Nedávno jsem měl v Subaru Forester z roku 2006 nainstalovanou novou baterii. Obchod nepoužil žádné dielektrické mazivo, pouze připojil vodiče k terminálu a to je vše. Jaký je preferovaný způsob aplikace?
- odstranit vodiče, aplikovat na svorky, připojit vodiče
- neodstraňujte potenciální zákazníky, aplikujte na terminály a potenciální zákazníky
odpověď
Odpařený / nastříkaný elektrolyt je korozivní. Pokud na sloupcích baterie, vodičích nebo v jejich blízkosti uvidíte korozi, proto to je důvod. Chrání je vrstva silikonového dielektrického maziva na exponovaných kovových částech. Obzvláště bych rád získal nějaké závity šroubů v této oblasti, abych se ujistil, že se v budoucnu snadno rozpadnou.
Chcete tolik kovu -kovový povrch mezi póly baterie a svorkami. Pamatujte V=IR, který říká, že s rostoucím proudem a odporem pokles napětí. Odpor je úměrný ploše průřezu vodiče. Pokud tedy odebíráte vysoký proud prostřednictvím vodičů baterie, které nemají mnoho kontaktních ploch se sloupky, ztratíte tímto spojením velké napětí (jako teplo).
Takže pokud chcete opravdu dobré spojení mezi těmito kovovými povrchy, proč byste mezi ně dávali dielektrický (nevodivý) tuk? Protože tyto povrchy nejsou dokonale hladké. Ve vysokých bodech se dotýkají a v nízkých body, které mají mezery. Dielektrický tuk bude do mezer proniknut a bude udržovat vlhkost a elektrolyt. Zde však potřebujete pouze velmi tenkou vrstvu.
Jak kov koroduje, rozpíná se. Tím se oddělí kontakt kov-kov na sloupcích baterie. Takže je dobré mít dielektrický tuk, který tuto korozi zastaví, a je dobré aplikovat správný točivý moment na svorku baterie.
Jediný případ, kdy automobily obvykle vidí velké zatížení, je během spuštění a bezprostředně poté, co se baterie nabije. Pravděpodobně v té době nezaznamenáte dostatečné nahromadění tepla, aby na tom záleželo m dokud není baterie stará a zkusíte začít v chladné ráno. Potom bude pokles napětí na bateriovém připojení dostatečný k tomu, aby bylo obtížné jej spustit.
(Je to mnohem větší řešení u domů mimo síť a RV, kde jsou zátěže nepřetržité a zdroj energie je vzácné.)
Komentáře
- dobrá odpověď, ale myslím si, že je ' matoucí uvádět dielektrikum mezi svorkou a sloupkem. Navrhuji objasnit to nebo udělat tl; dr jako svou poslední větu.
- Jaká je ' výhoda dielektrického maziva jako na rozdíl od běžného maziva nebo jiného inhibitoru koroze? Jak jste řekl, je ' navržen tak, aby byl nevodivý, je nejhorší volbou, ne?
Odpověď
Nikdy jsem neměl problémy s korozí, takže jsem na žádný z vývodů baterie svého vozu nepoužil dielektrický tuk.
Pokud již má baterie na svorkách korozi, doporučuji odpojit svorky usi Pomocí drátěného kartáče očistěte nahromadění a poté znovu připojte vodiče.
Pokud nedochází ke korozi, doporučil bych jen namazat tuk přes vodiče a svorky. S oběma přístupy by však neměl být problém.
BEZPEČNOSTNÍ POZNÁMKA
Ale jako vždy, při práci s elektřinou buďte velmi opatrní při práci s baterií a dávejte pozor, abyste nevytvořili obvod mezi kladným (červeným) vývodem a jakýmkoli kovem na vozidle.
Komentáře
- DALŠÍ KONKRÉTNÍ BEZPEČNOSTNÍ POZNÁMKY: – odstraňte z prstů kovové kroužky . Pokud nebudete šokováni, 12V baterie ' vás moc neublíží, ale startovací baterie může skrz váš prsten vypustit dostatek proudu (zesilovače), aby se roztavila. – nejprve odstranit negativní. Všechno ve vašem autě je již připojeno k zápornému, takže jakmile toto odstraníte, je vše mrtvé. – Kyselinová kapalina z baterie může sníst díry ve vašem oblečení a kůži a oslepit vás. Užitečné jsou jedlá soda, nitrilové rukavice a obličejové masky. Někdo by se měl zeptat na bezpečnost baterie!
- Drátěný kartáč, který se zde používá, je speciálně vyroben pro baterie a je docela levný. Je navržen tak, aby odíral jak sloupek, tak terminál. Použijte jej před nanesením maziva.
- Ano, kolem jsou ' dobré kartáče na baterie, například Kartáč na baterie Lisle 11120
Odpověď
Dielektrický tuk nevodí elektřinu. Správná aplikace je důležitá! NEDĚLEJTE tuk mezi svorkami! Zabráníte tak dobrému připojení a zkrátíte životnost baterie. Vaselína byla používána po mnoho desetiletí, ale s vlastními nevýhodami.Vazelína je na ropné bázi a když je horko, ráda běží. To může způsobit, že mazivo pronikne mezi spoji a způsobí problémy.
Dielektrická směs na bázi křemíku funguje extrémně dobře, protože křemík nebude fungovat, když se zahřeje. Poté, co křemík uvidí vysoké teploty, začne vulkanizovat . To je fantazijní výraz, který říká, že se změní na pevnější než na tekutý. Díky tomuto atributu se pro tuto roli hodí lépe než vazelína a je bezpečný i pro gumu.
Pokud mezi vazbou získáte mastnotu, očekávejte, že budete mít problémy po silnici. Mohou to být 2 měsíce nebo 2 roky. Nakonec však tento tuk ztuhne a způsobíte pokles napětí na svorkách. Zde se nemusím zabývat chemií baterií, ale příliš velký pokles napětí na svorkách baterie zkrátí životnost baterie.
Dielektrické mazivo funguje dobře, aby se zabránilo korozi, ale antikorozní sprej funguje podle mého názoru lépe. Dostane se na místa, kam vaše prsty nemohou dostat mazivo. Mezi elektrickými spoji lze použít dielektrické mazivo, ale pouze ty, které používají nízký proud. Svorky baterie jsou silné.
Komentáře
- Viz odpověď Jay Bazuzi '. Není problém nanést na spojovací plochu malé množství dielektrického maziva.
Odpověď
Nejste si jisti dielektrickým mazivem, ale vím, že můžete použít vazelínu jako za starých časů. Funguje to stejně dobře brání tvorbě vlhkosti na svorkách baterie.