Je vstup do letectva dobrým způsobem, jak se stát pilotem letecké společnosti?

Upřímně řečeno, každý pilot amerického letectva, kterého znám, který chtěl odejít do důchodu u leteckých společností, byl najat bez problémů. Piloti bývalých vzdušných sil, které znám, se okamžitě dostali do velkých letadel: A380, 747, 767, 787 atd. Hned od začátku. Je to proto, že letecké společnosti vědí, že bývalý vojenský pilot má jedny z nejlepších výcviků a zkušeností v situacích vysokého tlaku.

Jak již bylo řečeno, v USA je velmi těžké stát se pilotem letectva. Musíte uzavřít smlouvu s letectvem ještě předtím, než vám oznámí, jestli můžete jít na výcvik pilotů. To znamená, že pokud neprovedete mezní hodnotu pro výcvik pilotů, musíte strávit alespoň 4 roky u letectva. Pokud to zvládnete prostřednictvím výcviku pilotů letectva, musíte po ukončení letecké školy uzavřít smlouvu na 10 let. , což znamená přibližně 12 let od data uvedení do provozu. Z vašeho života vám to bude trvat dobrých 16 let, včetně času stráveného na vysoké škole. Od prvního letu však budete postupovat až k potenciálně létajícím letům F-22 za méně než dva roky – rychlost postupu, kterou nikde jinde nevidíte.

Sečteno a podtrženo, pokud nechcete vstoupit do armády, neměli byste. Od vstupu do armády se od vás očekává, že obětujete svůj život lidem, které možná nevíte, nebo jim na nich dokonce záleží. Kromě toho nemá smysl trávit minimálně 16 let tím, co se vám nelíbí, nebo bojovat za věc, kterou nepodporujete, jen abyste se stali pilotem letecké společnosti. Pokud najdete dobrý program kadetů leteckých společností, nebo stipendium, můžete se stát skvělým pilotem letecké společnosti, přechod z jednoho letadla na druhé bude trvat déle.

Jen malá tečna. To znamená, že jsem v současné době AFROTC kadet, a neměl jsem žádné vojenské zázemí. Miluji AFROTC, americké letectvo a USA. V současné době se ucházím o pilotní místo v letectvu USA, ale pokud se mi to nepodaří, byl bych rád, kdybych přijal i další zaměstnání. Klíčem je mít malé, dosažitelné cíle, které můžete udělat krok za krokem.

Přeji vám hodně štěstí.

Komentáře

• Tato odpověď se obecně vztahuje i na Austrálii (o čemž věřím) bylo místo, kde byla otázka položena před několika úpravami). Řekl bych, že pokud je jeho cílem letět s dopravním letadlem a nebude rád, když bude dělat cokoli jiného (včetně pozemních prací), je letectvo riskantním krokem. Pokud ho ale ‚ přitahoval vojenský životní styl a všechny jeho požadavky, určitě to neublíží jeho budoucí kariéře.
• Úžasné, děkuji za odpovědi. Už ‚ mě armáda přitahovala už od doby, kdy jsem byl opravdu mladý. Abych byl upřímný, pokud létám, myslím, že na tom ‚ nezáleží, ať už jsem vojenský nebo civilní. Na této stránce se mi líbí, že se o ni všichni starají a věnují čas a úsilí svým komentářům. ‚ Budu se držet, takže se ‚ uvidíme znovu, potom 🙂 Opět Sponge Bob a Ben vaše odpovědi budou platit do Austrálie jako dobře (což podle mého názoru bylo tam, kde byla otázka položena před několika úpravami). Opravdu mi pomáhám s výběrem mé kariérní cesty. Děkuji
• Ve skutečnosti tvrzení You have to contract with the Air Force before they even let you know if you can go to pilot training není zcela pravdivé . Spojení s ochrannou nebo rezervní jednotkou vám může poskytnout pilotní slot před uvedením do provozu. Nicméně většina lidí, kteří dostanou letištní hlídky / rezervy, již mají významné civilní hodiny.Je možné, i když vzácné, získat pilotní slot přímo z ulice v strážní / rezervní jednotce.
• @SpongeBob – komentáře AFA a AFROTC jsou ve skutečnosti nesprávné, pokud nemáte trvalý pobyt v USA (aka Zelená karta); i tak se možná nebudete moci zúčastnit AFA kvůli požadavkům na občanství. Jediným způsobem, jak mohou cizí státní příslušníci nerezidenti v USA obecně vstoupit do americké armády, je program MAVNI, který v současné době používá americká armáda pouze k řešení nedostatku lékařů, chirurgů a určitých jazykových dovedností (nikoli překladatelů, jen servisní členové, kteří mluví jazyky). Musí být splněny i další požadavky na víza a fyzickou přítomnost.
• AFAIK, důstojníkem jakékoli pobočky americké armády se nemůžete stát, pokud ‚ znovu občan USA (společnost MAVNI obvykle uděluje občanství dříve, než je skutečně zadáno ‚). Piloti USAF musí být důstojníky a nejsou ‚ přijímáni přes MAVNI (již máme spoustu kandidátů na piloty), takže vy ‚ nejdříve musí být občan.

Jak již bylo zmíněno dříve, vstup do letectva je skvělý způsob, jak se stát pilotem letecké společnosti. Nyní, když jsme zjistili, že … NEPŘIPOJUJTE se k letectvu, abyste se stali pilotem letecké společnosti nebo letěli. Připojte se, protože chcete sloužit své zemi a pokud budete mít to štěstí, dostanete se k letu.

Pojďme rozebrat časovou osu a kroky, jak se tam dostat:

Zdroje uvedení do provozu:

USAFA:

• 4 roky, placené, vynikající příležitosti, připraví vás skvěle pro vaši kariéru
• hrozné SKUTEČNÉ zkušenosti ze školy, nezažijte většinu skutečného světa

AFROTC:

• 4 roky, MŮŽE získat stipendium, aby MOHLO být zaplaceno, skutečná zkušenost s vysokou školou
• Docela dobrá síť, ale ne tak dobrá jako USAFA

OTS:

• 9,5 týdne
• Síťování od nuly k nule, může / nemusí vás připravit na pozici důstojníka

Vaše nejlepší šance na získání pilotního slotu jsou v Akademii. Prostřednictvím AFROTC se ucházíte o Rated board; můžete však být vybráni jako CSO, RPA atd . S OTS se ucházíte o konkrétní pozice (tj. Pouze pilot), takže nebudete muset dělat něco, co nechcete dělat.

Viděl jsem všechny 3 zdroje a nakonec skončil s OTS. Myslím, že AFROTC je pravděpodobně nejlepší volbou, pokud spousta rozdávají se pilotní sloty. USAFA je tedy opravdu jediný zaručený způsob, pokud se chcete vypořádat se spoustou BS.

Takže nyní jste obdrželi pilotní slot a jste pověřeni jako důstojník, co teď? Na UPT ….

Půjdete buď do Laughlin, Vance, Columbus, nebo pokud vás vyberou pro ENJJPT, pak do Shepparda. Zde projdete úvodním letovým screeningem (myslím si to) nyní změněno na IFT), kde budete létat s DA-20 přibližně 20 hodin v Coloradu.

Nakonec vše, pro co jste pracovali … Začnete slackademics … 6 týdnů Fyziologie letectví a kosmonautiky, systémy T-6, nástroje, formace atd. Poté se přesunete k letové linii, kde budete létat s T-6 a pracovat 12 hodin denně, pak přijdete domů a budete se ještě několik učit .

Asi po 6 měsících budete sledovat buď T-38, T-1 nebo Helos. Statisticky je velikost třídy asi 24 cvočků se 4 až 5 T-38 (možná stráž nebo pár i zde mezinárodní), 1 Helo a zbytek do T-1. Přesunete se do Fáze 3 a zopakujete Akademiky a letíte pro své letadlo.

Dosáhnete noci po 52+ týdnech UPT. Jste nasazeni a naskládáni mezi své vrstevníky a dostali jste tryskové letadlo, které možná chcete, ale možná nebudete chtít. V poslední době bojovníci docela upadají, ale to přijde a odejde. S největší pravděpodobností vaše třída 24 cvočků dostane 2 až 3 bojovníky.

Pokud máte těžký trénink (což bude většina z vaší třídy), nuggetují se na další základnu, aby absolvovali asi 6-9 měsíců tréninku upgradů v C-130, KC-135, KC -10, U-28 atd. Kromě toho nemohu říci, co přesně to zahrnuje.

Ale řekněme, že jsi byl jedním z těch šťastných a padl bojovník … Další přesunete se na úvod do Fighter Fundamentals (IFF), kde budete nadále létat na -38. Zde se naučíte létat velmi, velmi základní BFM a BSA. Učí vás být tím nejlepším křídlem, jakým můžete být. Pokud absolvujete, přesunete se na svůj B-kurz …

Umístění a časy B-kurzu závisí na tom, jaký tryskový letoun dostanete. U Viper je to asi 9 měsíců. To je místo, kde projdete IQT (počáteční kvalifikace) a naučíte se zaměstnávat. Jakmile budete postupovat, budete nugetem do své první stíhací letky, kde dokončíte MQT (kvalifikace mise).

Po 250–350 hodinách, pokud jste „dobří“, budete přesměrováni na trénink upgradu dvou lodí .. A to v podstatě pokračuje v celé vaší kariéře.

Pokud to chcete dělat a létat , pak skvělé!Ale na vojenské létání bych se nedíval jako na vstup do světa leteckých společností. Ano, po svém vojenském výcviku budete moci létat kruhy kolem svých vrstevníků, ale bude to pravděpodobně to nejtěžší, jaké jste kdy pracovali.

Jak jsem již uvedl, tento proces vzal většinu nás let a hádejte co, trénink se nikdy nezastaví. Nikdy jsem opravdu nemluvil o všech TDY, nasazeních, zmeškaných svátcích, zmeškaných narozeninách, zmeškaných výročích atd. Budete hodně pryč od své rodiny. A když jste doma, budete pracovat 60 a více hodin týden. A když jste doma na noc, budete se muset učit.

Nechci vás odradit, ale jen chci, abyste viděli, jaké je létání letectva opravdu. Hodně štěstí !

Komentáře

• Skvělá odpověď, ale cítil jsem, jako by na mě můj syn (americká armáda) mluvil přes jeho aktuálně velmi špatný signál mobilního telefonu. Pokud byste laskavě rozšířili žargon, bylo by to velmi oceněno. USAFA, USROTC, OTS dostanu, ale mnozí možná ne. CSO, RPA, UPT, ENJJPT? Pomoc !! Ke konci jste se s tím zlepšili, takže které ‚ ocení.

Existují výhody a nevýhody stát se profesionálním pilotem na vojenské trase:

VÝHODY:

Spousta času s vícemotorovou turbínou za všech povětrnostních podmínek, ve dne i v noci s využitím moderní avioniky. klíčové věci, které letecké společnosti u pilotů hledají, jsou takové zkušenosti. Takový čas si můžete vybudovat v civilním světě, bu Buďte připraveni pracovat několik let, nejprve jako CFI, poté se přesunete do firemního létání nebo regionálních leteckých společností za nízkou mzdu a tvrdé hodiny. *

Letový výcvik je zdarma, jakmile budete přijati do programu.

Zkušenosti s provozováním letadla ve stresových podmínkách nebo v bojových představeních, na které můžete myslet na nohou a v nouzových nebo nebezpečných situacích můžete pracovat bez rozpaků.

Dobré dovednosti v budování vůdců. Vojenští piloti jsou důstojníci, což je civilní ekvivalent manažera. Ve svých letkách budete mít jiné přidělené povinnosti než létání, které vyžadují vedení malých týmů poddůstojnických pracovníků v činnostech souvisejících s potřebou letek, tj. Údržba, nákup atd.

NEVÝHODY:

Zdlouhavý závazek: Strýčka Sama stojí přibližně 2 miliony USD za výcvik pilota od vstupu do JPTS až po připravenost vstoupit do přidělených letek, takže je vyžadován dlouhý závazek (obvykle 7 let).

Malý počet dostupné sloty: Pilot / námořní pilot / námořní pilot – zejména stíhací pilot – jsou extrémně vyhledávané sloty a vstup je vysoce konkurenceschopný. Nejlepší výsledky v bakalářské práci a solidní vůdčí schopnosti jsou nutností pro dobrý zásah do pilotního automatu AKTUALIZACE: časy se změnily a je vysoká poptávka po vojenských pilotech. USAF právě teď potřebuje více než 2 000 pilotů, včetně 1 500 stíhacích pilotů. USN / USMC mají podobné nedostatky v náboru.

Přísné akademické a lékařské standardy: Vojenský letecký výcvik nepřijme lidi, kteří potřebují korekční čočky, a několik dalších zdravotních potíží může lidi diskvalifikovat. Je přísnější než to, co byste našli při získání osvědčení civilního lékaře od FAA. UPDATE: s nedostatkem pilotů, armáda vydává mnoho výjimek pro korekční chirurgii a šněrování jejich standardů. Je to věc nabídky a poptávky.

Náročnější / vyšší míra vymývání: Vojenský letecký výcvik je mnohem náročnější než jeho civilní ekvivalent. Piloti a zejména bojoví piloti jsou vybíráni z nejlepších dostupných plodin. Instruktoři rychle identifikují pomalé studenty nebo lidi, kteří neumí pochopit základní principy a zbavit je dobrého důvodu: je pravděpodobné, že budou zabiti v boji nebo zabijí ostatní. Pokud budete bojovat v UPT, pravděpodobně budete létat v tankerech nebo nákladních letadlech. Opravdu boj a budete pravděpodobně létat textový procesor. A jste odhodláni na 7 let s tímto oborem služeb, ať už absolvujete letecký výcvik nebo ne.

K dispozici jsou civilní trasy k profesionálnímu pilotovi: Neexistuje žádný důvod, proč se nemůžete stát profesionálním pilotem v civilním světě, ale bude nákladnější a časově náročnější vybudovat si tam potřebné hodiny.

Vojenský závazek: Podepisujete se tečkovaně, abyste se stali indenturovaným služebníkem vlády USA; to zahrnuje prohlášení bojovat a v případě potřeby zemřít za svou zemi.

Řekl bych, že vstup do Letectvo není není dobrým způsobem, jak se stát pilotem letecké společnosti. Stát se pilotem letectva je vynikající způsob, jak se stát pilotem letecké společnosti. Stát se pilotem letectva je však neuvěřitelně konkurenceschopné. Pokud nejste absolventem Air Force Academy, je to ještě víc.Mají k dispozici přibližně 1 400 tréninkových automatů a pokud žádný z nich nedostanete, musíte stále sloužit. Je to vynikající práce a naučíte se hodně, ale na několik let se vrátíte do seniority leteckých společností.

Nyní existuje také tlak na získání leteckého výcviku, který je z velké části vyloučen z návrhu zákona o zeměpisných označeních ( HR 476 ). Pokud k tomu dojde, ztratíte dokonce tu výhodu, která je skvělá pro snížení velkých výdajů na tuto práci v letecké společnosti.

Pokud se vám podaří tuto leteckou práci letectva získat, nemělo by vás to postavit za ostatní piloty. Mnoho pilotů to tak dělá a jsou respektováni. Vláda však začíná přechod komplikovat (a zdražovat). Pokud skončíte v stíhačce s jedním motorem, jako je F16, je to o to víc, že potřebujete čas na více zásahů, obvykle na vlastní náklady. Existují také některé další požadavky.

Je to skvělá kariéra a skvělá cesta do leteckých společností, ale vůbec ne jistá věc.

Komentáře

• Pokud je to ‚ USAF a máte pilotní slot s pevnými křídly, ‚ získáte několikanásobný čas bez ohledu na to, na čem letíte, protože v T-38 se provádí pokročilý letecký výcvik, než budou lidé přiřazeni k příslušným drakům pro specializaci. Koncern je však platný, protože většina hlavních dopravců by očekávala, že uvidí několik tisíc multihodin a 100 ~ v malém nadzvukovém letounu před deseti lety nebude pravděpodobně samo o sobě považováno za dostatečné.