Tuto jsem viděl na cestě do kanceláře v DXB. Je jasně vybaven spárovanými křidélky MAX, ale motory nejsou zvlněné. Soudě podle příznaků to tedy není MAX. Natáčelo se z auta, proto číslo ocasu není vidět. Je to A6-FEC, kterému je podle planespotters.net 737ng a více než 7 let. Jak to získalo křidélka?
Komentáře
- Registrace vypadá, že končí " FES " ne " FEC " pro mě. Nezáleží na tom ' v obou případech, oba jsou 737NG ' s, pouze FEC je o 2 roky starší než FES.
Odpověď
Tito se nazývají Split Scimitar Winglets a jsou nabízeny jako upgrade pro některá stávající letadla řady Boeing 737 NG:
Křídla Split Scimitar Winglets nabízí APB pro letouny 737-800 a 737-900ER a do provozu vstoupily počátkem roku 2014. Jsou k dispozici jako dovybavení stávajícím křidélkovým letadlům.
Sada SSW váží na jedno letadlo 133 kg (294 lb), ale poskytuje úsporu paliva 1,6% v odvětvích s 1 000 nm stoupá na 2,2% v odvětvích s 3000 nm. To odpovídá dalšímu rozsahu 65 nm.
Úpravy vyžadují klín odtokové hrany, zesílené výztuhy a zátěž, ale žádné změny u jakékoli avioniky nebo FMC. Základní cena za upgrade ze smíšených křidélek na SSW byla od roku 2014 555 000 $.
(b737.org.uk )
Podle tohoto článku (v němčině), Flydubai používá tuto aktualizaci od roku 2019:
Nízkonákladová letecká společnost z Dubaje vybavuje 30 Boeingů 737-800 takzvanými Split Scimitar Winglets. Šavle na koncích křídel šetří tisíce litrů paliva.
[…]
První letadlo nízkonákladové letecké společnosti z Dubaje – nese A6-FEC registrace – již byla vybavena dělenými konci křídel.
(přeloženo společností Google)
Není to úplně stejné křidélko, jaké má MAX (viz také Proč novější verze 737 používají dva různé styly dělených křidélek? ), jak vidíte na následujících obrázcích:
(Flydubai Boeing 737 NG, aerotelegraph.com )
(Flydubai Boeing 737 MAX, fotka od Nabeel A. Hashmi )
Komentáře
- Ty musí být SKUTEČNĚ účinné, aby byly sladinou h více než půl milionu dolarů!
- @MikeBrockington Pokud každý den létají 6 nohami o síle 1 000 Nm při spalování paliva o 1,6% méně, ušetří asi 560 kg paliva denně. Při ceně 600 $ za tunu je to ušetřených 336 $ za den, což znamená, že po zhruba 4,5 letech ušetří \ 555 000 $. Při 2 nohách 3000NM každý den (což ušetří 2,2%) se již zlomí i po 3,3 letech.
- Nevšiml jsem si ' 1,6% / 2,2 % zpočátku, ale i tato čísla jsou překvapivě vysoká – pro srovnání by tento druh změny u závodního vozu byl rozdílem mezi prvním a posledním na startovním roštu.