Co jsou Tappets?

Technická definice zdvihátka je :

Tappet je projekce, která propůjčuje lineární pohyb některé další součásti v rámci mechanismu.

Toto pochází odtud: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

Co se týče toho, co dělají ve vašem enginu , pojďme začít obrázkem:

Jak vidíte, zdvihátko je v zásadě kalíšek, který vytváří čisté a bezpečné sedlo pro dřík ventilu a vratnou pružinu ventilu. Poskytuje také rovinu pro hladké sledování vačkového laloku.

To odpovídá na první dvě otázky, co jsou tapet a jaký je jejich účel. Chcete-li odpovědět na zbytek:

Proč jsou nezbytné?

Bez zdvihátko, vratná pružina a dřík ventilu by musely následovat přímo vačkovým lalokem. To by zabodlo do vačkového laloku a neposkytlo by konzistentní základ pro pružinu, takže by se ventil pokaždé blížil těsnému uložení.

Bude můj motor pracovat bez nich?

Není to modlitba. Pokud je váš motor navržen tak, aby fungoval bez nich, pak ano. Ale pokud je navržen k jejich použití, pak bez nich absolutně nepůjde. Existuje tolik návrhů motorů, že jsem si jistý, že existuje někde, kde takové zařízení nepoužívám, ale nevím o nich. Mimochodem, toto je jen jeden typ zdvihátka, tam je celá řada dalších typů. Možná jako odpověď na další otázku se tato otázka zvětšuje.

Jak selžou?

Moje znalosti o tom teď trochu zeslabují. Jak tomu dobře rozumím, jejich typickým selháním, způsobujícím „hlučná zdvihátka“, je to, že vačkový lalok se časem opotřebovává a vůle mezi vačkou a zdvihátkem již není ve specifikaci. Mnohokrát je v prohlubni v horní části zdvihátka podložka, která umožňuje nastavit vůli, aniž byste museli vyměnit zdvihátko. Trochu jsem kopal a přišel s tímto seznamem možných důvodů, proč mohou vaše zdvihátka / zvedáky selhat:

1. Mazání vačky a / nebo zvedáků je před prvním spuštěním nedostatečné
2. Před prvním spuštěním je nový motor nadměrně převrácen
3. Nový motor seděl příliš dlouho před prvním spuštěním
4. Motor nemá během záběhu vačkového hřídele dostatečné otáčky
5. Geometrie řady ventilů je nesprávná
6. Nedostatečná vůle ventilu k pístu
7. Nedostatečná vůle ucpávky
8. Vazba vinutí pružiny ventilu
9. Tlak pružiny ventilu je nadměrný
10. Úhlová špička tlačné tyče (při seřizování vahadla)
11. Těsná vedení ventilů – nedostatečná vůle vedení ventilů
12. Poloměr koruny zvedáku – nesprávně zem
13. Úhel čela laloku vačkového hřídele nesprávný pro použití
14. Obrácený profil čela vačkového hřídele – shrnovače na špatné straně laloku
15. Lamely vačkového hřídele jsou vyříznuty na příliš malém základním kruhu – zvedáky příliš daleko
16. Ojnice se dotýká vačkového hřídele – problém se strokerem
17. Tření táhla nebo mezilehlý kontakt v hlavách
18. Nesprávné bičování ventilu
19. Tažení vahadla na hřídelích nebo čepech (olejování , vůle atd.)
20. Uvolněné šrouby vačkového ozubeného kola
21. vůle vačkového hřídele je nadměrná
22. kvalita oleje (nedostatečný obsah zinku / fosforu, nesprávná aplikace atd.)
23. Znečištěný olej (voda, benzín, částice atd.))
24. Nedostatečný tlak oleje
25. Vrtání zvedáku příliš těsné, zvedák se neotáčí ani nepracuje volně
26. Zarovnání vrtání zvedáku (vačka prázdná & problémy s výrobou bloků)
27. Použití použitých zvedáků na novém vačkovém hřídeli nebo v jiném bloku
28. Míchání použitých zvedáků v motoru, nezůstávat ve stejných lalocích
29. Nadměrná doba volnoběhu při nízkých otáčkách
30. Motor seděl příliš dlouho s otevřeným zatížením pružiny ventilu na zvedačích.
31. Nesprávné nebo nedostatečné tepelné ošetření laloků a / nebo čel zvedáku
32. Plovák ventilu – poskakování a / nebo zatloukání zvedáků na laloky
33. Použití mazacího prostředku ARP na zvedáky a / nebo laloky; jednoduše špatné mazivo
34. Použití maziva s vysokou viskozitou na stopkách zvedáku; chrání zvedáky před volným otáčením lalok kvůli vazbě cívky nebo jiným problémům s rušením.

Tento seznam pochází odtud a ve skutečnosti je seznamem příčin selhání vačkového hřídele i zdvihátek. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

Jsou snadné opravit / nahradit DIY?

Myslím, že to záleží na tom, jaký motor máte, kolik válců a jak složitá je hlava válců. Celkově lze říci, že u přímočarých motorů, s celkem snadno získatelnou sadou specializovaných nástrojů, byste měli být v pořádku, pokud zkoumáte, co je třeba udělat jako první. Nedoporučoval bych jen potápět se vzduchovým nářadím a těsným harmonogramem. Udělejte si čas, udělejte si domácí úkoly a se správným motorem. Měli byste být v pořádku.

Existuje celá další kategorie zdvihátek, která se nazývají hydraulická zdvihátka nebo hydraulické zvedáky. Pojďme pořídit obrázek:

Zde je uvedeno, jak celkově zapadají do vašeho ventilového rozvodu:

V tomto případě se jedná o stejný druh zařízení, ale nyní se používá hydraulický tlak (olej) k zachycení jakékoli vůle mezi dříkem ventilu a čelem vačkového laloku. Hluk, který uslyšíte, nastane, když tento mechanismus pro uvolnění uvolní tlak ze zablokovaných cest oleje atd. Pokud máte hydraulické zvedáky (zdvihátka), je váš první krok snadný. Vyzkoušejte plechovku jednoho z aditiv do oleje, který čistí ventilový rozvod a umožňuje zvedáku znovu získat tlak. Nemám žádné osobní zkušenosti s žádným z těchto produktů, takže netuším, jak dobře fungují. Caveat emptor.

Doufám, že to pomůže!

Komentáře

• A co pevná zdvihátka používaná v motorech OHV? A důvod, proč zvedáky / zdvihátka # 37 selhávají … vada výrobce – zničení při spuštění … zeptejte se mě, jak to vím.
• není ' t první obrázek přesně to, pevné zdvihátko? Většina toho, o čem jsem se zmínil, měla být o pevných tapetách. Chyběla mi známka? ' Je hodně se dostat do jedné odpovědi ..
• To samé … měl na mysli OHV, ne OHC. Nechápejte mě ' špatně! Odpověď na další úrovni! Už dávám +1 ' d yah!
• Děkuji, ' si nejsem jistý proč, ale miluji dělat to.