Co je Terminal Radar Service Area (TRSA) a jaké jsou její provozní požadavky?

Dobré vysvětlení oblasti služeb terminálového radaru (TRSA) naleznete v Aeronautical Information Manual 3-5- 6 .

Systémy TRSA byly původně zřízeny v rámci Terminálového radarového programu na vybraných letištích. Úřady TRSA nikdy nebyly z regulačního hlediska kontrolovány vzdušným prostorem, protože zřizování TRSA nikdy nepodléhaly procesu tvorby pravidel; v důsledku toho nejsou TRSA obsaženy ve 14 CFR část 71 ani neexistují žádná provozní pravidla TRSA ve 14 CFR část 91. Součástí programu ARSA (Airport Radar Service Area) bylo nakonec nahradit všechny TRSA. Požadavky ARSA se však staly relativně přísnými a následně bylo rozhodnuto, že TRSA budou muset před převodem splnit kritéria ARSA. TRSA nespadají do žádné z tříd vzdušného prostoru USA; proto nadále nebudou oblastmi vzdušného prostoru části 71, kde mohou zúčastnění piloti přijímat další radarové služby, které byly nově definovány jako služba TRSA.

Tato letiště nelze „překreslit jako vzdušný prostor třídy B nebo C, takže se z nich staly TRSA. Vzdušný prostor na letišti je třída D a vzdušný prostor v TRSA je obvykle třída E. Provozní požadavky se neliší od jakékoli jiné třídy E nebo třídy D vzdušný prostor, ale letadla se vyzývají, aby využily a účastnily se TRSA, pokud jsou uvnitř jejích hranic.

Je třeba také poznamenat, že mnoho TRSA má svou vlastní kontrolu přístupu.

Komentáře

• Všimněte si také, že mnoho (ale ne všechny) TRSA má své vlastní řízení přístupu jako letiště třídy C.

TRSA je oblast, kde mají piloti možnost přijímající radarovou službu v místě, které h není kvalifikován jako třída C nebo třída B. Jak je uvedeno v odpovědi @ ryan1618, TRSA nemění klasifikaci ani regulační povahu vzdušného prostoru.

Nechal jsem popsat vytvoření a provozování TRSA ke mně na fóru Oshkosh kapitánem letecké společnosti. Vysvětlil to asi takto:

Systém TRSA nastává, když je upgradován radarový systém, a starší jednotka je přivlastněna kongresmanem pro jeho domovský okres . Nechává si jej nainstalovat na místním letišti třídy D k potěšení manažerů letiště a věží. > Pokud pilot při volání určeného přibližovacího řízení nemá zájem na tom, aby mu řídící řekl, co má dělat, stačí říct „negativní radarová služba“. Pokud přijedou přistát na delta letišti, mohou zavolat na věž a slyšet hlas pozoruhodně podobný hlasu „řízení přístupu“

Kdybych byl třídou Operátor věže D. Myslel bych, že je v pohodě mít radarové pokrytí na mém letišti, a mohlo by mi to připadat jako velký výstřel, abych se choval, jako bych byl TRACON. Ve skutečnosti to může být dokonce i vylepšení bezpečnosti a poskytnout řídícímu věže příležitost k výcviku.

Podle mých zkušeností existují některé vzdušné prostory třídy D vybavené radarem, které fungují takhle, aniž by měly mapu TRSA. Klíčem je existence frekvence přiblížení v dodatku grafu.

Viz:

• KFSD Sioux Falls, SD
• KFLO Florence, SC

Komentáře

• Zajímavé věci. Díky.