Ví někdo, jak těžké jsou kombinované podvozky na Boeingu 747?
Bylo by zajímavé, kdyby někdo měl také statistiku hmotnosti na rychlostní stupeň (příďové kolo a další čtyři hlavní rychlostní stupně).
Komentáře
- Nemám ' Nemám tato čísla, ale pokud to pomůže, zde jsou momentové změny pro zatahování rychlostních stupňů, tj. rychlostní stupeň směrem dolů a negativní moment je změna směru vpřed: Nos -167900 lb-in, Tělo -545600 lb-in, Křídlo – 49 3900 lb-in. Údaje pocházejí z dokumentu Boeing č. D04U544-GPR1 pro 747-400BCF.
- Pomohlo by to respondentům lépe se orientovat, pokud můžete přidat důvod, proč tyto informace potřebujete. Jaká je definice hmotnosti, kterou hledáte (včetně nebo bez hydrauliky, brzd, dveří, včetně nebo ne, atd.). Pravidlem je, že (pro předběžné dimenzování letadel) si můžete vzít 5-8 procent z mtow.
- @G ü rkan Ç etin: Vaše procento je trochu vysoké. 3% až 5% je normální, podrobnosti závisí na délce převodovky a maximální rychlosti klesání.
Odpovědět
Je Zdá se, že jsem ve svém komentáři chybně řekl, ve kterém jsem dal momenty pro zatažení převodovky 747-400BCF. Neuvědomil jsem si, že v dokumentu, na který jsem odkazoval, byly hmotnosti komponent dále. Váhy pro BCF jsou:
těleso s tělesem 6424 liber (2924 kg) každý
křídlo s převodovkou 6508 každý 2952 kg (lbs)
příďový podvozek 3157 lbs (1432 kg)
Komentář @Gurkan je však relevantní v tom, že musíte rozhodnout, co vše by mělo být považováno za součást převodovky. Proto jsem pro každou ze dvou 747 variant nákladních vozidel vytvořil PDF PŘÍRUČKY K RUČENÍ HMOTNOSTI A VYVÁŽENÍ BALENÍ . Můžete k nim přistupovat na adrese terryliittschwager.com/wbmanuals.php . Nejrelevantnější sekce jsou 1-86-041 a 051.
Komentáře
- Líbí se mi, že příďový podvozek modelu 747 je podstatně těžší než celá plně naložená Cessna 172.