Můj volant Honda Civic 05 začal vibrovat a vydávat hlasité zvuky z předního bočního kola řidiče. Hluk a vibrace se zvyšují, jak se vozidlo dostává do vyšších rychlostí. Moje první myšlenky byly, že je třeba vyměnit běžné ložisko kola. Pro jistotu jsem zvedl stranu řidiče a při poslechu hluku zařadil vozidlo. Zdálo se, že hluk vychází spíše z převodovky než z kola. Zdálo se také, že náprava hodně vibrovala. Když jsem se pokoušel zatřást kolem rukama, nenašel jsem žádnou další vůli, která by přesně určila ložisko kola.
Stále si nejsem jistý, jestli je to životopis, který je třeba vyměnit, protože pokud vím CV nápravy obvykle vydávají zvuky pouze při zatáčení nebo zrychlování, ale hluk se vyskytuje i při přímé jízdě. Mohou tedy být nápravy C.V příčinou tohoto druhu hluku a vibrací? nebo je to problém s ložisky, který jen vyslovuje své účinky na nápravu C.V?
Poslední věc, kterou chci přidat, je, že předchozí majitel měl nesprávnou velikost pneumatik na zadní straně řidiče. Neznámo, s tímto vozidlem jsem řídil posledních 5 000 mil, než mi vyměnili pneumatiky. Pokud by to byla součást problému, mohlo by to pomoci určit, která část je špatná?
Odpovědět
Použil bych „poslechovou hůlku „- fungují dlouhé šroubováky nebo stetoskop …
Oba jsem s úspěchem použil, ale identifikovat hluk a přesně izolovat, co je za to zodpovědné, je tajemné umění a chyby jsou stále možné …
Komentáře
- Určitě je to trochu umění. Kus trubice funguje dobře jako stetoskop.
- I když ' nevím, jak ' používáte pevná poslechová hůl na rotační části.
- @Huesmann mnoho rotačních částí je osazeno do částí, které se ' netočí … To má tendenci být celý bod …
Odpověď
Rozlišování mezi hlukem ložiska kola a hlukem kloubu CV je obtížné. Několikrát jsem vyměnil ložiska kola podle pokynů majitele, ale později jsem zjistil, že problémem byl kloub CV.
Když je kolo nahoře, zjistil bych, zda v kolu NENÍ nějaká vůle. vodorovně nebo svisle. Pokud ne, moje zkušenost by řekla, že je pravděpodobnější, že problémem je společný životopis. Ale to není samozřejmost a ze žádných studií ani prací na toto téma jsem neviděl žádné statistiky.
Předpokládám, že jste kola zatěžovali bočně sledováním hluku v zatáčkách, a pokud je to možné, na šikmých vozovkách.
Pasivní IR teploměr by mohl být lepší při zaznamenávání tepla z vadného ložiska, pokud může zastavit vozidlo bez brzd pro testování. Stetoskop je problematický v tom, že ložisko a kloub CV jsou pevně spojeny přes náboj, a rozlišuje zdroj … buď ložisko na vnější straně náboje, nebo CV kloub na vnitřní straně náboje, vše pevně spojené velkou maticí s drážkovanou hřídelí, vše pevně utaženo gether.
Odpověď
@mongo nabídl velmi dobrou odpověď, jak to udělat nejvhodnějším způsobem. Ale když jsem po chvíli zaparkoval se svým autem, okamžitě jsem zjistil, že jde o ložisko (které bylo od té doby vyměněno a problém vyřešeno). Myslím, že bych mohl říci, že jsem zažil nějaké smyslové přizpůsobení, díky kterému jsem nedokázal rozpoznat hluk typického ložiska kola. Pokud někdo hledá tuto otázku pro budoucí použití, upřímně bych vám doporučil, abyste se pokusili zjistit, jaký typ zvuků každý vydává, protože podle mých zkušeností jsou velmi výrazné (pokrytecké, protože se ptám na tuto otázku, ale opravdu nevím, jak mi chybělo když je to tak zřejmé)