Je nespolehlivost modelu 400 Small Block Chev městským mýtem?

Obecná myšlenka u 400ci SBC je, když jsou přetíženy o více než 0,030 „, začne docházet k problémům s přehřátím kvůli otvorům Siamesed. To není pravda. Problém přehřátí obvykle spočívá v průchodech chladicí kapaliny (někdy považovaných za otvory pro páru), které umožňují tok z bloku do hlavy. Jedná se o velmi malé díry, které mají tendenci být ucpané. Vyčištění těchto otvorů obvykle pomáhá s celkovým průtokem chladicí kapaliny a pomáhá předcházet problémům s přehřátím.

Další problém, který může přijít do hry při vyvrtávání těchto bloků kolem .040 „, je tloušťka stěny. Mnoho z těchto bloků může přijímat vnější otvor 0,060 „, ale musí být před použitím kompletně sonicky zkontrolovány. Existují zprávy o vyvrtávání přímo do vodních plášťů s tenkými stěnami. Dobrá tloušťka stěny je údajně v .150“ + rozsah.

Třetím problémem, který je u těchto motorů třeba řešit, je zajistit, aby byly vylepšeny nainstalovanou a správně utaženou momentovou deskou (se všemi spojovacími prvky). Pokud je to provedeno nesprávně nebo vůbec, je známo, že tyto bloky mají problémy s kontrolou oleje. Umístěním momentových desek před honováním (po znudění) zajišťujete, že válce jsou úplně kulaté. Toto opravdu platí pro jakýkoli blok, který se nudíte. Pokud vám dílna řekne, abyste si s tím nedělali starosti, nebo na tom opravdu nezáleží, vezměte své podnikání jinam, protože tento obchod je líný nebo neví, o čem mluví.

Celkově je 400 SBC opravdu dobrý blok. Přicházejí s o něco kratšími ojnicemi (5 565 „ve srovnání s 5 700“ u 350), než většina ostatních motorů SBC. Nejsem si příliš jistý, proč je GM postavilo tímto způsobem, ale je to v pořádku. Můžete použít 5,7 „tyče (mnohem hojnější a levnější), ale musíte se ujistit, že je čep pístního čepu odsazený, nebo protáhnete píst hlavou (myslete, že neodolatelná síla narazí na nepohyblivý předmět). Kromě toho žijte dlouho a prosperujte.

Komentáře

• Je dobré vidět odpověď. Došlo k potížím s lidmi, kteří používali 350 těsnění hlavy na 400 a věci předčasně končící kvůli nedostatku parních dírek na těsnění hlavy 350. Vzhledem k tomu, že délka tyče může být stejná a je prokázáno, že stroker 383 je proč Mexiko neprovede siamovaný 400 přepravkový motor.

Za ta léta jsem postavil celkem pár 350 a 400 SBC a používal jsem je v různých osobních a nákladních vozech. „mezi dvěma neměl žádnou jinou úroveň spolehlivosti. „Slyšel jsem o problémech s přehřátím, které někteří lidé měli, ale nikdy jsem žádné nezažil. 400 ci motory rozhodně dělají více koní a točivého momentu ve srovnání s malými kostkami malých bloků. Není nerozumné získat více než 400 HP ze SBC 400 s vysoce tekoucími moderními hlavami, sáním a karburátorem se správným vačkovým hřídelem. V současné době stavím SBC 400 se 6palcovými tyčemi a vnitřně vyváženým spodním koncem. Tato délka tyče poskytuje mnohem lepší „poměr délky zdvihu k tyči“, což podle David Vizzard snižuje míru namáhání na stěnách válce. „Viděl jsem pouze jeden problém na 400, kde byly rozbité pístní kroužky a poškrábal jsem válce, ale to byla pravděpodobně chyba v sestavě, kde někdo nezanechal dostatečně velkou mezeru v kroužku. Existuje také spousta informací, že 2-šroubové hlavní 400 bloky jsou silnější než 4-šroubové hlavní bloky kvůli dalšímu popruhu v odlévacím designu. Zde si můžete přečíst Grumpyho zápis . Souhrnně si myslím, že většina problémů, o kterých lidé hovoří se 400, je proto, že tlačí mnohem více výstupu než 350 a očekávají stejné výsledky.

U typu závodění, se kterými se zabývám, drag racing, je 400 SBC jedním nejpoužívanějších motorů včetně dolu, který produkuje přibližně 1 000 hp a je velmi spolehlivý.