Opravdu se mi 737 líbí, je to možná moje oblíbené dopravní letadlo. Jednou z kuriozit tohoto letadla (afaik, je to jediné komerční dopravní letadlo) je to, že hlavní podvozek nemá kryt:
Zde je další obrázek zevnitř:
V této situaci, jak letadlo chrání převodový mechanismus před povětrnostními vlivy / zamrznutím?
Komentáře
- proč by letadlo muselo chránit převody před povětrnostními vlivy / zamrzáním? když je letadlo zaparkováno, není ' tak přesto exponovaný převodový stupeň? jak by to bylo jiné?
- Protože venkovní teplota při plavbě je hluboko pod bodem mrazu. Pokud se na křídlech může tvořit led – nemůže se ' vytvořit na exponované ploše?
- Ne ' t otevřené díry způsobují větší odpor?
- Otevřené otvory způsobují větší odpor, ale složitost a hmotnostní váha dveří převodovky převažují nad odporem.
Odpověď
Námrazy letadel nejsou způsobeny ledem v oblacích – tvoří je podchlazené kapičky vody ( zdroj ). Zamrznou při nárazu na povrch, který má určité umístění s nulovou rychlostí proudění, nejčastěji na náběžné hraně křídla.
Na každém exponovaném místě se hromadí led. přední plocha letounu – nejen na křídlech, vrtule a čelním skle, ale také na anténách, větracích otvorech, sáních a krytech. Staví se za letu, kde na něj nemůže dosáhnout žádné teplo ani boty. Může to způsobit, že antény vibrují tak silně, že se rozbijí. Za mírných až těžkých podmínek může být lehké letadlo tak zmrzlé, že je nemožné pokračovat v letu. Letoun se může zastavit při mnohem vyšších rychlostech a nižších úhlech náběhu než obvykle. Může se nekontrolovatelně pohybovat nebo stoupat a zotavení může být nemožné. Zdroj
Samotná rychlost není o nic horší než normální podvozek. B737 má na první fotografii viditelné kryty kol, které zakrývá směrem ven, a bez nich nesmí létat. Pokud by námraza byla problémem, stejná obava by se rozšířila i na zamrzlé dveře podvozku. Pozice pro přistávací převody jsou stejně bez tlaku a normálně velmi studené.
Komentáře
- kryty kol zakrývají náboj, myslím, že se obává gumy.
- Seznam odchylek konfigurace 737 (CDL) umožňuje odeslání letadla bez nainstalovaných krytů kol. V závislosti na modelu letadla a přesně na tom, co ' chybí, existují požadavky na omezení výkonu a protiskluz na tomto kole může být nutné deaktivovat s těmito požadovanými omezeními.
Odpověď
Většina letadel má kryty (víčka), které oddělují přistávací zařízení od okolního vzduchu, aby se zabránilo poleva. Komerční dopravní letadla dosahují výšek do blízkosti 35 000 stop (a v některých případech i více) a teploty by mohly klesnout o 80 stupňů pod nulu. V takových případech, pokud má podvozek krytky a je izolován od volného proudu, teplo zadržené v prostoru podvozku od hydrauliky a tření v pneumatikách při vzletu udržuje podvozek teplý, a proto jej chrání před námrazou ( zdroj ).
Teplo z hydraulických vedení letadla v prostoru kola, stejně jako stejně jako teplo zadržované v pneumatikách, mohlo pomoci černému pasažérovi přežít, když se letadlo vyšplhalo do výšek s teplotami pod nulou, hlásila FAA.
Nyní u letadel, jako je ten, který je zobrazen výše, existuje možnost zamrznutí podvozku. Pokud k tomu dojde, může to způsobit řadu problémů. Problémy od smyku při přistání po zaseknutý podvozek. Před přistáním, když letadlo sestupuje, je obvykle nárůst teploty dostatečně dobrý, aby odradil podvozek, ale pokud se tak nestane, musí piloti vyřešit problém s námrazou během samotného letu. Zdroj
Když jsou povrchové teploty dostatečně nízké, aby mohly být přítomny zmrzlé usazeniny, zvažte zda mechanismy mohly během letu zamrznout v důsledku předchozího prodlouženého pojíždění rozbředlým sněhem nebo mokrým sněhem. Dlouhodobý let nad úrovní mrazu může mít za následek zmrznutí podvozku ve zatažené poloze. To není menší problém u většiny moderních komerčních dopravních letadel, kde jsou pozice převodů do značné míry uzavřeny dveřmi, pokud neprobíhá zatahování / vysouvání, ale u letadel, jako je LOCKHEED AC-130 Spectre, je to relativně běžný jev.Pokud existuje podezření, že pojíždění po rozbředlém sněhu nebo mokrém sněhu mohlo vést k usazeninám ulpívajícím na sestavách podvozku, může být vhodné zařadit počáteční rychlost po vytažení, abyste se pokusili zbavit usazenin.
Komentáře
- Neexistuje způsob, jak by teplo pneumatik nebo hydraulických vedení v šachtě kola pomohlo někdo přežije v kolečkové studni. Hlavním důvodem, proč má podvozek dveře, je zefektivnění letounu a snížení odporu. To je ' to. Pokud ' s -80 mimo jamku kola, bude velmi brzy -80 uvnitř jamky kola. Tento chudák ležel proti pneumatickému přívodnímu potrubí, jedinému skutečně teplému místu ve studně kola, a to mu ' ani trochu nepomohlo. nydailynews.com/news/world/…
- Uvedl jsem zdroj, který tvrdil, že .. !! Zadruhé, důvody, proč tam čepice jsou, je proto, že zefektivňují tok a zabraňují námraze podvozku (opět se prosím podívejte na zdroj). Nezmínil jsem racionalizaci toku, protože nebylo nutné odpovědět na otázku. p.s. Cítí se špatně, když si lidé nepřečtou úplné odpovědi a nevynesou úsudky 🙁
- Váš zdroj pochází z LA Times a cituji někoho z FAA. Za 30 let v tomto odvětví vás mohu ujistit, že ani jeden z těchto zdrojů je spolehlivý. Můžete však i nadále věřit tomu, co si přejete. Doufám, že se však rozhodnete to nikdy nevyzkoušet sami, nebo skončíte jako černý pasažér v prohlubni kola DL. Také ne ' Nevím, odkud tato ochrana před ledem pochází, ale pokračuj také v této iluzi.
- Řekněme ' s, že SFO-NRT je 10 a více hodin. Jak izolovat jsou dveře podvozku?
- Teploty studní i v letadlech s dveřmi se za letu dostanou pod bod mrazu. U 737 je jedinou exponovanou částí převodovky bočnice pneumatiky a aerodynamika ozdobný kryt.