Co přesně je “ spálený ventil ” a co jej způsobuje?

Ventily se mohou ohýbat, lámat a / nebo hořet. Pokud ventily nezajistí úplné utěsnění, z jakéhokoli důvodu jsou horké plyny vytlačovány kolem ventilu, který odžírá nebo spálte pryč od okraje ventilu kvůli koncentraci tepla a tlaku.

Příčiny, které mě napadají –

• Cokoliv, co způsobuje nesprávné těsnění ventilu
• Problémy s chlazením (nesprávné chlazení hlavy válců)?
• Kvalita paliva? (usazenina uhlíku na ventilech)?
• Koncentrace tepla v určitém bodě ventilu během otevírání (u výfukového ventilu) v důsledku nesprávné konstrukce.

ADDITION
Rozšiřuje se to pouze o výše uvedené body. Hlavně proto, že už nemůžu na nic myslet.

• Nesprávné těsnění ventilu – z jakéhokoli důvodu (opotřebení, slabá pružina, vůle ventilu atd.) – snižuje kvalitu kontaktu sedla ventilu a proto brání rozptylu tepla (vedením do hlavy). K tomu může přispět nesprávné vedení a / nebo uvolněné sedlo. Také při opotřebení sedadel (výběr materiálů) a ústupu ventilů do hlavy dochází ke ztrátě vůle ventilů, což vede k stejný, nesprávný kontakt.

• Volba použité slitiny, šířka dříku (pro vedení) atd.

• Sestavení vkladu nahoru může bránit vedení.

• Ventily mohou také běžet horké kvůli zvýšeným spalovacím teplotám (z mnoha důvodů).

Komentáře

• S ohledem na citát v mé otázce, jakou roli zde hraje konstrukce motoru? Většina příčin, které jste popsali, se týká provozu motoru
• @Zaid Trochu se roztáhnu, až budu mít čas. Přemýšlejte o tom, jak ventily vychladnou (~ 120 0 až 1400 stupňů F ve výfuku)
• @Zaid přečetl moji úpravu. Není to ' zdaleka komplexní a nejsem v tom žádný odborník. Mám podezření, že skutečné důvody budou mnohem komplikovanější.
• Máte dvě zapalovací svíčky na válec?

K spálenému ventilu může dojít z jednoho z mnoha důvodů, ale základní problém je, že ventil netěsní správně a umožňuje, aby horké plyny motoru během fáze spalování unikly kolem těsnění, které je tvořeno ventil a sedlo. Když dojde ke ztrátě těsnění, horké výfukové plyny unikají kolem ventilu (může se to stát buď sacímu nebo výfukovému ventilu, ale je to mnohem častější u výfuku) a způsobit zmatek. Spálený ventil obvykle není příčinou problému, ale spíše výsledku jiného problému.

Normálně běžící čtyřtaktní motor má ventily, které umožňují příchozí směs vzduchu a paliva do válce (nebo jen vzduch u motorů s přímým vstřikováním) a aby odcházející výfukové plyny unikly z ocasní trubky. Ventily samy o sobě nemohly obstát v extrémním prostředí spalovacího procesu. Když se ventil uzavře a je utěsněn proti sedlu (které je zapuštěno do hlavy), jedním z faktorů záchrany ventilu je přenos tepla. Hlava absorbuje část tepla, které je shromažďováno ventily. Toto teplo se poté přenáší do chladicího systému, který ho odvádí z oblasti a umožňuje věci běžet, jak považujeme za normální . Pokud se ventil z jakéhokoli důvodu nesmí úplně zavřít, dojde k úniku vzduchu / paliva během kompresního cyklu a výfuku během spalovacího cyklu. To způsobuje několik různých problémů v motoru:

• Nerovnováha výkonu válce
• Pokud dojde k netěsnosti na straně sání, způsobí to problémy s nasáváním u jiných válců
• Spálené ventily (kvůli unikajícím výfukovým plynům během spalovacího cyklu)

Ventil se může dostat do netěsnícího stavu z několika důvodů. Mohou zahrnovat, ale nejsou omezeny na:

• Nahromadění uhlíku
• Fyzické poškození ventilu (zlomené sedlo ventilu, ohnutý ventil atd.)
• Přichycení k vedení ventilu
• Zlomená, poškozená nebo slabá pružina ventilu

Kterákoli z těchto možností může způsobit, že ventil zůstane během spalování otevřený, což umožňuje velmi horké plyny unikají kolem ventilu. Protože není dovoleno zcela sedět, není kam jít přebytečné teplo. Zůstává na hlavě ventilu a brzy dojde k poškození.

Komentáře

• Děkuji za tuto podrobnou odpověď. To také odpovídá na to, jak konstrukce motoru (konkrétněji konstrukce hlavy motoru) měla dopad na pravděpodobnost spálených ventilů.
• Z tohoto důvodu selže buď test úniku válce, nebo test komprese?
• @amphibient – ' Je to primární účel testu úniku. Pokud je spálený ventil, ukáže to zkouška těsnosti.
• Myslel jsem, že primárním účelem jsou vyfukovaná těsnění hlavy
• @amphibient – stejný problém. Nezapomeňte, že žádná metoda není spolehlivá . Pokud je netěsnost dostatečně malá (ať už vyfukovaná, spálený ventil nebo těsnění hlavy), může to ovlivnit výkon, ale ve skutečnosti to nebude mít žádné skutečné známky. Postupem času ošklivě zakryje hlavu, abyste ji mohli vidět. Chytit to včas je daleko lepší než čekat, až se věci vymknou z rukou.

Znamená to jednoduše napůl spálený ventil, který mu brání v utěsnění proti sedlu.

Pokud není v motoru dostatečné chlazení, může to způsobit utěsnění ventilů (obecně výfukový ventil) , postupně v průběhu času unikají výfukové plyny i bez úplného otevření ventilu, čímž se zvyšuje riziko dalšího poškození. Částečně spálený ventil bude obtížné si všimnout, ale způsobí anomálie v úspoře paliva.

Diagnóza:

• Výfukové ventily jsou obecně teplejší než sání, takže jsou náchylnější k hoření, jak je uvedeno výše, pokud je váš ventil spálený, pak výfukové plyny budou unikat, i když ventil není otevřený, můžete provést tlakovou zkoušku a posoudit, zda jsou ventily dobré.
• Selhání zapalování válce, pokud vaše hlava těsnění je dobré a stále válce selhávají, pak je velká šance, že by se vaše ventily mohly spálit, protože by to způsobilo ztrátu tlaku.
• Mírná ztráta výkonu, záleží na vozidle, zda bude znatelné nebo ne.
• Kouř ve výfukovém potrubí.

Příčiny:

• Přehřátí motoru z důvodu nedostatečného chlazení.
• Motor běží štíhlý (jedna z běžných příčin).
• Připevnění soupravy LPG, které při dlouhodobém používání způsobuje menší mazání ventilů.

Komentáře

• i ' d stiskněte tlačítko odpovědi, než jsem mohl dokončit. Porazili jste mě.
• Upravit: Špatné palivo může také způsobit hoření ventilu, protože zanechává hodně uhlíkových usazenin, i když si nejsem 100% jistý, četl jsem, že shell V-Power nějak pomáhá toto nebo něco snížit .
• @chilljeet Ha ha, šťastný. je obvykle těžké porazit zvířecího paulstera, jen se z ničeho nic teleportuje
• Myslím, že musíme soustředit své úsilí na odpovídání na otázky, zatímco on ' spí ve svém časovém pásmu
• @chilljeet To je moje technika, po 18:00 IST nemůžete oficiálně odpovídat na žádné otázky