Jak se rychlost silničních horských kol promítne do rychlostí silničních kol?

Na svém přiměřeně plochém dojíždění mám na svém silničním kole průměrnou rychlost kolem 16 mph, ale vaše průměrná rychlost závisí na mnoha různých faktorech. Obecným pravidlem je, že pokud přecházíte z horského kola s knobby na silniční kolo, budete při stejném výkonu / úsilí o 15–20% rychlejší. Obvykle se jedná pouze o změnu rychlosti 2–3 km / h.

Učím dílnu pro dojíždění na kole a jednou z nejčastějších otázek je, zda přejít z horské kolo na silniční kolo, aby se zvýšila rychlost. Obvykle lidem říkám nejprve vyzkoušet tři věci :

1. Vyměňte své knoflíkové pneumatiky za vysokotlaké úhledy. Najdete zde úhledné pláště o průměru 1,25 „- 1,5“, které se hodí pro ráfky horských kol a mají tlak mezi 75 – 90 liber. Ty dramaticky sníží valivý odpor .
2. Pokud máte odpružení, buď jej uzamkněte, nebo jej nastavte co nejtvrději. Uzamknutí vašeho odpružení způsobí, že větší část vaší snahy bude přenesena přímo přes hnací ústrojí a převedena do méně ztráta hybnosti z sho ck absorpce.
3. Vyzkoušejte pedály bez kliky. Zdvih pedálu bude efektivnější, což opět povede ke zvýšení rychlosti.

Pokud provedete tyto tři věci, jediným skutečným rozdílem mezi silničním a horským kolem bude hmotnost ( což při zrychlení záleží mnohem víc než při jízdě) a odpor povrchu při jízdě v kapkách. Ale většina silničních cyklistů netráví mnoho času v kapkách.

Konečně, vaše váha a kondice mají obrovský rozdíl. Často jezdím kolem jezdců na silničních kolech, když jsem na horském kole s pevným rámem pro dojíždění s vysokými tlaky .

Komentáře

• Chtěl bych také dodat, že u silničních kol zjišťuji, že do pedálů můžete dát sílu snadněji než na horách nebo zvláště křižníkové kolo.
• Mám podezření, že rozdíl je ještě větší pro někoho v dobré fyzické kondici. Moje cestovní kolo, vyložené, je asi 25 lb a má 26×2,0 skluzů. Zjistil jsem, že na něm jezdím rychlostí 15 mph, vzhledem k tomu, že na mém závodním kole se cítím jako 20 mph +, aniž bych se o to vůbec snažil. ‚ Nepodceňujte vliv hmotnosti, tuhosti a valivého odporu.
• Tato odpověď ignoruje hlavní rozdíl mezi silničním a horským kolem. To je ‚ v pořádku, pro dojíždění nebo sólo jízdy, ale ne tak dobré, pokud jezdíte s někým, kdo ‚ s na silničním kole, zatímco vy ‚ jste na horském kole. Rozdíl je v převodovém poměru. Například typické horské převody MTB se 44t velkým prstenem a 12t vzadu a typickou kadencí 90 otáček za minutu vám umožňují rychlost 26 mph. Stejná kadence na horním převodovém stupni kompaktního dvojitého silničního kola, obvykle 50 x 11, poskytuje při stejné míře možné maximální rychlost 33 mph. Standard 53 x 12 je přibližně 32 mil / h.
• Nejprve jsem si přečetl váš příspěvek a vypadal jako “ clipless pedals “ co? Ale pak jsem narazil na tento článek, který vysvětluje, proč jsou ‚ nazýváni “ clipless “ (když se skutečně připojí) … gizmodo.com/5990381/why-you-should-switch-to-clipless-pedals
• Menším rozdílem je pozice jezdce. Většina silničních kol má výsuvné tyče, takže jezdec je přikrčený a sedí trochu vzpřímeně. Na horské kolo můžete přidat vodicí tyče, které vám s tím pomohou. Řekl bych, že je to docela důležité, protože při asi 15 mph odpor vzduchu je mnohem dominantnější než valivý odpor.

Fitness je největším faktorem v tom, jak rychle se můžete udržovat. Pro srovnání, místní klub zde v oblasti Seattlu pořádá každý březen časnou jarní časovku (závod s časem).Podíváme-li se na výsledky – a mějte na paměti, že jde o závodníky, kteří jdou všichni ven, až do cíle, po dokončení – ti, kteří soutěžili, měli průměrnou rychlost od 20 mph do 30 mph. Osobně neexistuje způsob, jak mohu udržovat 20 mph v bytech kvůli mé nedostatečné kondici.

Když Fat Cyclist psal o jízdě v týmovém voze pro etapu Tour of California se vydal za jedním z jezdců Team Radio Shack. Jeho jezdec plánoval, že z něj udělá „snadný“ den, a jel rychlostí přibližně 30 km / h.

Na závěr … Váš kilometrový výkon se může lišit!

upravit: btw, moje osobní rychlost (48letý vole, asi 30 liber nadváhy) je asi 16,5 mph na hladkých plochách bez větru . Celková rychlost pro dlouhou jízdu, počítání malých zastávek k uskutečnění telefonního hovoru, naplnění láhve s vodou atd. Je v průměru asi 13,5 mil za hodinu.

Komentáře

• Ano, ‚ opravdu jde o fitness. “ Rychlejší než bez silničního kola “ je to, jak rychle byste měli jet se silničním kolem. Přesná čísla závisí na vás.
• To dotazníkovi opravdu nepomůže odhadnout jeho rychlost silničního kola na základě jeho rychlosti horského kola , což je to, co podle všeho chce.

Datové body pro srovnání: Přešel jsem z 26 „MTB s rychlostí 3×7 na silniční kolo 700, také s 3×7.

http://strava.com/ mi říká, že moje jízdní rychlosti se téměř v každém segmentu zvýšily asi o 5 km / h.

Moje lezecké časy poklesly o 10% – 20%, ale nebylo to o nic jednodušší.

Hliníkové silniční kolo je 11 KG oproti 17 KG ocelového MTB.

Stoupání https://www.strava.com/segments/3265928

Rank Date Speed Time 1 Dec 7, 2015 13.2km/h 1:11 <-- Road bike 2 Jul 18, 2015 9.7km/h 1:37 <-- Steel MTB 3 Jun 13, 2015 8.9km/h 1:45 <-- Steel MTB 4 Nov 23, 2015 8.3km/h 1:53 <-- Road bike-I stopped for some reason. 

Plochý bit https://www.strava.com/segments/9200895

Rank Date Speed Time 1 Sep 24, 2015 37.3km/h 1:27 <-- Road bike 2 Dec 24, 2015 35.7km/h 1:31 <-- Road bike 3 Dec 22, 2015 35.3km/h 1:32 <-- Road bike 4 Mar 14, 2015 30.6km/h 1:46 <-- Steel MTB 5 Apr 18, 2015 29.0km/h 1:52 <-- Steel MTB 6 Jul 19, 2014 28.2km/h 1:55 <-- Steel MTB 

EDIT Navíc – spodní rychlostní stupeň MTB byl 26/38, zatímco silniční kolo je 26/27. Oba jsou trojčata. V MTB je tedy snazší upustit od dalšího rychlostního stupně, když je jízda obtížná, ale na silničním kole musíte pokračovat, ale s nižší kadencí.

Komentáře

• Měli jste MTB knoflíky nebo hladké pneumatiky?
• @Danielson, MTB mělo “ combo “ pneumatiky, kde střed byl dlouhý hladký hrbolek po celé vnější straně a ramena měla malé bloky do stejné výšky. Takže při jízdě rovně to byla úhledná a při tvrdých zatáčkách to byla malá bloková pneumatika. Předstírejte, že to byla silnice a jste ‚ dostatečně blízko.
• Nedivím se velkým rozdílům v průměrné rychlosti, zejména na rovinách, protože poloha těla může mít velmi velký vliv na váš koeficient odporu. Raději buďte při těchto typech srovnání opatrní, než se nadějete, začnete se vážně zabývat leteckými koly a soupravou pro všechny výhody! Je to kluzký svah.
• @Rider_X Správné a přesné – shledávám, že vítr má velmi proměnlivý účinek a dvakrát nebo třikrát pro každý je pravděpodobně nedostatečné údaje pro srovnání. Mám segmenty 300krát, ale díky semaforům je porovnání dat méně zřejmé. Oba výše uvedené segmenty neobsahují světla.
• ▲ pro skutečnou rychlost na obou kolech, protože příliš mnoho odpovědí říká, jak rychle jsou na svých silničních kolech!

Největším rozdílem mezi horským a silničním kolem je převodový poměr.

Jakýkoli jiný rozdíl lze překonat. Můžete vyměnit pneumatiky, zvýšit tlak, zablokovat odpružení a používat pedály bez kliky, ale pokud jste na typickém horském kole, váš převodový stupeň vás stále omezuje na rychlost, která je zhruba o 30% pomalejší než stejná snaha na horské kolo.

Například typické špičkové MTB převody se 44t velkým prstenem a 12t vzadu a typickou kadencí 90 RPM vám umožňují rychlost 26 mph. V tabulce níže jsou uvedeny rychlosti jednotlivých kombinací převodů s typickým převodem MTB.

Stejná kadence na horním rychlostním stupni kompaktního dvojitého silničního kola, obvykle 50 x 11, poskytuje při stejné míře možné maximální rychlost 33 mph.

Standardní 53 x 12 je přibližně 32 mph, přičemž všechny ostatní jsou stejné.

Samozřejmě musíte být dostatečně fit, abyste udrželi toto tempo. Ale protože porovnáváte stejnou úroveň úsilí, je to o něco více než 2 až 3 míle za hodinu. Spíše o 9 mph rychlejší.

Což na 20 mil dojíždění = 46 minut na MTB, oproti 33 minutám na silničním kole, při stejné úrovni úsilí.

Jedná se striktně o ozubení a mechanické výhody, při zhruba 30% zvýšení rychlosti.

BTW, veškerá matematika zde předpokládá stejný průměr pneumatiky, což není typické. (Úplné a přesné rozdíly najdete v grafech, přičemž se zohledňují délky klik, velikost pneumatik a roztažení ozubeného kola.)

Samotný rozdíl ve velikosti kola, za předpokladu, že dojde k vysokému tlaku, stojí za rozdíl 2 mph, který @ Gary.Ray tvrdí ve své odpovědi výše. Tento poslední graf je totožný s grafem MTB výše, kromě toho, že jsem změnil velikost kola a pneumatiky tak, aby odpovídaly silničnímu kolu. Otáčky, rychlost a tlak jsou identické s prvním grafem MTB. je 2 MPH.

Mimochodem, aplikace, kterou jsem dělal výpočty a grafy se zde nazývají Gear Head „Je v App Storu pro iPhone a iPad a je to nejlepší nástroj, který jsem pro tyto druhy výpočtů našel. Líbí se mi to, ale nemám k tomu žádné jiné připojení, jen pro informaci.

Komentáře

• Zenbike, skvělá aplikace. Na Nejprve jsem si myslel, že jsi s těmi čísly pryč, a pak mi došlo, že mluvíš na míle a já jsem ‚ m zvykl na km 🙂 Jedna věc, kterou jsi ‚ pamatuji si však, že převodovka není ‚ většinu času limitujícím faktorem. Myslím tím, kdo tráví 80% svého času při 90 ot./min nahoře Gear? Jezdil jsem dokonce se svým motocyklem (starým, který váží přesně stejně jako můj hardtail MTB), rychlostmi zamčenými na 53,18 a stále jsem byl znatelně rychlejší než na mém MTB (slušná základní úroveň) a to ‚ s počítáním nerovných prašných cest a štěrku. Jednoduše řečeno, ‚ si nemůžete zařadit rychlost.
• @ Kevin, jo, hodně ho používám. Trochu nesouhlasím s tím, že převod není omezujícím faktorem. I když nejste na špičce já se v celém rozsahu radikálně liší. Do hnacího ústrojí a převodů zahrnuji velikost kol a rozměry pneumatik. Svou roli samozřejmě hraje kondice a valivý odpor, váha kola a mnoho dalších věcí, ale rychlostní stupeň je největší mechanický rozdíl mezi horskými a silničními koly.
• Pokud běží 10–12 mph, pravděpodobně uprostřed rozsahu převodových stupňů. Ano, nejvyšší rychlost omezená rychlostním stupněm bude nižší kvůli nižšímu rychlostnímu stupni, ale má rychlostní stupně, které potřebuje pro svou cestovní rychlost.
• Stále říkáte “ stejná úroveň úsilí „. Nemyslím si ‚, že rozumím vaší definici “ úsilí „. Stejná kadence při různých rychlostech je udržována různými šlapacími výkony.
• Ano. Wattage = Power = Work = Effort.

Na mém hybridu (myslím na styl horských kol, ale s tenčími Průměr) kolem Boltonu (spousta kopců), průměrně kolem 12-14 mil za hodinu, když jdu ven u svých tchánů (v Doncasteru, kde je to docela ploché), průměrně 15-18 mil za hodinu.

Na silniční kolo budete stále rychlejší, protože je lehčí a stavěné na rychlost.

Komentáře

• To opravdu nepomůže odhadu tazatele jeho rychlost silničního kola na základě jeho rychlosti horského kola , o kterou žádá: možná byste měli přidat vaši rychlost silničního kola.

Jak již bylo uvedeno … Je to hlavně motor … Zapnuto pěkné ploché silnice s dobrým roadsterem … 20+ i v mém věku. Vrhněte však nějaké kopce a protivítr a průměrné klesání. Mám 2 míle silniční kurz kolem místního parku, který zahrnuje 2 kopce na každé noze. Když jsem byl o 15 let mladší a v dobré kondici, dokázal jsem kolem toho udržovat 18.
Ne teď …

Při těchto rychlostech na rovném terénu existují další faktory, které ovlivní průměrnou rychlost mnohem více než u jízdních kol.

Zejména zastavení na křižovatkách v městské oblasti způsobí pokles průměrné rychlosti. Průměr 12 mil za hodinu je ve skutečnosti přiměřený pro hustou městskou oblast a není o moc pomalejší než průměr automobilů.

Pokud mluvíte o jízdě v oblastech bez zastavení, je zrychlení nad průměrnou rychlostí 12 mil / h snadné s trochou zkušeností.

Průměrné rychlosti, kterých lze dosáhnout na silničním kole (nebo na jakémkoli kole), určuje několik faktorů:

• ujetá vzdálenost
• povrch vozovky
• vítr
• vybavení, to znamená kolo a komponenty,
• terén
• Věk a zdatnost cyklisty
• Týmová práce

Na základě pozorování a zvážení toho všeho, na primárně rovném, nefouklém terénu, na slušném silničním kole by mé odhady byly:

• Začínající cyklista – krátká vzdálenost (10-15 mi): 10 – 12 mph
• Neformální, fit, cyklista – krátká / střední vzdálenost (~ 25 mi): 15 – 16 mph
• Průměrný klubový cyklista / fitness cyklista – střední vzdálenost (+/- 40 mi): 16 – 19 mph
• Zkušený klubový cyklista / amatérský závodník – střední / dlouhá vzdálenost (+/- 55 mi): 20+ mph
• Profesionální cyklista – dlouhé vzdálenosti: 25+ mph

Anecdotally … na jedné z mých častých jízd po nějaké zemědělské půdě je 12 mil, většinou plochý úsek ch. Se zadním větrem jsem „profík. Protivětr, jsem nováček. Bez větru jsem někde mezi, v závislosti na dni.

Další anekdota … V mém okolí často používám konkrétní zpevněnou cyklostezku na obou silnicích a MTN kolo, hlavně proto, že vede k parku plnému jednostopé dráhy, a dále do pěkné krajiny pro silniční cyklistiku. Každopádně mám pro tuto trasu 8 letová data o jízdě. Podél této cesty je 6 kilometrů rovina otevřený úsek, který byl znovu upraven před 2 lety; původně to byl velmi drsný, robustní asfalt a po opravě byl převeden na velmi hladký asfalt. Hle, a hle, po opětovném nasazení vyskočila moje průměrná rychlost na obou kolech ~ 4 mph.

Komentáře

• To dotazovateli opravdu nepomůže odhadnout jeho rychlost silničního kola na základě jeho rychlost horských kol o kterou žádá.

32 až 35 km / h průměrně přes 64 km s lehkým silničním kolem, šortky, pedály bez kliky, prope r cyklistické boty, helma, vynikající kondice a spousta cviku. Špičkové rychlosti mohou být na plochách až 30 až 35 mph (48 až 60 km / h) v těsné skupině 6 nebo osmi jezdců.

Komentáře

• Myslím, že mírné přehánění!
• To opravdu nepomůže tazateli odhadnout jeho rychlost silničního kola na základě jeho rychlost na horských kolech , o kterou žádá: možná byste měli přidat rychlost na horských kolech.

Silně záleží na tom, o kterých motorkách mluvíme. Moderní “ štěrková kola “ jsou vynikající volbou pro mnoho cyklistů, kteří se jen chtějí pobavit na otevřených silnicích, ale mohou být znatelně pomalejší než drsnější silniční kolo. U horských kol je to ještě pestřejší. Mluvíme o < 25 liber XC hardtailu? Starší MTB s odpružením 60 mm a relativně úzkými 26 “ pneumatikami? Sjezdové kolo o hmotnosti více než 40 liber, na které jste nalepili nějaké nálepky pro +10% rychlost? Získáte divoce odlišné výsledky podle toho, na jaká kola se díváme, takže je těžké jen říct “ ach ano, MTB bude přesně o 20,5748% rychlejší než silniční kolo na STP „.

Osobně dokážu na mém MTB (moderní trailový hardtail se středně agresivními pneumatikami) vydržet ~ 24 km / h a na moje štěrkové kolo (se zapnutými silničními pneumatikami).