Co způsobuje, že brzdy pulzují hned po výměně rotoru a destičky?

Paule, líbí se mi znovu otevřete tyto brzdy a velmi pečlivě prozkoumejte rotory. Právě jsem dokončil rozhovor s chlapem, který popsal příznaky stejné jako ty. Prošel jsem ho celou řadou kroků při řešení problémů, až jsem byl nakonec téměř přesvědčen, že má prasklou botu kloubu CV a že potřebuje vyměnit hřídel nápravy, když najednou na jednom ze svých rotorů našel jemnou vlasovou prasklinu. Bylo to téměř nezjistitelné, ale vyměnil rotor a nyní je vše v pořádku.

EDIT: BTW … jaké brzdové destičky jste použili? Někteří výrobci doporučují PROTI jakémukoli postupu vkládání nebo leštění.

Komentáře

• Omlouvám se, @TDHofstetter, poprvé jsem špatně přečetl váš příspěvek. Označil jsem to jako odpověď, protože se domnívám, že došlo k výrobnímu problému s podložkami nebo rotory. Po vyjmutí všech komponent jsem nenašel nic špatného, dokonce jsem kontroloval momenty, když jsem odstraňoval. Autozóna přijala oba rotory a všechny podložky a provedla výměnu, žádné otázky. Byl jsem ‚ 200 mil na nových rotorech a podložkách a všechno funguje perfektně. Vaši odpověď jsem označil jako odpověď, protože jste jako první navrhl výrobní problém.

„V obchodě, ve kterém jsem pracoval, jsem provedl nespočet brzdných prací; aniž bych slyšel / viděl auto, zde jsou věci, které mohou způsobovat hluk / pulzování:

• Neleštěné brzdy – stejně jako ostatní uvedli po nasazení nových brzdových destiček a rotorů na auto, které je třeba„ rozbít “. Pracoval jsem v obchodě na chvíli a vždy jsme nedělali všechno podle knihy, ale když jsme na auto dávali nové podložky a rotory, vzali jsme na podložky a rotory trochu brusného papíru, nazvali bychom to „hrubováním“. trochu si vezměte auto na zkušební jízdu a zrychlete na 20–30 mph a poté přibližně 10–20krát zabrzděte na brzdy „více než typickou“ silou, podle toho, v jakém spěchu jsem byl.

• Srazil váhu kola , když sundání pneumatiky; stalo se to. Domníval bych se, že by tomu tak bylo, pokud by pulzující pocit nastal pouze při určitých rychlostech a ne u jiných, ale nevysvětlil by to žádné hlasité zvuky.

• Něco se uvnitř kola zachytilo . Stalo se mi to na vlastním vozidle. Hůl nebo kámen se zachytí na správném místě a zní to, jako by moje auto SKŘÍTAL něco kovového a škrábání. Sundání kola a odstranění předmětu to v minulosti napravilo (také některé nevyzpytatelné jízdy jindy).

• Nedokonalý / pokřivený rotor – někdy můžete mít špatný rotor. Rotory můžete měřit pomocí mikrometru .

• Rotor není správně usazen na náboji . Když jste sundali starý rotor, vzali jste k náboji drátěný kartáč, abyste zajistili odstranění veškerých nečistot / rzi, aby nový rotor (nové rotory) seděl pěkně a lícoval s nábojem?

• Není to vaše nová brzda , je to vaše zadní část nebo něco jiného jako náboj, ložisko nebo cv kloub (myslím, že to byl některý z těch tří, protože často vydávají hluk při všech rychlostech).

Pamatujte také na to, že jste právě udělali brzdy, neznamená to 100%, že se jedná o problém související s brzdou.„Opravil jsem pneumatiky na autech a nechal jsem si stěžovat zákazníka, protože„ jakmile se vrátil domů “jeho vodní čerpadlo šlo, takže to muselo být něco, co jsem udělal … někdy je to jen náhoda (ale v tomto případě to opraví zvuk související).

Komentáře

• “ It ‚ nejsou vaše nové brzdy “ – dobrá poznámka. Pravděpodobně jsou nové brzdy, ale úplnost vyžaduje, abychom zvážili možnost, že se něco shodou okolností objevilo.

Mýtus (Nebo jak vinit zákazníky za špatné brzdy, protože problémy se obvykle projeví nějakou dobu)

Co se vydává za „zvlněný rotor“, který je obviňován z toho, že uživatel po zahřátí brzd projde kaluží, je mýtus.

Ten třpytivý pocit z brzd je obvykle způsoben nerovnoměrným nahromaděním třecího materiálu na rotor. K tomuto přenosu z podložky na rotor by mělo dojít, ve skutečnosti díky němu brzdy lépe fungují, a proto brzdy po vloupání fungují lépe. Pokud k tomu však dojde nerovnoměrně, vyvolá to třes nebo pocit třesu. Proč se nerovnoměrně hromadí?

Existují čtyři hlavní důvody nerovnoměrného nárůstu tření na rotorech:

1. Když byly nové rotory, měly nerovnoměrnou tloušťku. Na silných místech se hromadí.

2. Rotory byly excentrické, když byly nové nebo nainstalované. Na vysokých místech se hromadí.

3. Nerovnoměrné zapojení podložky. Polštářky instalované ne rovnoběžně s rotorem nebo nerovnoměrně zapadající kvůli drsným nemazaným povrchům.

4. Nesprávné vloupání (známé také jako „podestýlka“). Obvykle se jedná o zahřátí brzd, poté tvrdé zastavení a prudké zastavení brzd. Tím se do jedné části rotoru vloží otisk podložky, který bude i nadále zachycovat více materiálu podložky a hromadit se.

Ve všech případech jde o nerovnoměrné tření jak se rotor otáčí, což způsobuje pocit shimmy, ne „pokřivený rotor“.

Od té doby, co jsem se to všechno naučil, dělám následující a ve svém osobním vozovém parku jsem eliminoval všechny brzdné shimmy.

Prevence brzdných brzd

1. Kontrola šířky všech rotorů na 8 místech zaokrouhlit disk mikrometrem. Tloušťka výstřednosti by měla být nula, musí být menší než 0,0015 „.

2. Zkontrolujte všechny instalace s indikátorem vytáčení, zda nevypadávají. Otáčejte rotorem s indikátorem o 90 stupňů na ploše rotoru poblíž vnějšího okraje. Házení by mělo být nulové, musí být pod 0,004 „, čím méně, tím lépe.

3. Vyčistěte zadní část, píst a třmen. Vyměňte podložky. Správné a úplné mazání veškerého kovu – kontaktní body na kov. Používám Sil-Glyde, ale fungují i jiná maziva pro speciální účely. To umožňuje podložkám sklouzávat místo náklonu a rovnoměrně přitlačovat na podložku.

4. Během nájezdu se vyvarujte ponechání hydraulických brzd po prudkém zastavení na vyhřívaných brzdách. Pro konečné zastavení použijte ruční brzdu, ať už je zapotřebí cokoli. (Všechnu práci provádějí přední rotory. a nejvíce zahřívejte).

Nenechte si slovo, poslechněte si odborníka zde: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Komentáře

• Děkuji. Kdykoli to lidem řeknu, vysmívám se, takže jsem ‚ zastavil. ‚ Je velmi vzácné, že čtyřkolové vozidlo má skutečně pokřivený disk.

Tento příznak je klasický, protože se při řízení ztrácejí matice. Když přijdou pojistné matice, ztratí kolo vibrovat a po nějaké době, jak se ztratí další výstupky na tomto kole, vás to vyděsí k smrti. Zkontrolujte všechna kola, zda neobsahují očka, protože je těžké identifikovat správný ráfek se ztracenými oky.

Bohužel to vím ze zkušenosti.

Nemohu s jistotou říci bez fotografie, ale v mnoha případech je to rez na náboji. Mnoho rotorů má v rotoru obrobený otvor navíc. Obvykle se nachází mezi dva z otvorů pro čepy. Nejsem si jistý, proč tam je, snad kvůli vyvážení rotoru nebo při obrábění. Může se stát, že se na přírubě náboje vytvoří malé množství rzi. není odstraněn nebo je nový rotor namontován na místě rzi (další otvor v novém rotoru nevystavuje místo rzi), rotor nebude sedět naplocho na náboji. Když jsou matice dotaženy, rotor se zkroutí, což v pulzování pedálu. Můžete mít štěstí a budete moci posunout rotor, abyste odkryli rzi, nebo jen odstranit rzi a problém vyřešit.

Brzdové destičky a kotouče jsou dobře nacvičená práce s chlebem a máslem. Váš problém může být jen z následujících důvodů: Špatné nebo vadné díly, nesprávné poškození uložení, například nepoužívání nástroje pro zatahování pístu třmenu, nesprávná opětovná montáž podložek a šroubů a pružin proti chrastění, předchozí poškození nebo nesprávné vyrovnání maskované staré opotřebení podložky, cizí těleso zavedené do systému. Abyste se mohli usnout v sadě podložek, stačí jen vyhnout se prudkému brzdění několik set mil. Poměrně málo náhradních brzdových komponent dnes přichází s podestýlkou v již aplikovaných směsích a měly by být použity jako po vybalení z krabice. Vyvarujte se nebo odmítněte vše, co slyšíte jinak.

Nevím, jestli jste někdy zjistili, v čem byl problém, ale povím vám svůj příběh. Mám Ford Ranger 2wd z roku 2003. Měl jsem problém s pulzující brzdou v předních kotoučových brzdách po dobu 10 let, dokud jsem problém nakonec nevyřešil. Koupil jsem nový vůz a problém začal během prvních 5 km – 10 km. Při pokusu o opravit pulzace & kolísání kola, disky jsem pokaždé třikrát vyměnil za nová ložiska, těsnění a destičky. několikrát jsem odvzdušnil všechny 4 brzdy. zkontroloval jsem parkovací brzdu vzadu brzda a ABS. ABS lze odpojit, aby se jednoduše zkontrolovalo, zda to není problém. Zkontroloval jsem točivý moment oka a správně jsem vložil destičky na 2 různé typy destiček (keramické a polokovové). Zkontroloval jsem také přední zavěšení a řízení. ŽÁDNÝ z toho problém nevyřešil. A bez ohledu na to, kolikrát mi bylo řečeno, že rotory jsou POKŘIVENÉ, nebo jsem udělal něco špatně nějakým odborníkem, nic problém nevyřešilo výměna rotorů.

Při pokusu o opětovné vyřešení problému v roce 2011 jsem vyměnil pouze brzdové destičky za polokovové, protože všechny předchozí destičky, které jsem zkoušel, byly keramické (stále jsem byl na své druhé nové sadě rotorů) . Rozhodl jsem se namazat posuvné čepy třmenu mazivem na třmeny. Kolíky byly dobře namazané a pěkně se klouzaly, když jsem skončil. SO, rychle dopředu na pár dní a problém se vrátil. Nic mě nenapadlo, dokud O rok později jsem se rozhodl vyměnit rotory a destičky znovu potřetí. Po výměně destiček a rotoru na straně spolujezdce jsem byl na straně řidiče, když jsem náhodou nainstaloval brzdové destičky, náhodou jsem zkontroloval kluzné čepy třmenu. Myslel jsem, že se s nimi nemusím obtěžovat jak jsem je právě namazal před rokem. K mému překvapení by se horní čep NEPOHYBIL … Dolní čep nevyklouzl žádný problém, ale horní si vzal trochu síly, aby se odstranil. (Myslím, že jsem použil několik kleští ). Při pohledu na dva čepy byl jediným rozeznatelným rozdílem gumový límec (nebo bota), který seděl v široké drážce v horním čepu. Pak jsem se podíval na podložku a všiml jsem si, že je podložka opotřebovaná nerovnoměrně …. Všechno se to začalo spojovat!

Podle příručky bylo na posuvných čepech třmenu použito speciální mazivo. Doporučují ho neodstraňovat, protože v té době nebyla žádná náhrada maziva, ale já myslím, že je to jen dobrý tuk na bázi silikonu. Bez ohledu na to jsem zkusil použít silikonové mazivo a dokonce udělat nový gumový límec, který jsem vložil. Nakonec jsem se rozhodl prostě odstranit STUPID RUBBER COLLAR! Chystal jsem se jít dolů do místní Autozóny a zvednout novou sadu posuvných kolíků a použít stejný pevný kolík bez drážky pro horní i dolní. Ale uvědomil jsem si, že to není nutné. Drážka v čepu je dobře uvnitř pouzdra závěru.Rovina smyku čepu je u obou kolíků na největším průměru. Demontáž kufru nebude mít žádný vliv na pevnost nebo bezpečnost. Ve skutečnosti se domnívám, že bota je určena pouze ke snížení hluku a vibrací (není to ironické). BTW, pro ty, kteří řeknou, že odstranění boty je nebezpečné, prosím, řekněte mi jak. Stal jsem se strojním inženýrem, takže neváhejte a získejte technickou podporu.

Uvědomil jsem si tedy, že moje vozidlo mělo pravděpodobně velmi málo maziva z továrny nebo vlhkost pronikla do pouzdra posuvného čepu třmenu a způsobila bobtnání gumového límce (nebo obojí) .Při první jízdě s vozidlem je vše studené, ale jakmile je teplo přečerpáno brzdami, vše se rozšíří a problém se ještě zhorší. Otok způsobí zadření kolíku na této straně třmenu, což způsobí nerovnoměrný tlak destičky. , což zase způsobuje pulzování. Když jsem se konečně rozhodl poprvé aplikovat mazivo na posuvná měřítka, problém se tím ještě zhoršil, protože gumový límec vyžaduje mazivo, které nezpůsobí jeho bobtnání. Nebylo to do moje poslední procházka s polštářky a rotory, které jsem objevil a r vytáhl gumový límec z kolíků, jeden na každé straně. Od té doby jsem za tři roky neměl problém. Rád jezdím na svém voze bez pulzujících brzd!

Nemohu vám říci, jestli je to problém vašeho vozidla, protože možná nemáte gumový límec. Pokud ne, pak bude nejlepší, když to uděláte zkontrolujete posuvné čepy. Ale pokud máte gumový límec, velmi vám doporučuji toto zkontrolovat, protože jeho oprava je velmi jednoduchá a levná. A můžete to zkontrolovat odstraněním gumového límce a bez jakýchkoli nákladů. Jen tak Stává se, že mám také Infiniti I35. Při poslední výměně brzdových destiček jsem se rozhodl na něj namazat kluzné čepy třmenu. Jeden z kolíků na každé straně měl také tento zatracený gumový límec! Ačkoli jsem nikdy neměl problém s brzdy na Infiniti, obojek jsem stejně zakonzervoval. Ani s I35 jsem nikdy neměl problém.

Hodně štěstí.

Takže se opírám buď o „asi“ špatné ložisko / pouzdro kola, nebo jste během výměny nedrhli rotory. bylo slyšet, že antikorozní povlak, který na ně přijde, způsobuje tyto problémy.

Moje brzdy pulzovaly a tempomat fungoval někdy na 95 Silverado vyměnil posilovač brzd, pevné pulzování vyměnil spínač brzdového světla u brzdy šlapejte na tento pevný tempomat

Někdo pravděpodobně neprovedl řádný test doběhu, než to všechno dal dohromady nové rotory. Při nasazování nových rotorů na vozidlo je nutná zkouška bočního házení, protože nová plocha rotoru se sotva shoduje s povrchem starého náboje nebo nového náboje kvůli výrobě. (Výrobní tolerance atd.) Vždy zkontrolujte boční vyčerpání, můžete to udělat okem. Je docela snadné vidět „zakolísání“, pokud máte na konci disku nějaký stacionární předmět. (Držte disk několika závrtnými maticemi a rukou utáhněte šrouby držáku třmenu bez třmenu, to je užitečné zde) je to trochu proces, ale bude to fungovat. Mikrometr s číselníkem na magnetické základně funguje nejlépe. Cokoli od 0,0 do 0,100 je ideální, 0,250 by nebylo tak dobré pro téměř jakoukoli aplikaci.