Existuje vyhrazená nouzová frekvence?

Pokud již pilot hovoří s ATC (nebo monitorování frekvence) by měli tuto frekvenci nadále používat pro jakoukoli nouzovou nebo neobvyklou situaci.

Pokud aktuálně nedostávají služby ATC nebo na frekvenci ATC, zkuste použít 121.5. Mnoho poskytovatelů ATC a dopravních letadel na trati sleduje tuto frekvenci a mohou předávat nebo poskytovat pomoc.

AIM (6-3-1) FAA „s popisuje nouzové použití 121,5 ve Spojených státech:

h. Ačkoli je vhodnější používaná frekvence nebo jiné frekvence přidělené ATC, následující nouzové frekvence lze použít pro nouzovou nebo naléhavou komunikaci, je-li to nutné nebo žádoucí:

1. 121,5 MHz a 243,0 MHz. Oba mají rozsah obecně omezený na řadu zrak. 121,5 MHz je střežen stanicemi pro směrování a některými vojenskými a civilními letadly. 243,0 MHz je střežen vojenskými letadly. 121,5 MHz i 243,0 MHz je střeženo vojenskými věžemi, většinou civilních věží, FSS a radarovými zařízeními. = „ca5393b0c1“>

Ano, nouzová frekvence letadla (kterou často nazýváme „strážná“) je 121,5 MHz .

Monitoruje to mnoho řídicích věží a stanic letových služeb. Obvykle je také sledována letadly na běžkách (zejména dopravní letadla). Příležitostně uslyšíte, jak ATC požádá letadlo, aby se pokusilo kontaktovat jiné letadlo „na stráži“ ve snaze předat zprávu letadlu, se kterým ztratilo komunikaci.

Pokud však právě komunikujete s ATC na jiné frekvenci, nebo existuje frekvence, kdy víte, že můžete sdělit svou úzkost a bude to slyšet, měli byste místo toho použít tuto frekvenci, protože neexistuje záruka, že vaše zpráva bude slyšet na 121,5 ve všech částech země / world.

Starší ELT (vysílač nouzového lokátoru) při aktivaci vysílá také zvuk typu sirény, který zní takto .

Kromě toho se používá jako zachycovací frekvence. Jinými slovy, pokud vás zachytí stíhačka, raději poslouchejte na 121.5 všechny příkazy, které vám dávají.

Komentáře

• ATC by s největší pravděpodobností požádalo jiná letadla o předávání zpráv nereagujícímu letadlu n současná frekvence, protože to mají sledovat obě letadla. Guard se k tomuto účelu používá jen zřídka a neopravuje se. Tyto zprávy obvykle obsahují instrukce pro ‚ ztracené ‚ (nemluvíme o navigaci), aby se přihlásili na jiné frekvenci, protože jsou mimo zorný úhel (komunikace VHF) nebo dosah vysílače přijímače pro tuto frekvenci ATC.
• @Falk, že ‚ je pravda, a běžnější situace. Řekl jsem příležitostně , protože jsem slyšel, že se to příležitostně stalo.
• Žádný strach, rád bych to přidal, protože stráž už je ‚ zneužíval ‚ příliš často a rád se tomu co nejvíce vyhýbám. Všechno, co dostávám na stráži, získává veškerou svou kapacitu, kterou nepotřebuji ke skutečnému létání s letadlem. ‚Pokud může být vysílací stanice ještě dále, části jednoduchého chatu mohou znít jako tísňové volání a já ‚ nejsem pravděpodobně jediný, kdo ‚ s pak pečlivě sleduje .5 a možná zapomíná na něco, co se chystal udělat (nějaký téměř nejhorší případ – vlastně nejhorší případ by bylo slyšet tísňové volání a myslet si ‚ je jedním z těchto zneužití stráží)
• @Harv, která je ‚ samostatnou otázkou. Pokud se ‚ chcete na web zeptat, neváhejte.
• Pokud nelétáte dostatečně dobře, abyste se vyhnuli stíhačce (není to obtížné).

Obecně platí, že vyhlášení stavu nouze by se mělo provádět na frekvenci, na které aktuálně komunikujete. Existuje však vyhrazená nouzová frekvence, jak uvedl Bret (121,5 MHz), která je stejná po celém světě. Obvykle se používá, pokud ze zařízení ATC, s nímž pilot komunikoval, nereaguje.

Na mnoha skleněných kokpitech existuje dokonce zkratka pro naladění na nouzovou frekvenci. Například na zařízeních Garmin, jako jsou G1000 a G530 / 430, musíte stisknout a podržet klávesu „flip-flop“ po dobu 2 sekund a automaticky vám naladí 121,5.

Kanada má podobné postupy jako USA. Z Manuálu pro leteckou informační dopravu v Kanadě v sekci COM:

5.11 Nouzová situace Komunikace

[…]

První přenos tísňového volání a zprávy letadlem by měl být na v daném čase používaném kmitočtu vzduch-země. Pokud letadlo není schopno navázat komunikaci na používané frekvenci, mělo by se tísňové volání a zpráva opakovat na vysokofrekvenčním obecném volacím nebo nouzovém kmitočtu 3 023,5 kHz, 5 680 kHz, 121,5 MHz, 406,1 MHz nebo jiné dostupné tísňové frekvenci, například 2 182 kHz, ve snaze navázat komunikaci s jakoukoli pozemní stanicí nebo námořní službou.

Pokud máte dvě rádia, je dobré sledovat 121,5 na druhém rádiu. Můžete nastavit hlasitost o něco nižší než u primárního rádia, které posloucháte.

Tímto způsobem můžete slyšet ELT (pamatujte, že staré ELT již nejsou sledovány satelity – pouze 406 ELT). Takže pokud slyšíte ELT, můžete upozornit ATC a mohou prozkoumejte to. To pomohlo více než jednomu sestřelenému pilotovi.

Rovněž, pokud letíte VFR a blížíte se TFR nebo jinému omezenému vzdušnému prostoru, můžete na slepém místě zavolat na 121,5 s uvedením vaší polohy, směr letu a odečet nadmořské výšky spolu s varováním, že se chystáte vstoupit nebo jste vstoupili do omezeného vzdušného prostoru. Toto volání vám může zabránit v narušení.
Pokud se nacházíte ve omezeném vzdušném prostoru, bude toto volání obsahovat směr k opuštění vzdušného prostoru a obvykle frekvence pro kontaktování směrů.

Všichni si musíme pomáhat a dávat si na sebe pozor. Pokud to uděláte dostatečně dlouho, zavoláte omylem na 121.5. v té době vás na to upozorní všichni lidé, kteří nikdy nedělají chyby. Jen si pamatujte, že monitorováním 121.5 se můžete vyhnout problémům Pomozte někomu jinému, kdo měl potíže.

121,5 MHz je mezinárodní civilní tísňová frekvence. Byl určen pro nouzovou komunikaci na základě mezinárodní dohody.

ICAO, příloha 10, svazek V, bod 4.1.3.1.1 uvádí, že frekvence 121,5 MHz „má být použita pouze pro skutečné nouzové účely“ široce pokrývající následující činnosti:

• Zvládání mimořádných situací;
• komunikace vzduch-země s letadly se selháním palubního vybavení;
• pátrací a záchranné operace a provoz nouzových vysílačů polohy (ELT); a
• letecká policejní / odposlechová akce.