Nedávno jsem četl tento článek, který hovoří o vzletu 747 z mezinárodního letiště princezny Juliany v Sint Maarten.
dráha princezny Juliany je pouze 7546 stop, ale podle Wikipedia , 747 potřebuje ke vzletu více než 10 000 stop dráhy.
Jak může 747 vzlétnout z princezny Juliany?
Komentáře
- Zrychlit v pozemním efektu přes oceán?
- Corsair má (měl?) Pravidelné lety do TNCM s B747-400. Youtube .
- Délka přistání a vzletu závisí na hmotnosti, větru, teplotě a povrchu dráhy. Boeing nějakou dobu letěl 747 na Renton ' s 5 000 stopovou dráhou.
- Myslím, že to slouží k bezpečnému vzletu, např. pokud se chce pilot vzdát, může zastavit na dráze. Skutečná vzletová vzdálenost by měla být mnohem kratší.
- Z dráhy 6100 ft se vzala úplně prázdná 747 Dreamlifter poté, co někteří piloti Atlasu omylem přistáli na nesprávném letišti – en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Dreamlifter#Incidents
Odpověď
(Zdroj: Boeing )
Přibližně Obrázek Wikipedie o rozměrech 10 700 stop je pro plně naloženou loď 747 na úrovni moře. Čím je letadlo lehčí, tím méně dráhy potřebuje. Dráha o délce 7500 stop v TNCM umožňuje vzlet na 84% maximální vzletové hmotnosti. (Nezohledňujeme žádná omezení stoupání, jako je tam velký kopec.)
A jak zdůraznil Terry, „vstupuje také okolní teplota. Čím je vzduch chladnější, tím více ho můžete zvednout. “ A naopak pro horký den .
Komentáře
- Takže v jiných slovy, letadlo musí nést méně lidí, méně paliva nebo oboje
- @ cph2117 Ano, a také vstupuje okolní teplota. Čím je vzduch chladnější, tím více ho můžete zvednout.
- To ' s ve Svatém Martinu nikdy není v pohodě, vždy příjemných 30 C
- @Koyovis – to ' vždy v pohodě 😎
- @ ymb1 Znám člověka, Marigot má nejlepší humra na grilování.
Odpověď
Budete muset postupovat podle grafů výkonu schválených výrobcem, na rozdíl od Wikipedie, protože opravdu nevím, kde to autor získal.
Ale Boeing zveřejnil následující plánování letiště data pro model 747:
Tento graf by představoval nejhorší scénář v horkém letním dni (90 ° F) a klidné větry. I za těchto podmínek může letoun stále odletět pomocí vzletové role 7 000 ft s GTOW 700 000 liber. V praxi by to umožnilo úplné doplnění cestujících a nákladu plus 200 000 liber paliva, což by mu mělo umožnit letět více než 3000 mil s rezervami IFR, což je dostatečně jasné, aby dosáhlo vhodného letiště v Americe, Evropě nebo Africe.
A opravdu to funguje, i když pro turisty na pláži Maho trochu ostříhá vlasy!