Důkazy a řešení úniku vačkového těsnění

1. Protože je těžké se tam dostat a vidět těsnění vačkového hřídele, jsem skeptický, že může správně diagnostikována bez rozebrání vozu. Mohlo by dojít k zjevnému úniku oleje (tam je nějaké odkapávání na hadici pod levou hlavou) způsobeno něčím jiným? Jak mám postupovat při nezávislé diagnostice tohoto úniku? Mám to přinést někam jinam kvůli jinému názoru?

Nezávislý názor můžete kdykoli vyhledat u samostatného mechanika. Ve skutečnosti bych to doporučil. Diagnostikovat to však není tak těžké. Jediné, co musíte vědět, je to, co hledáte, což je v tomto případě odkud olej pochází. Pokud uniká z předního krytu (který zakrývá rozvodový řemen) těsně pod místem, kde je umístěno ozubené kolo vačky, je docela dobrá sázka těsnění, co uniká.

2. Chápu, že prosakující těsnění vačkového hřídele může ohrozit rozvodový řemen a vést ke katastrofické poruše motoru a poškození (viz tento příspěvek). Předpokládám, že mám netěsnost těsnění vačkového hřídele a rozvodový řemen, řemenice, vodní čerpadlo a teploměr jsou hrubé a mastné, co bych měl vyměnit? Pamatujte, že jsem rozvodový systém vyměnil před rokem (viz výše). Co pokud všechny tyto součásti nevypadají špinavě / mastně?

Pokud prosakuje a na pásu je olej, vyměňte jej. Olej poškodí pás a je to jedna část vybavení vašeho vozidla, kterou nechcete ohrozit. Vzhledem k tomu, že rozvodové řemeny lze nejsnáze získat jako soupravy (které obvykle nejsou o mnoho dražší než samotný řemen), je nejlepší vyměnit všechny stejné součásti, abyste si mohli být jisti, že budete mít k dispozici dalších 60 000 kilometrů bez problémů.

3. V části o demontáži rozvodového řemene v příručce k opravám je uvedeno, že po demontáži rozvodového řemene se již nebudou otáčet řetězová kola vačkových hřídelů, jinak by došlo k poškození ventilů. V sekci řetězového kola vačkového hřídele se však píše, že bych měl před uvolněním šroubů řetězového kola vačkového hřídele demontovat sestavu rozvodového řemene, což se zdá být velmi riskantní, pokud by se nemělo otáčet. Nemá smysl tyto šrouby povolit zapnutý rozvodový řemen, poté vyjměte TB a poté demontujte ozubená kola?

Domnívám se, že to říkají, abyste na svůj rozvodový řemen nepřiměřeně nezatěžovali (odlétávání a / nebo odchod ). Když odstraňujete ozubené kolo, stále nechcete, aby se otáčelo. Musíte vačku zafixovat na místě a poté povolit šroub řetězového kola.

4. Jsem amatérský, ale nadšený automechanik (a jízdní kolo!), ale nikdy jsem nedělal žádný motor práce. Neměl jsem problém s výměnou zadní vzpěry a dvěma výměnami přední nápravy – obě jsou v mém autě relativně snadné. Kdo z vás mi důvěřuje? Co by se mohlo velmi pokazit, na co bych měl dávat pozor? Potřebuji nějaké specializované nástroje? Mám jeden malý a jeden velký momentový klíč a mnoho nástrčných klíčů. Žádné vzduchové nástroje. Doufám, že se vyhnu katastrofě zrezivělých částí, protože celá věc byla rozebrána a znovu sestavena před 1 rokem.

Nebudu vám říkat, co máte dělat, ale netřeba dodávat, že to není práce pro nezasvěcené. Existuje spousta gotchas. Ten velký je v souladu s časováním vaček. Neřekl jste to, ale věřím, že váš motor má čtyři vačkové hřídele, které musí být čas spolu s klikou. Pokud se vám to nepodaří, bude vás to s největší pravděpodobností stát motor. Pokud je to něco, co jste spadli , musíte udělat, požádejte o pomoc / sledování kompetentního přítele, aby se ujistil, že děláte věci správně. Některá videa můžete sledovat na YouTube, což vám může pomoci.

POZNÁMKA: Právě jsem se online podíval na vyhledávač, který pravděpodobně máte. V závislosti na tom, který z nich je (2,0TC, 2,5 nebo 2,5TC), může mít 2 nebo 4 kamery. Pokud se jedná o jeden se 4 vačkami, domnívám se, že má vačkové phasery (používané při variabilním časování ventilů). Pokud ano, VYSOKÉ DOPORUČUJEM, ŽE TO NEPROVÁDÍTE . Existuje jen příliš mnoho proměnných, na které se můžete pokusit říci, abyste se při práci a opětovném sestavování vyhýbali.

5. Musím pro tuto práci odstranit radiátor? A co vypustit olej? Vypustit chladicí kapalinu?

Většinou ne.

Komentáře

• Subaru Impreza Outback Sport z roku 2004 má motor EJ251, který je SOHC, takže pouze dvě vačky.

Odeslat odpovědi na opravy

1. Na mém modelu SOHC je kryt rozvodového řemene na levé straně, který lze odstranit bez vyjmutí dalších součástí, takže se můžete snadno podívat na řetězové kolo vačkového hřídele a pomocí baterky můžete vidět zpět na těsnění. Ozubené kolo rozhodně stojí v cestě (a rozhodně jej v tomto okamžiku nelze odstranit), ale můžete vidět skrz velké otvory v něm. Chcete-li vidět celé těsnění, můžete pomocí velkého nástrčného klíče (22 mm) otáčet motorem (ve směru hodinových ručiček) od řemenice klikového hřídele, která bude pohybovat otvory. Nikdy jsem tento postup neprovedl, ale myslím, že je to možné.

2. Publikum říká, že ano, musíte alespoň vyměnit řemen. Má smysl kontrolovat napínací kladky, řetězová kola, napínák , a vodní čerpadlo na poškození, nebo jen vyměňte celou sestavu. Viz výše uvedený komentář, můj únik vůbec nekontaminoval sestavu rozvodového řemene!

3. To není problém na modelech SOHC. Moje levé řetězové kolo stále točilo partu, protože je velmi nepříjemně odpružené a je třeba jej vrátit do správné polohy, pokud je vyřazeno z místa. V každém případě trik omotání starého rozvodového řemene kolem vačkových a klikových řetězových kol a jeho připevnění dvěma kleštěmi svěráku fungoval velmi dobře, ale tento řemen bych znovu nepoužíval. Nejlepší je mít po ruce starý řemen ( auto shop) pro případ, že byste se rozhodli pás nevyměnit (což je to, co bych udělal já).

4. Tato práce opravdu nebyla tak špatná a zdůrazňuji, že Jsem opravdu amatér – trvalo mi to asi 6 hodin a záměrně jsem šel pomalu. Tvrdými částmi byly 1) odstranění vaček a těsnění klikového hřídele a 2) instalace finálních rozvodových dílů. Můj trik pro odstranění těsnění bylo vyvrtat do nich malé otvory (jsou gumové na kov) tak, aby byla narušena jejich fyzická integrita, což mi umožnilo rozdrtit je šroubovákem a vytáhnout. Za těsněními je dostatek prostoru, takže ve skutečnosti nehrozí poškození bloku motoru – nezůstávejte příliš hluboko a dávejte pozor, abyste nesklouzli a nedráždili těsnicí plochy. Pro instalaci rozvodového řemene „Měl jsem přítele, který mi pomohl uvolnit systém, aby se věci uklidnily zatlačením na opasek.

5. Odstraňte horní hadici chladiče, vyjměte ventilátory chladiče a odstraňte přepad nádržka na chladicí kapalinu. Je dostatek místa pro tuto práci bez demontáže chladiče. Pokud se chystáte vyměnit vodní čerpadlo nebo termostat, můžete také chladič vyjmout pro luxusní prostor, protože i tak vypustíte systém To bude obzvláště užitečné, pokud plánujete vrtat do těsnění.Doporučuji také trochu zvednout přední část vozu na stojany, takže 1) se tam občas snadno dostanete (např. Odpojíte ventilátory) a 2) tak, aby z vás nevytekla chladicí kapalina z motoru “ re working, což v konečném důsledku způsobí, že po nastartování z motoru vyletí kouř, což vás úplně vyděsí, protože to vypadá, že vychází z krytu rozvodového řemene.

Komentáře

• Vrtání díry do staré pečeti není dobrý způsob, protože máte mnoho malých kovových střepů, které mohou později způsobit poškození, pokud ne úplně vyčištěno. Použijte malý / tenký šroubovák a vyrazte otvor přímo do kovové části těsnění, poté jej pomocí šroubováku v otvoru, který jste právě vytvořili, vypáčte. Mnohem jednodušší a čistší. Důvodem, proč je vačka “ odpružená „, je to, že vačkový lalok je při stlačení tlačen jedním nebo druhým směrem na ventilu / pružině ventilu. Pružina ventilu způsobuje to, že se vačka otáčí.
• Zní to jako opravdový problém s vrtáním, ačkoli Haynesův manuál tento přístup navrhuje.

Tip ze zkušenosti:

Použijte těsnění vačkového hřídele Subaru OEM. Viděl jsem několik úloh rozvodového řemene, kde došlo k úniku těsnění z náhradních dílů, někdy okamžitě. Jedno auto prošlo dvěma sadami náhradních dílů, než těsnění Subaru problém vyřešily.

Načasování tohoto vozu je obzvláště náročné, není důvod hazardovat s levnými těsněními. U důležitých součástí motoru si vždy kupuji OEM.

Komentáře

• Uvědomuji si, že tento příspěvek je starý, ale jak tato auta stárnou a bude to čím dál častější, doufám, že to někomu v budoucnu pomůže.
• Rozhodně si nechejte jen OEM těsnění ihned po instalaci došlo k úniku 2 náhradních dílů