Jak otestovat, zda jsou prasklá těsnění hlavy?

Existuje spousta rychlých metod ke kontrole Head Těsnění.

• Chladicí kapalina vytéká zvenčí z výfukového potrubí
• bílý kouř z výfukového potrubí
• přehřátí motoru
• bubliny v přepadové nádrži chladiče nebo chladicí kapaliny
• bílý mléčný olej
• významná ztráta chladicí kapaliny bez viditelných netěsností

obvykle si to všimněte při nákupu ojetého vozu.

Chcete-li přidat odpověď Anaracha …

Kolem těsnění hlavy jsou 4 věci – spalovací komory (válce), olejové cesty, cesty chladicí kapaliny a vnější vzduch. Mezi dvěma (nebo více) z nich mohou selhat a každá má jiné příznaky.

Poruchy chladicí kapaliny způsobí znečištění jednoho nebo obou – vyhledejte v oleji látku podobnou majonéze (i když malé množství může také vznikat z kon zhuštění, zvláště pokud motor chvíli seděl), nebo olej v chladicí kapalině.

Poruchy oleje a vzduchu nebo chladicího vzduchu by měly být zjevné, s usazeninami buď na vnější straně bloku.

Poruchy olejového válce nebo chladicího válce jsou pravděpodobně nejčastější. Výsledkem bude kouřový výfuk (protože se znečišťuje spalující látka) a natlakování oleje nebo chladicího systému (což vede ke ztrátě chladicí kapaliny a přehřátí, což je obvykle první zjevný příznak). Mohou být také detekovány testem komprese, který zkontroluje míru komprese v každém válci – neúspěšný bude mnohem nižší, protože unikne vzduch.

Poruchy válce a vzduchu jsou vzácné (i když můžete také zjistit selhání válce k válci, zejména u motorů s příliš velkou vrtanou). Dobrým indikátorem je opět test komprese …

Kromě dalších 2 odpovědí …

Chcete-li otestovat těsnění hlavy vyfouknuté mezi válcem a jiným otvorem, proveďte zkoušku těsnosti. Toto pumpuje vzduch do válce a měří, kolik je ztraceno. Můžete poslouchat a hledat zdroj, odkud vzduch vychází.

Chcete-li otestovat chladicí systém, proveďte tlakovou zkoušku chladicího systému. Je to podobné jako u testu těsnosti. Natlakujte chladicí systém a uvidíte, jaký vysoký tlak uvolníte. Pokud uvolníte tlak, znamená to, že někde uniká chladicí kapalina.

Obě tyto testovací sady si můžete zakoupit v Harbour Freight za přibližně 50 $.

Vždy řádně vyčistěte motor před rukou, takže je snadné zjistit zdroj úniků.

Komentáře

• to myslíte takto: harborfreight.com/cylinder-leak-down-tester-94190.html ?
• Ano, to je ten, který používám.

Zkoušky na válcích

Klady

Užitečné při izolaci zdroje úniku těsnění na úrovni válce .

Nevýhody

Může to být neprůkazné kvůli jiným zdrojům, které mohou také způsobit poškození těsnění válce prostřednictvím pístních kroužků a / nebo ventilů.

Protože válce jsou testovány na na individuální bázi bude možná nutné otestovat všechny válce před objevením neúspěšného.

Příklady

• Test komprese
• Test těsnosti
• Vizuální kontrola: chladicí kapalina prosakuje do válce bude moci umýt uhlík z hlavy válce, který lze vidět a vyhodnotit endoskopem přes port zapalovací svíčky, jak je ukázáno zde . Je možné, že bude třeba otočit klikovým hřídelem, aby se hlava válce vyrovnala se správnou ohniskovou vzdáleností kamery, aby byly zaostřeny zájmové plochy.

Blokovat testy

Klady

Užitečné při testování celého bloku najednou, tj. všech válců.

Nevýhody

Méně užitečné v tom, že kompromitovaný válec (válce) nemůže být identifikován

Příklady

• Chemický test: používá zátkové a sifonové zařízení k uzavření portu víka chladiče, aby bylo možné nasávat veškeré unikající spaliny do chladicího systému zařízení a detekováno chemickou reakcí, která mění barvu speciálního roztoku. Žárovková aspirátor se obvykle používá k nasávání vzduchu z chladicího systému do směsi s roztokem a využívá skutečnosti, že koncentrace CO2 v takovém vzduchu z netěsného těsnění hlavy bude podstatně vyšší než 0.04% nalezeno v atmosféře. Kontrolní test s vydechovaným dechem se používá k určení, že řešení je stále dobré, jak je ukázáno v tomto videu , protože při koncentraci CO2 se očekává reakce / změna barvy ve vydechovaném dechu, který je o 4% nebo stokrát koncentrovanější než atmosférický CO2. Koncentrace CO2 ve výfukových plynech automobilu může činit až 16% .
• Analyzátor plynů: slouží k měření uhlovodíky , tj. Nespálené palivo. Ukázka pomocí ScannerDanner pomocí fga-4000-xds
• Vůně: Viděl jsem, jak technik ucítil vůni chladiče a tvrdil, že cítí výfuk, nebo něco, co cítil, naznačovalo špatné těsnění hlavy.

Komentáře

• Proč jste to komunitně-wiki vytvořili?
• I ‚ m i na tuto otázku jsem zvědavý a myslím si, že mnoho výše uvedených odpovědí je dobrých, ale zaměřte se na příznaky a důkazy o netěsnosti těsnění hlavy, ale rád bych zkusil otevřít wiki pro pozitivní aktivní testy iniciované technikem k ověření úniku těsnění hlavy, spíše než výčet přidružených příznaků. Jakýkoli komentář k omezením specificity a citlivosti a co ne by bylo ideální, protože výše uvedený ScannerDanner vidí únik těsnění hlavy, kde chemický test nebyl dostatečně citlivý na to, aby jej zaregistroval.
• Vytvořil jsem wiki, protože si myslím, že tam ‚ je hlubší komentář k účinnosti každého testu a k tomu, co přesně ukazuje a neprokazuje, než mohu nabídnout, např. únik může způsobit, která dvojice systémů má mezi sebou prolomenou bariéru test komprese takové věci nedokáže rozlišit atd.
• Dalším problémem je, že často některé testy ukazují poruchu v jednom z mála potenciálních systémů, např. špatné těsnění ventilu, kroužky nebo těsnění hlavy a vy musíte test zdokonalit a vytvořit soubor důkazů, abyste přesvědčivě zúžili věci.
• Existují technické publikace, které vám poskytnou podrobnosti o tom, co hledat, a možné závěry pro každý z testů, které zmiňujete výše. Například (jeden příklad z mnoha možných) Testování motoru: Teorie a praxe Gerarda Meuranta.

Kamaráde … Všechno, co musíš udělat, je odpojit výfuk na „y“ nebo po sběračích na každém … Ujistěte se, že je chladič plný a přetočte ho. Cívky můžete odpojit, pokud chcete … A podle kteréhokoli potrubí uniká voda, je přidružená hlava, která je prasklá. Všichni víme, že je docela vzácné, že by došlo k úniku vzduchu. Motor by se rozhodně vypnul přehřátím před tím Vaše informace jsou nesmírně cenné – ale jejich přehnané. Chci říct, že nevyměníme těsnění pouze u konkrétního válce – takže nezáleží na tom, který válec má problém – nebo proč. Jenom hlava. trubky – vyřízněte je – ujistěte se, že ponecháte dostatek pro opětovné připojení kusu a svorky.