Viděl jsem obrázky klenutých a symetrických křídel, ale kromě toho, jaké jsou hlavní rozdíly mezi nimi? Také jsem četl, že symetrická křídla nevytvářejí žádný vztlak na 0 ° AOA, zatímco klenutá křídla ano.
Jsou také 2 níže uvedená tvrzení pravdivá?
- V klenutém profilu křídla nejsou aerodynamický střed a střed tlaku na stejném místě, takže vytvořený výtah také generuje okamžik v aerodynamickém středu.
- V symetrický profil křídla, aerodynamický střed a střed tlaku jsou na stejném místě, takže nemáte moment nadhazování.
Odpovědět
symetrická křídla nevytvářejí žádný zdvih při 0 ° AOA, zatímco klenutá křídla ano.
Ano, to je pravda.
Nejdůležitější rozdíl je obvykle v tom, že klenuté křídlo je optimalizováno pro kladný úhel náběhu. Při stejném rozsahu zdvihu vytváří menší odpor. , a může způsobit větší vztlak, než se zastaví.
Je zřejmé, že předpokládá, že křídlo je správnou cestou nahoru – cambe červené křídlo bude méně efektivní a zastaví se dříve, když se obrátí. A symetrický profil křídla bude produkovat menší odpor, když není vyžadován žádný zdvih (např. Vertikální stabilizátor v ustáleném letu)
Komentáře
- Díky, jen jsem chtěl nechte si to potvrdit.
Odpověď
Vyklenutý nebo „křídlový“ průřez křídla bude mít výrazná křivka (boule) na horním povrchu, obvykle s nejsilnější částí blíže k přední hraně, zatímco spodní povrch nebude mít žádnou nebo minimální křivku. Výsledkem toho je, že vzduch procházející přes horní povrch profilu křídla má delší cestovní vzdálenost než vzduch procházející přes spodní povrch. To znamená, že vzduch na horním povrchu proudí vyšší relativní rychlostí. Protože celkový tlak vzduchu = statický (přímo na profil křídla) tlak plus dynamický tlak (rychlost vzduchu) a dynamický tlak (rychlost) nahoře je vyšší, to znamená vyrovnat celkový tlak, statický tlak nahoře musí být nižší . Výsledkem celé této aerodynamiky se otáčí hlava je to, že tlak přímo na spodní (v pravém úhlu) povrch křídla je vyšší než tlak na horní povrch, což vede k aerodynamickému vztlaku na tomto křídle (profilu křídla), a to i při nule stupně úhlu náběhu. Pokud byste obrátili profil křídla, takže zakřivený povrch byl na dně, došlo by k negativnímu zdvihu (tlak dolů) při úhlu náběhu 0 stupňů.
Na druhou stranu, symetrická křídla (profily křídel) nemají žádné aerodynamické odklonění, ale mají stejné vzdálenosti, aby vzduch mohl cestovat přes horní i spodní povrch. To znamená, že při nulové AOA vyprodukují přesně nulový zdvih a pro vytvoření zdvihu vyžadují určitý úhel.
Nakonec, abychom odpověděli na pravdivé nebo nepravdivé otázky týkající se vašich dvou výroků, záleželo by to na zakřivení každého profilu křídla. Aerodynamický střed jakéhokoli profilu křídla bude okamžitě za bodem maximální tloušťky ; na klenutém křídle to bude na horní straně, obvykle dostatečně dopředu od středového bodu. Na symetrickém křídle to bude pravděpodobně blízko středového bodu a stejné na horní i dolní části.
Mnozí z nás to prokázali, když jsme byli dětmi, tím, že jsme vystrčili ruce z okna jedoucího auta a natáčeli (pronovali a supinovali) ruce ve větru, aby vytvořili zvedání nahoru a dolů. / div>