Diagram ukazuje užitečné zatížení / rozsah B777-200LR pro plavbu 0,84 Mach (P.41 zdroje )
Maximální rozsah užitečného zatížení je kolem 7600 NMI a poté musí být užitečné zatížení sníženo, aby se zvětšil rozsah. Zatímco provozní prázdná hmotnost 777-200LR je 320 kB , horizontální souřadnice (rozsah) diagramu je kolem 10500 nmi při 350 kB a je zde mezera 30 kg
Znamená to, že B777-200LR má teoretický maximální rozsah přes 10 500 NMI, pokud je OEW plus užitečné zatížení nižší než 350 kB? A jak daleko může potenciálně letět?
Komentáře
- Ano
- Opravdu nerozumím otázce, protože jste již uvedli maximální dosah pro boeing 777-200LR
- @fooot – odpovězte. (Možná bude potřeba více než jedno slovo …;)
Odpověď
Svislá osa začíná na 350 Klbs, protože Boeing 777 je vyroben k přepravě užitečného zatížení, nejen sebe. Každý provozovatel bude mít větší zájem v horní části diagramu, protože teprve poté bude letadlo vydělávat peníze. To vysvětluje mezeru 30 Klbs – lidé, pro které byl tento graf vytvořen, prostě nemají zájem o rozsah bez užitečného zatížení.
Rozsah se liší podle letových parametrů a v levém horním rohu jsou uvedeny ty nejdůležitější , i když docela nepřesně. Pokud se sníží rychlost letu, bude se dosah zvyšovat, dokud letadlo neletí optimální podmínky rozsahu . Letecké společnosti rádi létají svá letadla rychleji, než aby optimalizovaly přepravní výkon (maximální produkt rychlosti a užitečného zatížení v poměru k provozním nákladům). Pokud je odsávání a klimatizace provozována na minimu, bude na míli letu opět zapotřebí méně paliva. Tímto způsobem bude 777 snadno létat více než 10 500 nm s hmotností nulového paliva (OEW + užitečné zatížení) 350 000 liber.
Abychom vyjeli z maximální možný rozsah , je použito palivo s vysokou hustotou a letadlo letělo optimální nadmořská výška a rychlost pro rozsah. Takto nastavené záznamy (11 664 nm pro 777-200ER) jsou malý význam pro každodenní provoz. Nejdelším komerčním letem tohoto typu bude spojení Dubaj – Panama City o délce 7 463 nm, které Emirates začne obsluhovat 1. února 2016.
Komentáře
- Navíc by nikdo neměl zájem létat dále než do poloviny obvodu Země. Jednoduše letíte opačným směrem …
- @DeltaLima: Myslím, že marketing Boeingu bude velmi chtít překonat jakýkoli rekord Airbusu a naopak, bez ohledu na praktický význam tohoto záznamu. Ale kromě těchto dvou organizací máte naprostou pravdu.
- @DeltaLima To by za většiny okolností platilo, ale vítr by teoreticky mohl zkrátit let o něco více než do poloviny, kdyby dotyčný městský pár byl už je téměř na opačných stranách planety. Lety z Asie do Severní Ameriky běžně létají stovky kilometrů dále, než je nejkratší vzdálenost, aby bylo možné například použít proudový proud severní polární oblasti. Je pravda, že může být těžší najít podobné podmínky na trasách mezi dvojicemi měst, která se blíží k antipodálům.
- @DeltaLima Rovněž musíte mít na paměti, že vzdušný prostor není ' t vždy k dispozici pro použití. Můžete tedy nakonec letět " dlouhou cestu kolem " jen proto, že na kratší trase uprostřed ní probíhá válka.
- @reirab, " kratší " zde je třeba chápat jako rychlost vzduchu krát čas, takže zadní vítr zkrátí vzdálenost " " a protivítr ji prodlouží " ". Graf zobrazuje pouze vzdálenost bez větru a je třeba použít korekci větru a je poměrně významná. A v tomto ohledu je trasa s příznivějším větrem " kratší ".
Odpověď
nejdelší oficiální nepřetržitý let komerčního tryskáče byl 777– Let 200LR z Hongkongu do Londýna v roce 2005 (bez cestujících). Bylo to 13 422 mil (11 768 nm, více než 21 000 km).
Komentáře
- Vzhledem k tomu, že dva nejvzdálenější body na Zemi jsou od sebe vzdáleny 20037 km, může to ' Správně. A vzdálenost Londýn – Hongkong je mnohem menší, asi 11 000 km.Nejvzdálenější města jsou ve skutečnosti od sebe vzdálená 19996 km (Rosario – Xinghua) furthestcity.com . Takže rozsah 777-200LR mezi dvěma městy prostě nestačí. Ale téměř 🙂
- @CsongorSz í jj á rt ó Stránka Wikipedie (s odvoláním na článek NY Times ) objasňuje, že letěli z Hong na východ na východ Kong, což není kratší trasa, kterou měříte.