Funguje B787 (Dreamliner) s vyšším tlakem v kabině?

Podle tohoto dokumentu společnosti Boeing :

Nadmořská výška: Jak vysoká je správná?

Dnešní letouny jsou natlakovány na typickou nadmořskou výšku kabiny od 1 891 do 2 133 m (1,981 – 2,133 m) s maximální certifikační nadmořskou výškou 838 stop (2 438 m). Protože pokročilé kompozitní materiály, které tvoří trup 787 neunavuje, 787 může být více pod tlakem, což umožňuje nižší úrovně nadmořské výšky kabiny.

Studie na Oklahoma State University zkoumají d) vliv nadmořské výšky na cestující k určení optimální úrovně. Po testování v různých nadmořských výškách vyšlo najevo, že snížení nadmořské výšky v kabině na 1830 stop (1830 m) poskytlo smysluplné vylepšení. Další snížení nadmořské výšky kabiny však nepřineslo téměř žádnou další výhodu. Na základě těchto znalostí navrhl Boeing model 787 natlakovaný na maximální nadmořskou výšku kabiny 6 000 stop.

Takže pokud předpokládáme konstantní nadmořskou výšku 43 000 ( 787 „servisní strop ¹ ), dostali bychom maximální rozdíl:

• 6 000 ft Cabin Altitude = 9,06 psi
• 8 000 ft Nadmořská výška kabiny = 8,11 psi

To by skutečně byl vyšší tlak v kabině, než jaký považuje Boeing za “ typický “ v maximálních výškách.

¹ Je to pravděpodobně ještě větší rozdíl, protože strop mnoha letadel není tak vysoký, takže maximální rozdíl by byl ještě nižší.

Komentáře

• Snížilo by to také nepohodlí při sestupu pro lidi citlivé na problémy s uchem / sinusem?
• @PhilippeLeybaert Absolutně! Pokud je “ nadmořská výška “ v letadle nižší, znamená to, že musí méně klesat, aby se dostalo zpět na cílové letiště nadmořská výška. Je to ‚ s množstvím “ rozdílu „, který ovlivňuje lidi, takže čím nižší je nadmořská výška v kabině, tím lepší!
• Nebyla ‚ t jednou z dalších klíčových výhod komfortu, když měl kompozitní trup, že vzduch v kabině by mohl mít vyšší vlhkost než v tradiční hliníkové trupové letadlo?
• @NickT Ano! U tradičního hliníkového draku musela být vlhkost udržována na nízké úrovni, aby nezpůsobila ‚ korozi. U kompozitového draku může být vlhkost vyšší!

Možná vás překvapí, že Když byl vydán Boeing 787, nebyl tlak v kabině 6000 stop ani nová funkce! Aérospatiale-BAC Concorde , svět “ První a poslední ziskové nadzvukové letadlo udržovalo tlak v kabině na 6 000 stop AMSL.

Z Wikipedie:

Kabiny dopravních letadel byly obvykle udržovány při tlaku ekvivalentním nadmořské výšce 1 800–2 400 m. Concordeův tlak byl nastaven na nadmořskou výšku na dolním konci tohoto rozsahu, 6 000 stop (1 800 m). [98] Maximální cestovní výška Concorde byla 18 000 m; podzvuková dopravní letadla obvykle křižují pod 40 000 stop (12 000 m).

Drak letounu Concorde se musel vypořádat s několika faktory, pro které většina podzvukových letadel ještě není navržena, včetně tepelné roztažnosti trupu, namáhání ke kontrakci při návratu do podzvukového letu a tlakovému rozdílu 60000 stop AMSL.

Na základě několika 787 zpráv o cestě uvádí společnost pax, že se u modelu 787 po ultra dlouhém letu cítili mnohem lépe. , ve srovnání s jinými současnými letadly. Je to způsobeno vyšším tlakem v kabině a vyšší umělou vlhkostí udržovanou v kabině. Revolučním rysem 787 jsou motory bez krvácení (tj. Vzduch pro natlakování kabiny není motory stlačován, na rozdíl od téměř každého dopravního letadla).

Letadlo používá v kabině nižší ekvivalentní nadmořskou výšku, zatímco obvykle pracuje ve výšce vyšší než většina ostatních letadel. Vzhledem k tomu, že je to navrženo, a nemyslím si, že to má vliv, má spotřebu paliva, a proto není důvod se odhlásit. Je vysoce ceněn posádkou i cestujícími, protože jim to dává větší odpočinek a menší pocit jetlagging. Je to zhruba 6000 stop než obvyklých 7500-8000 stop.

K pohodlí cestujících také podstatně přispívá skutečnost, že vzduch je podstatně vlhčí, protože koroze je méně důležitá a také zanechává cestující a posádka dehydratovaní.

Nikdy jsem neletěl na jednom, ale zdá se, že drží:

„Pokud jde o tlak a vlhkost v kabině, to je všechno pravda: přiletěl jsem s pocitem dobré hydratace a bez vyprahlé pokožky, která by byla výsledkem letu v jiném letadle. „ Zdroj

a trochu více o fungování tohoto systému:

„Kabina – Maximální diferenční tlak natlakování je 9,4 psid, takže nadmořská výška kabiny je pouze 6 000 stop při maximální cestovní výšce 43 000 stop. K dispozici je přepínač zvlhčovače v kokpitu a zvlhčování vzduchu v kabině je plně automatické. „ Zdroj

a zde je článek z roku 2011:

Většina konvenčních trysek pro cestující nastavuje tlak v kabině na ekvivalent ve výšce přibližně 7 500 až 8 000 stop nad mořem , což Boeing tvrdí, že je hlavní příčinou řady nemocí během letu. „S výškou je spojeno mnoho problémů cestujících – bolesti hlavy, bolesti svalů, únava nebo dokonce nevolnost,“ říká Craver. Rozdíl mezi vnějším tlakem vzduchu, když letadlo pluje ve výšce 40 000 stop, a vnitřním tlakem, který představuje jednu pětinu tohoto namáhání trupu letadla – a čím větší je rozdíl, tím větší je namáhání. To byl limitující faktor při zvyšování tlaku v kabině, vysvětluje Craver: kovové tělo současného letadla by nebylo bezpečně schopné zvládnout únavu vyvolanou udržováním tohoto tlaku ve vysokých nadmořských výškách. To se mění díky použití kompozitních materiálů z uhlíkových vláken na trupu modelu 787. Uhlíkové vlákno netrpí únavou kovů a zase umožňuje nižší úrovně „výšky kabiny“. Tlak v kabině 787 je nastaven na 6 000 stop, což je údaj, ke kterému Boeing přistoupil, když upravil tlakovou komoru tak, aby vypadala jako kabina letadla, která pojme 12 lidí najednou. „Prošli jsme přes komoru více než 500 lidí a oni tam zůstali po dobu až 20 hodin simulovaného letového času,“ vzpomíná Craver a zjistili, že 6 000 stop je „sladkým místem“. „Mezi hladinou moře a 6 000 stop nebyl téměř žádný rozdíl v hlášených příznacích,“ říká Craver, „abychom mohli zmírnit nebo zmírnit mnoho příznaků, které se vyskytnou v nadmořské výšce 8 000 stop.“ Boeing tvrdí, že každý čtvrtý cestující má forma „dechové tísně“ po 12 hodinách letu v konvenčním letadle s tlakem v kabině 8 000 stop, ale to klesá na 5–6 procent ve výšce 6 000 stop. Zdroj

Komentáře

• Snížení nadmořské výšky v kabině má vliv na spotřebu paliva. Znamená to, že uvnitř zabalíte více vzduchu (a vlhkosti), což zvyšuje hmotnost letadla.