Jaká je maximální nebo minimální šířka pneumatiky, kterou mohu na své kolo namontovat

Maximální šířka pneumatiky závisí na dvou hlavních faktorech , světlá výška u rámu / vidlice a šířka ráfku.

Pokud jde o světlou výšku rámu, lze ji obvykle vizuálně zkontrolovat a snadno odlišit, pokud větší pneumatika než současná pneumatika způsobí problémy. Brzdy, jako jsou V-brzdy nebo konzoly, mohou také u některých pneumatik způsobit problémy s odpružením, proto je třeba jim věnovat také pozornost.

Bláto nebo jiné nečistoty je třeba brát v úvahu i pro horská kola a aplikace s blatníky / blatníky . Neměli byste provádět vůle tak těsně, aby jeden malý oblázek zachycený v běhounu narazil na rám, blatníky nebo jiné části.

Zamyslete se nad rozdílem mezi oběma velikostmi, které uvažujete, a poté toto číslo rozdělte na polovinu, to je vzdálenost, kterou budete muset v zásadě uklidit na obou stranách pneumatiky u vzpěry řetězu. Pokud tedy existuje rozdíl 4 mm v silničních pneumatikách, nová velikost zhruba přidá další 2 mm na obě strany stávající pneumatiky, je jedním ze způsobů, jak o tom přemýšlet, ale je třeba zkontrolovat také horní část pneumatiky jako novou Kromě zvětšené šířky může být pneumatika také vyšší.

Knoflíky na pneumatikách MTB se také mohou velmi lišit a hrát roli při vašem rozhodování a montáži. Jedna pneumatika 2.25 “ může být díky tvaru a velikosti knoflíků kratší než jiná agresivnější pneumatika 2.25 „.

Pokud jde o rozhraní mezi ráfkem a pneumatikou, online je k dispozici několik navigačních tabulek, které poskytují hrubý odhad, zda je pneumatika kompatibilní s určitou šířkou ráfku, jako je tato od J & Katalog dovozce B, distributor dílů pro jízdní kola.

Jako příklad vidíte, že šířka ráfku 19 mm (horní řada) by měla být kompatibilní se šířkou pneumatiky 28 mm / 1,10 “ až 62 mm nebo přibližně 2,5 „. Ale vidět, že 28 mm je dolní konec tohoto sloupce někde v rozmezí 2,2 / 2,35, by bylo bezpečnější sázkou.

Avšak to, že se vejde na ráfek, ještě neznamená, že se nebude třít o rám, a to je tedy nejdůležitější.

Při malých změnách, například od 26 x 1,95 do 26 x 2,125 nebo 700 C x 23 až 700 C x 25, jste téměř jistě z hlediska ráfku, pokud bylo kolo z výroby vybaveno 1,95 “ / 700×23 pneumatiky.

Pro jistotu je třeba uvést odkaz na model ráfku a zaznamenat jeho šířku.

Totéž platí pro přechod na menší rozměr pneumatiky, příliš malá pneumatika na stejném ráfku, nemohla dobře utěsnit a potenciálně způsobit praskliny nebo praskliny, když se patka pneumatiky nemůže dostatečně utěsnit proti ráfku.

Upravit: červenec 2020 – navrhnout čtení odpověď od @Weiwen Ng, která obsahuje aktualizované informace.

Comme nts

• Neváhejte mě upravit / přidat / opravit, pokud se ‚ mýlím
• + 1 – pěkná odpověď. Na konci třetího odstavce se ‚ d změním na “ rám, blatníky nebo jiné části “ po mé vlastní zkušenosti . Můžete zmínit různé knoflíky přicházející do různých výšek (nebo dokonce šířek, pokud se podíváte na ramena).A překlep v poslední části >

Zkoumal jsem zdroj dokumentu o ráfku vs šířce pneumatiky v odpovědi Nate W. Zjistil jsem dostatek nových informací, aby bylo nutné napsat novou odpověď. V zásadě maximální pneumatika velikost, kterou se vejde na vaše ráfky, je velmi pravděpodobně větší, než je uvedeno v tabulce. Tabulka je založena na starší specifikaci Mezinárodní organizace pro standardizaci (ISO), která je v procesu revize.

Při odpovědi na jinou otázku , vrátil jsem se k této otázce a odpovědi. Tyto informace mě přiměly uvědomit si, že norma ISO může být v roce 2020 trochu zastaralá. Například mnoho výkonných silničních kol vyrobených za posledních 5 let je na skladě s pneumatikami 25 mm (poznámka: to je jmenovitá šířka, tj. Šířka tištěná namísto šířky, měřeno). Pneumatiky o průměru 25 mm byly technicky v rozporu s ráfky tazatele.

Při dalším výzkumu průvodce velikostí pneumatik Nate citoval prameny z Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO ), standard 5775. Tento dokument byl zveřejněn v letech 2014/2015 a zdá se, že je v době psaní tohoto dokumentu v roce 2020 přezkoumáván ; ISO reviduje své standardy každých několik let. Dokumentace normy je uzavřena. Zdá se však, že v roce 2016 publikoval Bikerumor tabulku založenou na normě ISO, která je uvedena níže. Všimněte si, že je to podobné, ale ne identické s dokumentací, kterou poskytl Nate. (Pozn .: téměř jistě máte “ crotchet type “ ráfky , které mají háčky s patkami; některá moderní kola s opěrnou tyčí jsou bez háčků a v grafu by to byl “ rovný typ strany „.)

V grafu Bikerumor , zdá se, že ISO schválilo pouze 25 mm pneumatiky na ráfcích s vnitřní šířkou 13 mm až 17 mm. Mnoho ráfků v roce 2020 má však vnitřní šířku 18 až 20 mm. Řada nových karbonových kol, jako jsou Zipp, Enve a Roval, má vnitřní šířky alespoň 21 mm . Už 25 let jsem nechal namontovat 25 mm Continental Grand Prix 4000 S-II na ráfky s vnitřním průměrem 19,4 mm a nikdy jsem nezažil výbuch (NB : tyto pneumatiky mají po nafouknutí přibližně 27,6 mm; byly výrazně širší než n celková velikost). Horší je, že Zippovo kolečko 303 Firecrest má vnitřní šířku 25 mm . Jelikož se jedná o bezháčkový design, zdá se, že nejmenší pneumatika, kterou ISO schvaluje, by měla šířku alespoň 45 mm. Přesto společnost Zipp doporučuje minimální velikost 28 mm.

Pokud jsou specifikace ISO správné, mnoho lidí na kolech současné generace by mělo zažít nějaký druh selhání pneumatik, a přesto se nezdá, že by být spoustou takových poruch. Takže specifikace ISO jsou špatné. Ale kde to ponechá současné jezdce, jejichž pneumatiky a ráfky nespadají do oficiálně schváleného seznamu?

• První , zkontrolujte, zda výrobce vašeho kola nebo ráfku uvádí konkrétní nekompatibilitu pneumatik (např. Enve uvádí konkrétní pneumatiky jako nekompatibilní a vyžaduje bezdušové pláště; Zipp vyžaduje pouze bezdušové pláště u svých 303 Firecrest a 303S , netestuje konkrétní pneumatiky a uvádí minimální šířku 28 mm pro Firecrest a já věřím 25 mm pro 303S.) Toto je relativně vzácný případ. Zdá se, že výrobci s takovými požadavky (podle mě) tlačí konstrukční limity nějakým způsobem, např. mnohem širší ráfky než ISO (pravděpodobně) přezkoumané v 2014/15.

• Pokud neexistují žádné kompromisy specifikace atibility, pak u novějších silničních kol je praktická minimální šířka pneumatiky pravděpodobně menší než specifikace ISO. Například Hed Belgium Plus a související ráfky mají vnitřní šířku 21 mm. U verzí diskových a ráfků specifikovala Hed minimální šířku pneumatiky 23 mm a maximálně 58 mm.23 mm pneumatiky jsou jistě dobře namontované na ráfcích s vnitřní šířkou 17-20 mm, i když to vypadá, že je v rozporu s grafem ISO. Stejně tak by 25 mm pneumatiky měly být na silničních ráfcích od 18 mm do 20 mm v pořádku, a to navzdory tabulce.

• Nejsem si jistý kompatibilitou na moderních ráfcích pro pneumatiky menší než 23 mm. Ale takové pneumatiky jsou každopádně vzácné. Zajímavá poznámka: když Hed uvolnil kola Jet aero s ráfkem o vnitřní šířce 21 mm, zdá se, že doporučily pneumatiky minimálně 22 mm a zdá se, že testovali pneumatiky o průměru 22 a 23 mm v aerodynamickém tunelu. Pneumatika Continental Attack mohla být v době vydání k dispozici o průměru 22 mm, ale mohla být znovu specifikována jako pneumatika 23 mm. I „Ve skutečnosti nevím o žádných současných silničních pneumatikách užších než 23 mm, ačkoli tyto pneumatiky konkrétně nevyhledávám.

• U kol s vnitřní šířkou nad 21 mm bych se vyhnul nominální 23 mm široké pláště z opatrnosti. Toto je založeno na poučném odhadu. Očekávám, že v budoucnu budou výkonnější silniční kotoučové brzdové kotouče přesahovat vnitřní šířku 21 mm a 23 mm pláště by měly být Stále méně časté. (Pozn .: Tato šířka ráfku by na začátku roku 2010 byla u silničních kol neslýchaná.)

• U kol 700c se silničními pneumatikami, pokud máte přiměřeně aktuální kola, je maximální šířka pneumatiky nemusí být problémem. Vaše ráfky budou pravděpodobně v pořádku s jakoukoli pneumatikou, kterou byste chtěli umístit do rámu.

• U kol 700c se štěrkovými pneumatikami, podle tabulky ISO, teoretické maximum šířka pravděpodobně stejně přesahuje vaši vůli rámu. Vezměte v úvahu, že pokud máte na štěrkovém kole ráfky 700c s vnitřním průměrem pouze 17 mm, ISO si myslí, že můžete namontovat maximálně 52mm pneumatiku, což je něco přes 2 palce. V roce 2020 je největší světlá výška pro pneumatiky se štěrkovým rámem pro pneumatiky 700c, o kterých vím, kolem 50 mm. Buďte si jisti, že štěrkové ráfky mají mnohem širší tendenci než 17 mm. Ergo, štěrkoví cyklisté si nemusí dělat starosti s maximální bezpečnou šířkou pneumatiky na jejich ráfcích.

• Pokud máte na štěrkovém kole ráfky 650 B, pak bych očekával, že většina z nich bude stejně tak přesahovat vnitřní průměr 17 mm.

Očekávám, že bude standard brzy aktualizován. Bezháčkové ráfky jsou všudypřítomné v automobilech i na současných horských kolech, ale možná se teprve začínají vydávat na cestu k odkládání řídítek a pak většinou pro karbonové ráfky. Odstranění háčku patky zjednodušuje výrobní proces, což potenciálně snižuje náklady. Může také vyhladit rozhraní mezi pneumatikou a ráfkem a mírně zlepšit aerodynamiku. Může být revidována nová norma ISO, aby zohlednila výše uvedené problémy se šířkou pneumatiky a nástup bezháčkových ráfků na výkonných silničních kolech.

Všimněte si, že schválené šířky pneumatik v Bikeradarův graf a dovozní graf J & B se mírně liší, i když mnohé jsou podobné. Tabulka Bikeradaru uvádí 23mm pneumatiky jako kompatibilní s ráfky s vnitřní šířkou 13 až 16 mm. Seznamy J & B 13 až 17 mm. U pneumatik 25 mm uvádí Bikeradarova tabulka ráfky 13 až 17 mm, zatímco J & B uvádí 13 až 19 mm. Je možné, že obě tabulky vycházejí z různých revizí ISO 5775.

Nakonec si všimněte, že Jan Heine z Rene Herse Cycles může s mnoha mými výroky výše nesouhlasit. Tvrdí, že pokud jsou ráfky příliš široké, tlak v pneumatikách nebude tlačit patku proti háčkům patky dostatečně silně, aby ji udržela. To by mohlo vést k vybuchnutí pneumatiky. Připouští, že graf ETRTO je v tomto ohledu konzervativní. Má obecné pravidlo, že vnitřní šířka ráfku by měla být alespoň o 20% užší než pneumatika. U pneumatiky o průměru 25 mm by to naznačovalo maximální vnitřní šířku ráfku 20 mm. I tak to ale vyhovuje mé hlavní sadě kol. s mými obvyklými pneumatikami o průměru 25 mm (nominální šířka). To však naznačuje, že doporučení Hed pro šířku pneumatik pro jeho ráfky Jet a podobné belgické ráfky jsou příliš úzká (při vnitřní šířce 21 mm by měla mít minimálně 26,25 mm nominální pneumatiku šířka podle pravidla Heine).

Minimum je dáno šířkou okraje. Sheldon Brown má tabulky, zde: https://www.sheldonbrown.com/tyre-sizing.html

Maximální velikost závisí na mezeře mezi vzpěry vzadu a šířka brzd a prostor pod blatníky, kam se pneumatika musí vejít. To musí umožňovat dynamické změny tvaru, kterým procházejí pneumatiky při jízdě, a blátu nebo nečistotám, které se lepí na samotnou pneumatiku, pokud nechcete, aby vás z poníka odhodilo uzamykací kolo.

Nejsou to žádné přírodní zákony. Pokud velikost funguje, je to v pořádku.

Komentáře

• I ‚ d pozor na rozdíl mezi statické usazení a dynamické usazení. 28mm pneumatika se může dobře hodit na pracovní stůl, ale pod silou jezdce může dojít k oděru.Nejlepší je zkontrolovat po několika jízdách známky pohybu nebo svědků.

Dalším důvodem je záchvat ostatních částí kolem pneumatiky.

Ráfková brzdová ramena a třmeny mohou během svého zdvihu měnit svůj profil a jejich zdvih se může měnit, jak se destičky opotřebovávají.

V brzdová ramena jsou při brzdění přitahována směrem ke straně pneumatiky. Takže těsné uchycení zde může znamenat rušení, jakmile se zavřou. To by se zhoršovalo opotřebovanými brzdovými destičkami.

Osobně mám 28mm pneumatiku se zadní ráfkovou brzdou shimano 105, kde se spodní strana ramen třmenu dotýká pneumatiky, pokud je povoleno moje vnitřní brzdové lanko- vypnuto. Nezapomeňte, že tento ráfek mohu nafouknout, pokud má nahuštěnou pneumatiku, takže tolerance jsou docela malé.

Blatníky / blatníky může mít problém i s většími pneumatikami – ty jsou ale obecně docela nastavitelné.

Toe Strike Mírně neobvyklé, ale pokud se chystáte agresivně používat pneumatiky, je možné špička, aby se při zatáčení zacvakly knoflíky. Pokud jste měli hladší pneumatiky, můžete chytit knoflíky botou a zachytit se tam, kde by se mohly původní pneumatiky jen třást.

Komentáře

• Ti z nás, kteří jezdí na malých rámech, vědí, že úder špičky není zdaleka neobvyklý. Myslím, že u velikosti S a 700c to může být dokonce nevyhnutelné. A jakmile si na to člověk zvykne, je to obvyklé.

Z praktického hlediska se lidé obvykle ptají na tuto otázku, protože potřebují vyměnit pneumatiku na svém kolo, ale nemůže najít pneumatiky v přesně stejné šířce jako ta, kterou již mají. Pokud by se stávající pneumatika blížila hranici toho, co se do ní vejde, použití trochu jiné šířky (např. Osmina nebo desetina palce nebo pár milimetrů) bude v pořádku.

Nikdy jsem nepoužil vzorec ani nějaké univerzální pravidlo pro určení šířky pneumatiky. často se spoléhám na specifikace výrobce rámů. existuje příliš mnoho proměnných, takže je snazší si to jen prohlížet (pro mě tak jako tak). pneumatiky mohou měřit širší nebo užší než jejich zadané šířky a tato šířka se také mění v závislosti na tom, k jakému ráfku je namontován. máte pružný rám nebo kolo? očekávejte, že se pneumatika zakolísá při sprintu nebo stoupání a vyžaduje nárazníkové místo na obou stranách, aby nedrželo rám. některé brzdy mohou mít vyšší nebo nižší klenbu, opět ovlivněnou šířkou ráfku nebo tam, kde namontovali most. starší pneumatika? může být širší než dřív.

Pokud chcete empirickější metodu, použijte rezervní kola a změřte mezeru mezi ráfkem a rámem. Šířka pneumatiky bude zhruba výškou i pneumatika (nepočítá s dezénem). „Je to docela hrubé měření, ale bude to přinejmenším přibližné a při montáži pneumatik by to stejně nemělo nikdy klesnout na milimetr. nezapomeňte to zkontrolovat spodní konzola, protože to je stejně často limitujícím faktorem jako brzdový můstek. Také záleží na tom, zda budete používat blatníky. pokud máte pochybnosti, zmenšete velikost.

Jedním z dalších způsobů, jak jsem o tom přemýšlel, bylo, pokud jde o věk a typ motocyklu. Mohl bych do značné míry zaručit, že hybridní kolo bude schopno pojmout až 38c. vzhledem k tomu, že bych ho na aerodynamickém nebo silničním kole netlačil o nic většího než 25 c (pokud jsem konkrétně nevěděl, že byl navržen s ohledem na větší pneumatiky). špičková crossová kola by dostala 33 mm, protože to je to největší, co máte povoleno k použití. Horská kola s úhlopříčkou 26 „dokázala téměř vždy pojmout až 2“ okrouhlé pneumatiky … jistě existovaly výjimky, ale fungovalo to víc než ne.