti, proveďte analýzu oleje.

Pokud máte problém s motorem v interiérech, který vydává slyšitelný zvuk, neztrácejte čas ani peníze za různé produkty prodávané jako „oprava motoru“. I když je možné, přidání produktu může snížit zvuk nebo ho nechte zmizet, poškození se nezruší. Lidé to dělají proto, aby prodali auto nic netušícímu kupujícímu a zakryli klepání motoru. Lidé to nedělají jako trvalou opravu.

Na svém každodenním řidiči mám klepání prutem už více než 8 let. Není to dobré, ale není to apokalypsa, kterou lidé tvrdí. Stalo se to, když na mém astro v6 na dálnici prasklo olejové potrubí a běželo to, dokud motor nevystřelil. Odtáhl ji zpět domů a odhodil pánev. Pánev byla plná kusů ložiska. Objednal jsem si tedy levné nové hlavní a tyčové ložisko a nainstaloval je ze strany pánve. Nebyl to velký problém. Jedno ložisko tyče bylo ve zvlášť roztrhaném tvaru. To je ten, který se nejvíce zahříval. Několikrát vyměňte olej a filtr a motor běží hladce a znovu silně s velkým tlakem oleje, až na to klepání. Deník kliky na jedné tyči musí být podlouhlé deformován a dodávka NENÍ hodná veškeré práce vyměněného motoru. Takže to spustím klepáním a běží to dodnes. Nechci to závodit. První rychlostní stupeň je knockyist, takže zvedám plynový pedál rychlostí 10 km / h, takže tranny zařadí na vyšší rychlostní stupně. Pak sotva zazní klepání. A co je nejdůležitější, běžím s tak hustým olejem, jaký jen najdu. 20w50 a když jdu na dlouhé výlety, nalil jsem litr motorového medu. Tlustý olej tlumič nárazů do velké mezery v ložisku tyče, jehož oprava je příliš nákladná. A pokud táhnu těžké břemeno, je to na špatné tyči ještě lepší, protože pracuje tak tvrdě, že se nemůže zvednout z kliky a znovu plácnout dolů. Tak a je to. Chudák vyléčil bolesti hlavy klepáním po prutu. Nikdy jsem se nedíval na vačkový hřídel, ale zjevně o nic horší na opotřebení. Klika hoří CESTA rychleji než vačkový hřídel. Brzy odhodím pánev, abych viděl mýto 8 let klepání. Když to udělám, nainstaluji nové ložisko tyče standardní velikosti, ale budu mít připravenou použitou čepici pro případ, že by čepice tyče vypadala, že je třeba ji vyměnit. Nemá smysl používat nadměrná ložiska, protože čep kliky je podlouhlý. To, co potřebuji, je nové high-tech vysokoteplotní plastové ložisko, které absorbuje nárazy, aniž by vydal zvuk. Čekal jsem 8 let, ale myslím, že si budu muset ještě počkat. 🙂

Komentáře

• Vítejte v údržbě motorových vozidel & Oprava! Nejsem si úplně jistý, jak to odpovídá na otázku OP ‚ s. ‚ Poskytuje vaše zkušenosti s klepáním na pruty, ale ve skutečnosti ‚ neposkytuje mnoho informací o tom, co OP požaduje. To, co jste zde ‚ napsali, nepřidá nic přes to, co již bylo napsáno v jiných odpovědích. Přečtěte si záznamy v centru nápovědy o odpovědích na otázky a zúčastněte se Prohlídky , která vysvětluje, jak Stack Výměna funguje.