Narazil jsem na následující schéma zapojení automobilů:
Jedna věc, které zcela nerozumím, je způsob zapojení relé. Mám dvě hlavní otázky.
-
Zdá se mi, že použili přesně stejný vodič ze svorky 87 k napájení svorky 86. Nemyslím si, že s tímto přístupem je něco v nepořádku, ale ještě jsem to neviděl. Používá se přesně stejný průřez drátu, i když by se dalo očekávat, že zátěž (ventilátor chladiče) čerpá více proudu než cívka relé, že? Proč to udělali takhle?
-
Proč připojili kladnou baterii (30) ke svorce 87 na relé? Proč nepoužili terminál 30 na relé? Nedává mi to smysl, ale myslím, že musí existovat dobrý důvod.
Komentáře
- Já ' opravdu nedostávám smysl … pokud je chladicí kapalina horká, relé zapne ventilátor chladiče. Vypadá to dostatečně logicky na já.
- Já ' jsem začátečník, tak mě prosím mějte. Jsem si ' jistý, že to funguje takhle ' to má být, ale ' nejsem zvyklý vidět takto zapojené relé.
- " standard DIN – nepotřebujeme ' nepotřebovat stinkin DIN std " :-). ie často dost lidí zapojí něco takového, jedná se o způsob, který má funkčně smysl bez ohledu na to, že " správné " číslování. To ' život.
odpověď
Není tam absolutně nic divného – je to tak, jak to nakreslili, to je divné. Dovolte mi to znovu nakreslit jako správné schéma:
simulovat tento okruh – Schéma vytvořené pomocí CircuitLab
Když se spínač zapne, relé se aktivuje a do motoru teče proud (zde je znázorněno jako lampa – Circuitlab nemá motor).
Proč zapojili baterii do kolíku 87 a ne kolík 30? Jednoduše proto, že by potom byl motor stále zapnutý a relé by nedělo nic.
Proč použili stejný měřicí vodič? Jednoduchá ekonomika rozsahu. Už používají ten rozchod jinde, tak proč si vybrat jiný, menší rozchod, když to nemusí?
Komentáře
- No, použili vodič o průměru 20 z cívky relé ' (kolík 85) k zemi. Je tedy dobrá otázka, proč je vodič od spínače k relé ' s další cívka str in (# 86) is 14-gauge. Za předpokladu, že ' m správně načítám OP ' s diagram … což bych možná ne.
- Ale ne v hnědé a červené barvě, pouze v hnědé barvě. Mít hnědou a červenou barvu v rozměru 20 je zcela nový naviják kabelu.
- Proč by byl motor stále zapnutý, kdyby byla použita svorka 30?
- Řekl bych, že pin na relé s číslem 30 by mělo být ve skutečnosti očíslováno 87b. Pravděpodobně se někdo v obchodě s drafty zaměňuje – protože drát se nakonec dostane na 30, jakmile ' prošel relé.
- Jeden důvod použít vodič AWG 10 až na svorku 86 je tak, že pokud je ' v této části obvodu zkrat, víte, že pojistka F1 vybuchne, než zkratovaný vodič něco nastaví v ohni. Přinejmenším to ' jak se to dělá v bytových rozvodech — velikost jističe určuje velikost vodiče, který musíte použít.
Odpověď
Pokud to nakreslíte jako schéma, bude to vypadat takto:
simulace tohoto okruhu – Schéma vytvořené pomocí CircuitLab
Svorky 30 a 87 jsou elektricky ekvivalentní – obvod bude fungovat stejně bez ohledu na to, jakým způsobem jsou připojeny.
Připojení od svorek 87 k 86 prochází tepelným spínačem, takže spínač bude ovládat ventilátor.
Komentáře
- " Svorky 30 a 87 jsou elektricky ekvivalentní – obvod bude fungovat stejně bez ohledu na to, jakým způsobem jsou připojeny. " – A že ' přesně proč nerozumím ' tomu, že místo 30 použili 87. Proč by ' neodpovídali normě DIN?
- Svorky 30 a 87 nejsou ekvivalentní. Jsou to 2 konce kontaktů relé.Jsou připojeny, pouze když je cívka relé pod napětím. Cívka relé je napájena, pouze když se spínač chladicí kapaliny sepne. Pokud by bylo napájení aplikováno přímo na kolík 30, pak by ventilátor byl vždy na tom, co není to, co je požadováno.
- @barry: 87 a 30 jsou ekvivalentní v tom smyslu, že pokud jsou všechna připojení na svorce 87 přesunuto na 30 a naopak, okruh bude stále fungovat.
Odpověď
-
Použití většího drátu pro cívku relé pro snížení zásob je v pořádku.
-
Uvedená čísla svorek relé neodpovídají normám.
Správná čísla svorek jsou 85 – cívka relé + ve, 86 – cívka relé -ve, 87 – kontakt relé společný, 87b – normálně otevřený kontakt.
Reference – DIN 72552 http://en.wikipedia.org/wiki/DIN_72552 .
Komentáře
- Všechna relé, která jsem ' dostal, mají terminál 30. Myslím, že žádná z nich neodpovídá normám.