Jaké mazivo / mazivo použít pro kuličková ložiska?

Nejprve je nutné odstranit kazetu, kterou freehub vyžaduje konkrétní nástroj. Verze Park Tool se nazývá FR-5 .

Není potřeba více než jeden druh maziva. Použijte jakýkoli lehký mazací tuk jako Park Poly Lube 1000.

Existuje dobrá sada pokynů zde o tom, jak provést nové sestavení .

Z webu nápovědy k opravě společnosti Park Tool:

Generální oprava a úpravy rozbočovače

Užitečné nástroje a zásoby

Kónické klíče, viz DCW a klíče řady SCW. Vždy používejte nejmenší velikost, která se hodí. Stolní svěrák a svěrák na nápravu AV-1 nebo AV-4. Drží kolo bezpečně pro snazší práci. Kombinované klíče k nasazení, nebo nastavitelný klíč Tužka na tužky, Park Tool Polylube® 1000 drátěných pásků Solvent, jako je CB-2 Citrus ChainBrite Rags Oprava náboje a seřízení Tento článek pojednává o seřízení a opravě nábojů „cup-and-cone“. Tyto náboje umožňují přístup k vnitřním ložiskům a jsou nastavitelné. Viz související článek pro

Služba Freehub. Náboje kol mohou být buď s nastavitelným typem hrotu a kužele nebo s nenastavitelným stylem kazety. Nastavitelné ložiskové plochy lze upravit pro vůli ložiska. Typy kazet obvykle nemohou lze upravit na opotřebení nebo vůli. Oba typy mohou být buď v provedení s volným nábojem, nebo v provedení s volnoběžkou se závitem.

Základní ložisko s ystem je vidět níže. Miska je obvykle stálým lisovaným uložením do pláště náboje. Kužel zachytí kuličkové ložisko. Pojistná matice je utažena proti kuželu, aby se zabránilo pohybu kuželu. Pokud je vůle ložiska uvolněná, může se kužel posunout blíže k poháru.

Moderní volné náboje bývají složitější. Náboj bude mít mechanismus volného náboje připojený k náboji. Kazetové čepy se připevňují k volnému náboji. Freehub je možné odebrat a opravit v samostatné operaci. Viz služba Freehub. Typický zadní náboj s volným nábojem je uveden níže.

Hřídel a kuželový volný náboj

Náboje ložiska kazety Náboje používající ložiska typu kazety nejsou provozuschopné v tom smyslu, že je lze demontovat a seřídit . Protože se ložiska kazety opotřebovávají a vyvíjejí vůli, je vyměněna celá jednotka kazety. Služba nábojů nábojů není v tomto článku uvedena.

Běžný náboj typu ložiska kazety

Generální oprava náboje U zadních nábojů začněte odstraněním zadních čepů. Odstraňte rychloupínací špíz. Pokud se jedná o typ plné nápravy, demontujte matice nápravy. Zkontrolujte konce nápravy. Změřte a poznamenejte si množství nápravy vyčnívající přes pojistnou matici. U nábojů s rychlým uvolněním je počítání počtu závitů dostatečným měřením.

(VOLITELNÉ) Pokud je to možné, namontujte jej do svěráku nápravy. Namontujte pravou stranu dolů a levou stranu nahoru. Obecně demontujte z levé strany. Odstraňte veškerý gumový kryt. Pomocí kravaty nebo provázku přidržte malé části ve stejné orientaci, v jaké vycházely z náboje. Držte kužel pomocí kuželového klíče a povolte pojistnou matici proti směru hodinových ručiček.

Odstraňte pojistnou matici a všechny podložky a umístěte je na spojku.

Odstraňte kužel otočením proti směru hodinových ručiček. Položte ruku pod pravou stranu a pomalu zvedejte kolo. Buďte připraveni zachytit ložiska padající z náboje. Položte kolo na lavici. Při kontrole ohnuté nápravy odstraňte pojistnou matici a kužely na pravé straně. Pamatujte, že kužely, podložky a pojistné matice na levé a pravé straně se mohou lišit. Nezaměňujte levou a pravou boční část. Ke sledování dílů použijte metodu tie. Všimněte si také, že závit nápravy může být asymetrický. Strana s více rozpěrami nápravy dostane větší závit nápravy.

Spočítejte počet ložisek na každé straně a poté pomocí tužkového magnetu vyjměte ložiska ze skořepiny náboje.

U mnoha modelů nábojů je možné a doporučeno provést generální opravu se stlačeným protiprachové krytky na místě. Protiprachové krytky mohou být křehké a odstranění může vést k poškození. Při čištění a kontrole pracujte kolem prachových krytů. Otřete a očistěte všechny součásti. Díly musí být při montáži suché. Otřete mechanismus volného náboje pomocí vlhkého hadru. Nenamáčejte volný náboj do rozpouštědla. Tělesa volných nábojů jsou interně mazána lehkým mazivem a jejich namočením rozpouštědlem se mazání odstraní. Pro službu freehub viz služba Freehub. Kontrola náboje a dílů Prohlédněte si náboje a kužely náboje, zda nejsou důlkové nebo poškozené. Ke sledování dráhy ložiska použijte také kuličkové pero. Drsnost a opotřebení pocítíte, až malá kulička pera přejde přes jamky.

Zkontrolujte kuličková ložiska, zda nejsou lesklá a jasná. Jsou-li koule matně vypadající, měly by být vyměněny. Pokud je nádoba poškozená, nelze ji obvykle vyměnit. Bude zapotřebí nový rozbočovač. Kužele jsou obvykle k dispozici jako náhradní díly.

Při kontrole nápravy odvalte nápravu na rovném povrchu. Podívejte se na nápravu blízko povrchu a sledujte, zda se mezera objevuje jako válečky nápravy. Ohnuté nápravy nelze znovu ohnout. Je nutná nová náprava.

Sestava náboje Namažte závity nápravy. Silně namažte vnitřní náboje náboje. Vložte kuličková ložiska do obou kelímků a zakryjte je více tukem. Ujistěte se, že kuličky sedí naplocho v šálku. U zadních nábojů je běžné číslo 9 kuliček o průměru 1/4 palce na stranu. U předních nábojů je běžné číslo 10 kuliček o průměru 3/16 palce na každou stranu.

Pokud byly z nápravy odstraněny všechny díly, namontujte pravé boční díly. Při instalaci dbejte opatrnosti ve stejné orientaci, ve které vypadly. Vraťte výčnělek nápravy na původní měření, jak bylo uvedeno výše. Matici kuželu dotáhněte úplně. Namontujte nápravu přes pravou stranu náboje. Namontujte části levé nápravy a opatrně je namontujte ve stejné orientaci, ve které vypadly. Nenastavujte přesah nápravy na tuto stranu a momentálně neutahujte pojistnou matici. U rychloupínacích nábojů přitlačte kužel dolů, dokud se nedotkne kuličkových ložisek, a otočte se proti směru hodinových ručiček o čtvrt otáčky (90 stupňů). Tím se záměrně uvolní nastavení ložiska. Držte kužel klíčem na kužel a pevně utáhněte pojistnou matici. Pokračujte níže NASTAVENÍ HUBU. POZNÁMKA: U rychloupínacích kol je zásadní, aby konec nápravy seděl dovnitř nebo byl zapuštěn uvnitř rámu nebo patky vidlice. To umožňuje rychloupínací jehle připevnit se na konec rámu nebo vidlice. Pokud konec nápravy vyčnívá i velmi malé množství, kolo se nemusí řádně zajistit a během používání může vypadnout. Na obrázku pod koncem nápravy je příliš málo. Pokud má náboj správnou šířku, zkontrolujte, zda je náprava vycentrována mezi pojistnými maticemi. Může být nutné odříznout konec nápravy, dokud nebude bezpečně zapuštěn.

Seřízení náboje Rychloupínací náboje mají duté osy, které se při zavření rychloupínáku mírně ohnou. Úpravy ložisek náboje musí tento zvýšený tlak zohledňovat. Pokud náboj s rychloupínákem není pevně upnutý v rámu, měla by být v nápravě malá vůle. Tato vůle zmizí, když je náboj a kolo upnuty v rámu.

Chcete-li otestovat, zda má náboj na vašem kole odpovídající nastavení, uchopte kolo, když je ještě v rámu, a vytáhněte jej ze strany na stranu bočně. Otočte kolečkem a znovu vyzkoušejte, cítíte klepání. Pokud není cítit vůli, demontujte kolo. Uchopte nápravu (ne špíz) a houpejte ji nahoru a dolů, abyste zkontrolovali vůli. Pokud má náprava vůli, když je kolo mimo kolo, ale žádná vůle uvnitř kola, je nastavení přiměřené. Pokud v ose není vůle, když je kolo mimo kolo, je seřízení příliš těsné, i když se zdá, že se náprava při jízdě mimo motocykl otáčí hladce.

Nastavení ložiska a ložisko „Feel“ povrchy jsou vyrobeny z kalené oceli. Povrchy jsou řezány typicky broušením. Kulatá kuličková ložiska se valí na zakřiveném povrchu misky a kuželu. I ty nejkvalitnější dosedací plochy budou mít mírné stopy po broušení. Na levém obrázku níže je dvousetkrát zvětšený vysoce kvalitní kužel. Všimněte si rovnoběžných značek od brusného kamene. Všimněte si také mírné prohry z opotřebení. Obrázek na pravé ruce je ložisko zvětšené o stejnou částku. Vykazuje určité povrchové značení, ale je obecně hladší než kužel nebo kalíšek. Hladkost povrchu ložiska se bude u různých výrobců a modelů lišit. Některé ložiskové systémy se jednoduše „budou cítit“ hladší, protože jsou hladší. To je důvod, proč je obtížné upravit pomocí subjektivního pocitu hladkosti. Obecně upravujte ložiska pro nejvolnější nastavení, které nemá žádné klepání ani vůli, bez ohledu na tuto relativní plynulost.

Následující seřizovací postupy simulují kompresi na kole, přičemž stále umožňují přístup k levému kuželu a pojistné matici pro seřízení. Rám a špejle jízdního kola slouží jako držák kola a nápravy.Nastavení kola na rámu se může zdát neobvyklé. Postupujte opatrně.

POZNÁMKA: Některé rámy a patky neumožňují upnutí kola, jak je popsáno. Náboj nebo paprsky se mohou dotknout rámu. Je možné najít distanční prvky pro simulaci výpadku. Alternativou k níže uvedenému postupu je navíc seřízení ložisek s uvolněným kolem. Namontujte kolo do rámu a vyzkoušejte nastavení. Podle potřeby je vyjměte, upravte a znovu otestujte.

Namontujte kolo do opravárenského stojanu. Demontujte zadní kolo z kola. Pokud nastavujete přední kolo, demontujte také přední kolo. Odstraňte rychloupínací špíz a pružiny. Odstraňte případné gumové kryty zavazadlového prostoru na levé straně kuželů a kontramatice. Vložte špíz přes ozubenou stranu náboje. Namontujte rychloupínací seřizovací matici na stranu, která není ozubená. Mezi nastavovací maticí špejle a pojistnou maticí musí být mezera. Rychloupínací matice musí tlačit pouze na nápravu, nikoli na pojistnou matici.

Ozubenou stranu kola zasuňte do levé zadní patky. Strana bez ozubení sedí vně kola a je přístupná mechanikům. Pokud se čepy dotýkají rámu nebo mu překážejí, demontujte zadní čepy. Přední kolo: levá nebo pravá strana jde do zadní patky. Nastavení se provádí ze strany naproti upnuté straně.

Upravujte rychlé uvolnění, dokud napětí není stejné jako při normálním upnutí kola na kole. Odolnost proti zavírání by měla začít v polovině otáčení až do úplného zavření. Pokud máte pochybnosti, podívejte se na Montáž kola.

Zkontrolujte vůli ložisek. Jednou rukou přidržte konec nápravy na nezuby, druhou rukou boční okraj. Hra v ložiskách bude pociťována jako klepání na nápravu. Pokud je přehrávání cítit, pokračujte krokem 9. Níže.

Pokud není cítit přehrávání, je úprava potenciálně příliš přísná. Účelně vytvořte nadměrnou vůli ložiska jako první krok ke správnému nastavení. A. Použijte kuželový klíč a držte kužel v pohybu. Poznamenejte si polohu a úhel klíče.

B. Použijte jiný klíč na pojistnou matici. Uvolněte otáčením pojistné matice proti směru hodinových ručiček.

C. Uvolněte kužel otočením kuželového klíče proti směru hodinových ručiček asi o 1/4 otáčky nebo o 90 stupňů.

D. Držte kužel v pohybu pomocí kuželového klíče a utáhněte pojistnou matici. Pojistná matice musí být před kontrolou hry zcela utažena.

E. Vyzkoušejte vůli přidržením nápravy a posunutím ráfku do strany.

Pokud je cítit vůle, nastavení je příliš volné. Utáhněte nastavení: A. Použijte kónický klíč a držte kužel v pohybu. Poznamenejte si polohu a úhel klíče.

B. Použijte jiný klíč na pojistnou matici a povolte jej otáčením proti směru hodinových ručiček.

C. Vyvolejte úhel kuželového klíče a utáhněte nastavení otočením kužele ve směru hodinových ručiček 1/32 otáčky. Představte si kuželový klíč, který sahá až k ráfku. Posuňte konec klíče pouze o vzdálenost od jedné vsuvky k druhé na okraji. To se blíží 1/32 otáčky pro ráfky třiceti šesti a třiceti dvou paprsků.

D. Držte kužel v pohybu pomocí kuželového klíče a utáhněte pojistnou matici. Pojistná matice musí být před kontrolou vůle zcela pevná.

Znovu otestujte vůli tak, že jednou rukou uchopíte nápravu a druhou rukou pohnete ráfkem do strany. Otočte kolečkem a zkontrolujte vůli po celou dobu otáčení kola. Pokud je přehrávání stále k dispozici, opakujte výše uvedený krok nastavení, dokud přehrávání pouze nezmizí. Nezapomeňte provést malé úpravy ve směru hodinových ručiček po jedné. Po každém nastavení zkontrolujte vůli na ráfku. Je pravděpodobné, že to bude vyžadovat několik malých úprav. Jakmile hra zmizí, otestujte konečné nastavení. Částečně otevřete špíz (asi 45 stupňů) a otáčením kolečka zkontrolujte několik vůlí. Pokud je během tohoto testu cítit vůli, rozbočovač je upraven.

Pokud během závěrečné kontroly špízu není cítit vůli, je úprava příliš těsná. Chcete-li provést nastavení, nejprve ZAVŘETE SKEWER, uvolněte pojistnou matici a nastavení povolte jen mírně. Utáhněte pojistnou matici a zkontrolujte nastavení vůle, poté znovu otestujte otevřením špejle na 45 stupňů. Úprava je dokončena, když při zavřeném špízu není cítit vůle, ale určitá vůle je cítit, když je špíz částečně otevřený. Sejměte kolo z kola a vraťte špíz a pružiny do normální polohy. Nasaďte všechny gumové kryty. Všimněte si, že v ose je vůle. Tato vůle zmizí, když je kolo upnuto na místo pro použití. Pro jízdu musíte použít stejné nastavení jehle jako pro nastavení náboje. Pokud jsou demontovány, namontujte zpět ozubená kola a namontujte kolo na kolo. Při instalaci kola je nutné duplikovat nastavení rychloupínáku nastavení náboje. Různé Poznámky: Pokud se náboj nenastaví hladce, může dojít k opotřebení dosedacích ploch. Pokud vůle nezmizí, dokud není nastavení ložiska velmi těsné, pojistná matice na pravé straně nemusí být těsná proti kuželu nebo mohou být uvolněné košíčky uvnitř náboje.

SEŘÍZENÍ NÁBOJŮ – TYP PEVNÉ NÁPRAVY Systémy nábojů bez rychlého uvolnění k upevnění kola použijte matice a podložky nápravy na vnější straně patek. Nastavení pevných ložisek náboje nápravy je podobné jako u rychloupínáku s dutou nápravou, ale není nutné počítat s ohybem nápravy. Namontujte kolo do rámu podobně jako náboje pro rychlé uvolnění, jak je popsáno výše. Utáhněte matici nápravy uvnitř patky, která drží kolo.Náprava je nyní pevně držena. Zkontrolujte vůli ložiska. Pokud není přítomna žádná vůle, vytvořte vůli uvolněním nastavení ložiska, pak upravujte v malých krocích, dokud hra nebude pryč. Cílem je najít nejvolnější úpravu, která nemá vůli. Demontujte kolo z kola. Nastavení pevných nábojů náprav se při namontování na kolo nemění.

TYP LOŽISKA NÁBOJOVÉ KAZETY Tyto typy nábojů používají ložiskovou jednotku průmyslového typu. Vnitřní a vnější rotující kroužky a kuličková ložiska jsou instalována jako celek. Tyto náboje nejsou opravitelné v tom smyslu, že jsou opraveny a seřízeny. Pokud jsou ložiska kazety opotřebovaná, drsná nebo mají vůli, měla by být kazeta vyměněna. Ložisková jednotka je poté odstraněna a vtlačena nová. Vyžaduje to speciální nástroje a nejlépe je ponecháno na profesionální mechaniky.

Používám mazací tuk na ložiska Marine Axle nebo Park Poly Lube 1000 . Podívejte se však na tuto otázku o mazivu. Proč je tuk vhodný pro jízdní kola?

Potřebujete nástroj pro zajištění kazety (nástroj Park FR-5 bude pravděpodobně fungovat nejvíce), abyste odstraňte pojistný kroužek na konci volného náboje a odsuňte zadní kazetu, pokud máte zadní kolo ve stylu volného náboje.

Pokud máte starší design volnoběžky, budete potřebovat vhodný nástroj pro volnoběh pro konkrétní volnoběh, možná velký klíč a možná dokonce i podvodník pro lepší využití. Ti hlupáci se mohou opravdu zaseknout.

Přečtěte si příspěvek sheldon brown o tom, pokud si nejste jisti, který z nich máte. Jeho slova o tom, jak ji odstranit, najdete zde .

“ Bývalý používal nějaký černý tuk, zatímco druhý používal zelený, želé. Jsem zmatený, potřebují různé druhy maziva? „

Nejsem si vědom různých maziv na stejné sestavě. Můj odhad je, že černý tuk je jen kontaminovaný zelený tuk.

Zeleným tukem může být Phil Wood Waterproof Grease. Je to zelené a podobné želé. Je „houževnatý“, jak jej PW nazývá, to znamená, že se lepí na kovové povrchy. Opakem by byla mastnota, která se jen vytočí z mechanismu. Dodává se ve velké nádobce na stlačování zubní pasty, tiffany zelené barvy. Pan Google ukazuje, že to prodává mnoho čistých míst.

Pokud jde o to, jaké mazivo byste teď měli použít, v čisté zemi neexistuje shoda. Každý má své 0,02 $ a mnoho vláken na mnoha fórech o tom v průběhu let. Někteří lidé používají mazivo pro ložiska kol automobilů, jiní používají speciální mazivo pro kola. Někteří dokonce používají tenkou verzi, která není opravdu mastná.

Jezdíte ve vlhkých podmínkách? Pak možná voděodolná jako Phil Wood.