Jak vzlétne a přistane velké nákladní letadlo jako C-130 Hercules na tak krátké vzdálenosti?

Délka vzletu a přistání má mnoho proměnných.

Jedním z nich je jistě tah. Letadlo je navrženo tak, aby mělo dostatečný tah k dosažení vzletové rychlosti v rámci dostupné vzletové vzdálenosti. Při přistání jsou vrtule schopny obrátit tah a přidat další brzdnou sílu, aby se zastavily na kratší vzdálenosti.

Další proměnnou je rychlost přistání a vzletu. Pokud snížíte rychlost vzletu a přistání, rozjezd a zastavení bude trvat méně. Jelikož je to vrtulové letadlo s přímým (neotáčeným) křídlem, je navrženo tak, aby letělo pomaleji než proudové letadlo. To znamená, že letadlo potřebuje menší úhel náběhu, aby mohlo létat pomalejšími rychlostmi. C-130 má pro tento účel také velmi velké vztlakové klapky, které přispívají ke snížení rychlosti vzletu a přistání dvěma způsoby. Za prvé, klapky jsou velmi velké, což zvyšuje plochu křídel a také odvádí více vzduchu směrem dolů, což zvyšuje vztlak. Za druhé, klapky jsou umístěny přímo za motory, což umožňuje, aby klapky nasměrovaly část tahu motoru dolů, což dále zvyšuje zdvih.

Důležitá je také hmotnost. Zatímco C-130 je navržen pro dobrý výkon při 155 000 lb a může létat až 175 000 lb, bude při demonstraci mnohem lehčí. Od prázdné hmotnosti 75 562 lb jej palivo a posádka stále nechají hluboko pod svými typickými provozními hmotnostmi. Nižší hmotnost znamená, že výkon při vzletu se zvýší lepší akcelerací a nižší rychlostí startu. Výkon přistání bude také lepší s nižší přistávací rychlostí a lepším zpomalením.

Novější C-130J má také lepší výkon než starší C-130H . Novější motory modelu J produkují každý až 4 637 koňských sil (SHP) (i když jsou zde uvedeny 4 705 SHP), zatímco motory na H každý model produkuje až 4 590 SHP. Prázdná hmotnost u modelu J je 75 562 lb a u modelu H je 75 800 lb. Takže s prázdnou hmotností klesající o 238 lb a zvýšením výkonu nejméně o 47 SHP a vylepšenými vrtulemi má model J lepší výkon. Vzletová vzdálenost při 155 000 lb je 3,127 stop u modelu J oproti 3,586 stopám u modelu H. Model H může vzlétnout ve výšce 1400 stop při 80 000 lb (pravděpodobně blíže hmotnosti v ukázkách), takže model J pravděpodobně bude ještě lepší.

Komentáře

• zapomněli jste na jeden, který je ‚ velmi důležitý během ukázky: váha. Letoun bude mít téměř minimální vzletovou hmotnost, nebude mít žádný náklad, bude mít dostatek paliva pro předvádění a rezervu na střídání pro případ, že by dráha znehybnila. Nízká hmotnost == kratší vzlety a přistání.
• radarbob je správný, nejsou “ vyfouknuté klapky „. Foukané klapky jsou, když existuje samostatný kanál, který fouká vzduch přímo do mezní vrstvy přes klapky. To jsou normální klapky. Sací proud vrtule pomáhá při vzletu.Ne na přistání, protože motory potom ‚ t neprodukují významný tah.

Assault Takeoff / Landing Technique

To je významný důvod pro Výkon C-130, jehož jste byli svědky. „Útočné“ rychlosti vzletu a přistání jsou nižší než normální rychlosti a blíží se pádové rychlosti. Existují také určitá omezení hmotnosti. Dále musí být posádka speciálně proškolena.

Rychlé zastavení

Jakákoli představa hladkého přistání je vyhozena z okna. Záměr je „zasadit“ kola přibližně 300 stop po přistávací dráze. To znamená přechod okamžitě z přibližovacího postoje ke skutečnému přistání, spíše než předpokládat přistávací postoj a nechat letadlo plavat dolů na přistávací dráhu.

Přední kolo je tlačeno na zem a v okamžiku, kdy jsou kola na zemi, p ropy jsou hozeny do plného chodu, nyní tlačí vzduch dopředu. Pilot zároveň ze všech sil zatlačí brzdy. „Řekl by„ postavil se na brzdy “. Třmen je také tlačen úplně dopředu, což na podvozek vyvíjí co největší váhu. Protiblokovací brzdový systém je zde zásadní, protože brání vyklouznutí z kontroly a vyfouknutí pneumatik.

Ve Vietnamu, za bojových podmínek, 130 pilotů uvedlo rekvizity zpět, než se dotklo. Pokud jste na YouTube viděli video s C-130 přistávajícím na letadlové lodi, udělali to také tam.

J „rekvizity jsou obrovský faktor

Zvýšení výkonu modelů J díky nové konstrukci a motoru je oproti starším modelům úžasné. Základní omezení draku však stále existují. Nicméně více lopatek (6 svěráků 4) a design bez ventilátoru jednoduše tlačí více vzduchu.

Show Off Configuration

Prázdné letadlo s lehkým palivovým nákladem samozřejmě maximalizuje výkon při krátkém vzletu a přistání.

C-130 má Fowlerovy klapky

Nefoukané klapky. Jen proto, že podpěry tlačí vzduch přes křídlo, nedělá to vyfouknuté klapky . Jinak ano, C-130 dostal pro tento účel spoustu flapage.

Komentáře

• Pamatuji si jízdu C130, kde pilot cvičil krátké polní přistání … silně zasáhlo hlasitým řinčením, znělo to jako padající kbelík se šrouby a pak jsme byli všichni udeřeni vpřed. Docela dramatický vstup, rozhodně pro nás v letadle.

rekvizity jsou turbopropusty (více konkrétně Rolls-Royce AE 2100 s výkonem hřídele 4,6 tis.) a velmi účinnými lopatkami vrtule. To se spojí do vzletové vzdálenosti 953 m při 70 tunách a na letecké show by udrželi letadlo blíže prázdné hmotnosti (což je polovina), která zkracuje potřebnou délku vzletu.

Porovnat Lockheed C-130 Hercules má při stejné hmotnosti o něco delší vzletovou vzdálenost, ale při snížení hmotnosti na 36 tun potřebuje pouze poloviční vzdálenost.

Tyto listy vrtule mohou měnit svůj sklon, který může měnit směr tahu, plus brzdy kol (i velké trysky používají většinou brzdy kol, viz tato odpověď )

Letadla s vrtulovým pohonem mají obvykle lepší rychlost zrychlení / zpomalení ve srovnání s podobnými proudovými letadly. To v kombinaci s přímým / zúženým křídlem namísto zametaného křídla a velkými foukanými klapkami (jak uvádí Fooot) vytváří letadlo, které je schopné vzletu a přistání na velmi krátkých drahách.