Kdy bych neměl použít přední brzdu?

Je to mnohem nebezpečnější, když se dítě otočí přes tyče, protože mnohem menší váha brání tomu, aby se kolo při použití přední brzdy otáčelo kolem předního kola. .

Nebezpečí stále existuje jako dospělý, ale použití přední brzdy rozhodně zlepšuje brzdný výkon. Pokud brzdu nezabouchnete, neměly by nastat žádné problémy. Kromě toho si možná budete chtít udržet svoji váhu na zadní straně motocyklu při brzdění z kopce.

Sheldon Brown se zabývá tématem brzdění, můžete si ho přečíst.

Komentáře

• TL; DR: zadní brzdu můžete použít kdykoli ‚ existuje vysoké riziko smyku přední pneumatiky (např. na štěrku, ledu / sněhu nebo je přední kolo mimo) přízemní). Pomocí paží se opřete o sílu zpomalení a budete ‚ v pohodě.
• Na štěrku, ledu a sněhu také pravděpodobně sklouznu vzadu. kolo. Jezděte v těchto podmínkách pomaleji, abyste mohli ovládat brzdění oběma brzdami, aniž byste klouzali oběma koly.
• Ideálně. Skluz zadního kola může být situačně špatný, ale smyk předního kola je pravděpodobně katastrofický.
• Z kontaktního bodu přední kolo – silnice je nakreslena čára nahoru a zpět v úhlu, který definuje, kde je střed hmotnosti musí být relativní vzhledem k motocyklu, aby se převrhlo. Pokud je těžiště nad / před touto čarou, můžete se převrátit, pokud ‚ s pod / za sebou, můžete pouze sklouznout. Tento úhel závisí pouze na a) materiálu pneumatiky, b) stavu vozovky ac) brzdné síle. Váha jezdce není součástí rovnice. Takže když zmenšíte velikost kola a získáte dětské kolo, nic se nezmění v jeho schopnosti převrhnout .
• To znamená, že čím delší je rám vzhledem k výšce sedla, tím více se těžiště pohybuje za touto čarou (= upřednostňovat dlouhé rámy). S velikostí kola se také mění doba mezi zvednutím zadního kola a situací, kterou nelze napravit: Čím větší je kolo, tím více času musíte uvolnit a zastavit situaci. Ne že by ‚ pravděpodobně hodně pomohly, ‚ d musíte velmi rychle reagovat, abyste zachránili začíná svrhnout. Někteří lidé to však mohou udělat záměrně – s motocykly!(A prosím, ‚ nepokoušejte se je napodobovat!)

Toto spadá do kategorie věcí, které se děti učí, které zjednodušují celou pravdu, usnadňují učení a udržují je v bezpečí. Později budou připraveni naučit se, jak efektivně používat přední brzdu.

Když se děti učí jezdit, učí se spoustu nových dovedností. Vyvážení, šlapání a brzdění. Nemusí aplikovat velkou brzdnou sílu, protože obvykle cestují pomalu – zatímco se stále učí – a mají také nižší hmotnost – než většina dospělých. Z bezpečnostních důvodů a pro zjednodušení učení, které se učí používat nejprve zadní brzdu a později přední brzdu, abyste snížili pravděpodobnost přejetí řídítek. V podmínkách, ve kterých se děti učí – obecně ne na mokrých kluzkých silnicích – je riziko smyku nebo spojení s rybami při prvním použití zadní brzdy nižší než riziko překročení řídítek a důsledky budou pravděpodobně menší.

Jakmile jste se naučili rovnováhu a šlapání a umíte rozumně jezdit na kole. Můžete přejít k pokročilejším dovednostem a stát se skutečně kompetentním jezdcem. Jedním z nich je, jak rychleji zastavit při jízdě rychlostí a s větší hmotností na kole (tj. Jste větší). Nyní riziko smyku zadní brzdy nebo prostě nezastavení včas kvůli nedostatečné brzdné síle použité rychlost a hmotnost jsou větší a je třeba s nimi zacházet. Pokud je přední brzda používána správně, může vyvinout mnohem větší brzdnou sílu bez rizika smyku spojeného se zadní brzdou. Nejdůležitější věcí je zajistit, aby váhu za předním kolem a ne přes horní při použití přední brzdy. Za tímto účelem zajistěte, aby vaše váha směřovala k zadní části motocyklu a aby byly vaše paže opřeny o řídítka, aby absorbovaly sílu a udržovaly vás na kole .

Komentáře

• To je skvělá odpověď! Ve zvyku jsem se při brzdění trochu opřel – roky předtím, než jsem si uvědomil, proč dělám to.
• Už ‚ používám svoji přední brzdu (na suchém a pevném povrchu) už léta sám od sebe. Není divu, že je ‚ efektivnější než zadní brzda a ‚ také není pochyb o tom, že pokud jsou vaše brzdy dobré, že za dobrých podmínek nebudete ‚ vůbec potřebovat zadní. Sheldon brown je na místě.
• Dobrá odpověď, takže jen malý nitpick: Hmotnost není faktorem pro smyku nebo převrácení. Všechny zúčastněné síly se zvyšují s váhou, aby ji vyloučily z řešení. Geometrie a materiál pneumatik a silnic jsou.

V zásadě si to musíte jen uvědomit, v závislosti na vašem kole, brzdách, vaší hmotnosti, tom, co přepravujete (např. zadní kufry) a stavu vozovky (uvolněný povrch, mokro, sjezd atd.).

Je třeba si dávat pozor na dvě hlavní věci přední brzdění:
1. Nejezdit přes tyče.
2. Ne přední brzdění v zatáčkách.

S druhým se můžete dostat, když je dobrá trakce, ale potřebujete jen trochu štěrku, trochu oleje (uprostřed pruhu u světel je plný oleje), což může způsobit ztrátu vašeho předního kola trakce při předním brzdění. Takže číslo 2 stále platí! Vyhněte se tomu! Brzdění byste měli provádět před zatáčkami.

Při přímém brzdění byste měli převážně používat přední brzdu , protože je to vaše nejúčinnější brzda, samozřejmě si dávejte pozor na překročení tyče.

Pro pomalé manévrování nebo jízdu jednou rukou (někdy musíte v zatáčkách upozornit), nebo pokud musíte brzdit při zatáčení plynule používejte zadní brzdu.

Komentáře

• Ve své odpovědi jsem tvrdil opak: že při brzdění v zatáčkách používejte pouze přední brzda.
• @ChrisW Motocykly jsou v dynamice brzdění podobné jako kola. Kurz bezpečnosti motocyklu vás naučí, že přední brzda je nejúčinnější brzdou, která vás zastaví v přímém směru, ale nejnebezpečnější brzdou v zatáčkách. Zkušený jezdec může být schopen ovládat prokluz zadního kola v rozích nebo na volných površích, ale jakmile se přední začne klouzat, žádná dovednost vás nezachrání. Nejdůležitějším faktorem je však ovládání rychlosti před rohy. Může vám zachránit život. V Austrálii je přibližně 50% úmrtí motocyklů způsobeno příliš rychlým zatáčením.

Pokud jezdíte pouze po zpevněných površích, není podle mě velký problém použít přední brzdu.

Hlavním problémem (z mého rozsáhlého terénního zázemí) je brzdění na zatáčkách nebo kluzkém terénu, kde byste měli dávejte si pozor, abyste si nezablokovali přední kolo a nespadli z kola.

Neříkám, že přední kolo by nemělo být používáno v zatáčkách nebo na nezpevněném terénu, pouze je třeba věnovat zvláštní pozornost modulaci sil přední a zadní brzdy, aby nedošlo k zablokování a prokluzování kol ( pokud samozřejmě nechcete záměrně proklouznout zadním kolem, abyste upravili svoji trajektorii, což je někdy velmi užitečné jménoeuver).

Také, když sjíždíte po obrubníku, zvláště při sjíždění svahu (například při přechodu z chodníku na ulici) může být užitečná také modulace a demodulace brzd: když je každé kolo „ve vzduchu“ mezi dvěma různými výškovými plochami, měla by se brzda na tomto kole rychle uvolnit a hned PO kolo dopadne na zem, mělo by být znovu použito. Pomůže to nepřevrátit přední kolo a nesklouznout zadní kolo (záleží mi na mých pneumatikách).

Doufám, že to pomůže!

PS: a jen na odpověď na vaše poslední otázka, JISTĚ, že byste měli hojně používat přední brzdu! Je to přední brzda, která zachraňuje životy (vaše i ostatní) „

Překlopit přední je pozoruhodně snadné kolo (udělal jsem to jako dítě i jako dospělý), ale mnohem častěji se stane, že pokud dojde k mírnému otočení řídítek a povrch bude vůbec kluzký, přední kolo vystřelí do strany extrémně rychle a zjistíte tvůj obličej na úrovni země!

Hodně své kontroly na kole jsem se naučil z motocyklu jako dítě a spousta výuky je přímo vhodná:

Způsob, jakým se v motorkách učí použití přední brzdy, spočívá v tom, že často používáte zadní brzdu a přední brzdu používejte pouze při brzdění v přímém směru a pomalu zvyšujte tlak na brzdu, když se přední kolo naloží (takže získáte větší přilnavost spíše kvůli dodatečnému zatížení než brzdné trakci). lze použít lehké přední brzdění a Nyní máte přiměřenou trakci, ale doporučujeme, abyste se vyhnuli zvyku, protože v nouzové situaci můžete jednoduše uchopit brzdovou páku!

Ztráta trakce na předním kole je na kole obvykle nedobytná, zatímco ztráta trakce na zadním kole ani ve skutečnosti neovlivní vaši schopnost řízení, takže je vždy lepší používat více zadní brzdu.

Komentáře

• Co může být dobrou radou na motorce, opravdu není ‚ t na kole. Přední brzda je na motocyklu mnohem výkonnější než zadní a umí ji používat jako zásadní dovednost. Nejen, že nadměrné použití zadní brzdy zvětší brzdnou dráhu, ale také zkrátí stezky při jízdě v terénu, protože lidé nevyhnutelně dostanou smyk.
• @Jackson – mnohem silnější přední brzda je přesně stejný problém motorku. Jediný rozdíl je obecně kolem hmotnosti a rychlosti. Souhlasím, že vědět, jak jej používat, je zásadní, a proto jsem ve své odpovědi výslovně hovořil o jeho použití.
• V NSW v Austrálii musíte pro získání motocyklového průkazu absolvovat kurz. Říkají vám, že při nouzovém zastavení byste měli brzdit rovně a 70% vpředu a 30% vzadu. V rámci testu musíte nouzově zastavit, abyste získali licenci. V závislosti na brzdách na vašem kole je snadné v testu nepropadnout, pokud ‚ nejste dostatečně tvrdý na přední brzdu. Ztratili byste, kdybyste použili pouze zadní část. V rámci testu musíte provést pomalé manévrování, v takovém případě můžete použít pouze zadní část. Říkají však, že přední brzdu používejte pouze v přímém směru.
• @Jason, a zvýšení přední brzdy, jak se na přední straně váží, je zásadní, protože potřebujete hmotnost na přední kolo než ji budete moci skutečně použít.
• Stejně jako v předchozím případě jezdím na MTB, jako bych jezdil na motocyklu, a to ‚ odpovídá pravidlu tvrdého brzdění přímé linie, vyšší brzdný poměr k přednímu kolu a řízení rizika zablokování pomocí praporce. Stejně jako na motocyklu můžete také ovládat zatáčení pomocí samotné zadní brzdy, kde řízená hybnost vpřed pomůže vašim pomalým jízdním schopnostem (silniční kola v provozu, MTB ‚ s prostřednictvím riskantních křižovatky atd.).

Za 30 let jízdy v kopcovitých městech a v horách jsem použijte obě brzdy.

Pokud jde o přední brzdu … Nezasekávám se při jízdě z kopce. Také je to vždy sekundární brzda při projíždění složitých zatáček.

Toto je typ věci, pro kterou si člověk musí vytvořit „cit“. Někdy mohu být na přední straně na 20% a na zadní straně na 80%. Nebo možná 50/50 v jiných situacích. V situacích nouzového brzdění je někdy zadek skutečně za sedadlem a nad zadním kolem.

Návrh …najděte mírný kopec se slabým provozem a trénujte, abyste pochopili, jak se brzdí při jízdě z kopce. Procvičujte přesun váhy na zadní část kola; a cvičte s různým stupněm tlaku na každou brzdu. Po několika výletech nahoru a dolů z kopce budete mít dobrý nápad.

Anecdotálně, chvíli zpátky, jsem měl lanko zadní brzdy, které se při dlouhém sjezdu z hor zlomilo … v podstatě jsem musel použít přední brzdu pouze ke zpomalení a zastavení. Pravděpodobně jedna z mých nejděsivějších situací.

Komentáře

• Když jsem ‚ m na dlouhém sjezdu, kde musím občas regulovat rychlost pomocí brzd, přepínám mezi přední a zadní, abych udržel jednu brzdu v chladu.
• @ Daniel R Hicks, ‚ t, které poskytují méně kontroly než použití obou brzd? To znamená, viz moje odpověď níže.
• @Vorac – Kdy Jen ‚ kontroluji svoji rychlost na dlouhém (dálničním) sjezdu, nedojde ke ‚ ztrátě “ ovládání

Ano, určitě se můžete otočit, když stisknete přední brzda příliš tvrdá. Ale také je to nejsilnější brzda, jako když brzdíte, vaše tělesná hmotnost bude tlačit / otáčet se na přední kolo, což způsobí, že přenáší většinu síly z / na zem.

• úhel přední vidlice, strmý úhel způsobí, že se budete snáze převracet ve srovnání se sjezdovým kolem, kde vidlice téměř míří přímo vpřed.
• Je vaše přední vidlice zavěšená. To v kombinaci s ne tak strmým úhel vidlice vám umožní snadněji si všimnout, kde je limit, protože odpružení se obvykle zcela zmenší, než začnete otáčet.
• Je vaše přední kolo pokřivené a máte ráfkové brzdy (v-brzdy)? To může způsobit nerovnoměrné brzdění a náhle a neočekávaně zablokovat přední kolo a způsobit převrácení.
• Jak vysoko a jak daleko vzadu sedíte. Vyšší => Snadnější. Dále vpředu => Snadnější

Takže závěr: VYZKOUŠEJTE , kde se váš flip- over limit goes a naučit se co nejúčinněji používat brzdu.

Viděl jsem video, jak jde chlap při brzdění najeďte hlavou. Stává se to neuvěřitelně rychle. (Podobně, BTW, jak rychle se zemědělský traktor převrátí dozadu, pokud táhnete omotáním lana nebo řetězu kolem zadní nápravy.)

Jízda hlavou tímto způsobem je docela nevyhnutelné, pokud se přední brzdy zablokují – váha se přenáší na přední kolo a znásobuje tak jeho trakci, takže přední kolo prostě nemůže klouzat (na suchém povrchu). A jak jsem řekl, stane se to příliš rychle na musíte reagovat.

Ale pokud vaše brzdy nejsou výjimečně „chytlavé“, nedojde k tomu v případě panického zastavení – běžné brzdění z kopce, které ovládá vaši rychlost, nehrozí.

Viděl jsem, že je doporučeno aplikovat přibližně stejnou sílu na obě brzdy a při stisku smyk zadního kola, pusťte na oba (protože zadní kolo BUDE smyk). Netuším, jak těžké je to v praxi udělat – nejsem tak agresivní jezdec, kterého chci / potřebuji zjistit.

Komentáře

• I have no idea how hard this is to do in practice Některá místa mají ze zákona požadavek, že vaše kolo musí mít dostatečně účinné brzdění, abyste mohli prokluzovat zadní kolo. Můžete to zkusit na prázdné ulici, používající pouze zadní brzdu. Argumentem pro vyzkoušení je, že možná budete muset nějakou dobu nouzově zastavit.
• Existuje druhý způsob, jak se vyhnout převrácení: Jezděte dlouhou / i> rám. Čím delší je rám, tím větší je potřeba trakce předního kola k vyložení zadního kola. Až do bodu, kdy vaše přední kolo začne na jakémkoli podkladu klouzat první.

Pokud potřebuji brzdit, chci brzdit. Přední brzda je mnohem efektivnější než zadní. Proto používám přední brzdu.

Nikdy jsem se nepřiblížil k překročení pruhů kvůli brzdění vpředu. Jít z kopce, narazit v této situaci vás možná dostane kombinované brzdění.

Většinou se jedná o funkci jízdy, pohodlí na kole a připravenosti.

Myslím, že napomenutí pro děti (nebo kdokoli) „nepoužívat přední brzdu“ je hloupé a nebezpečné. Dává lidem najevo, že by jej neměli používat, a v případech, kdy je nutná plná brzdná síla, to buď nedokážou, nebo se zdráhají dostat do problémů.

Použijte přední brzdu. To je místo, kde je nejvíce / veškerá vaše brzdná síla.

Komentáře

• Nesouhlasím, zadní brzda vás také dokáže zastavit, pokud je upraveno správně.Můžu zastavit na kterékoli z brzd a pravidelně to zkoušet. (A měli byste také.)
• Můžete nesouhlasit se vším, co se vám líbí, ale faktem je, že zadní brzda není tak účinná jako přední.
• Zadní brzda může být menší efektivní, pokud je správně nastaven, může snadno zastavit vaše kolo, a tak by to mělo být. Není to zbytečné, jak byste řekli ze své odpovědi.
• Záleží na vašem rozložení hmotnosti. Mám tendenci jezdit s těžištěm dostatečně daleko dozadu, že i při jízdě dopředu v důsledku fyziky zlomení má zadní kolo stále minimálně téměř polovinu zatížení a často stále má více než přední. Přední zlom tedy nejenže není ohromně účinnější než zadní, ale není ani o něco efektivnější, ale pohybuje se kdekoli od rovnoměrného až po podstatně méně účinný než zadní zlom.

Použití přední brzdy pouze na horském kole s měkkým odpružením vpředu je velmi nebezpečné. Když je použita přední brzda, vidlice se stlačí a nyní se jezdci dostanou dopředu. Pokud vidlice vypadnou dolů, POZOR! Věř mi. Před 8 týdny jsem přešel přes řídítka. Zlomil jsem si obě paže a nyní mám náhradní kovový loket a rozsáhlou dobu zotavení.

Komentáře

• I ‚ m omlouvám se, že slyším o vaší nehodě. Překročili jste však tyče, protože jste příliš silně zabrzdili přední brzdu, ne kvůli čemukoli, co jste dělali se zadní brzdou. Pokud byste ‚ d zatáhli přední brzdu tak silně jako zadní brzdu, stále byste přešli přes tyče. Všechno nejlepší pro vaše uzdravení.
• @DavidRicherby – Ne, přešel přes mříže, protože dno z vidlice bylo tak náhlé a neočekávané, že nebyl čas na modulaci přední brzdy. Problém s používáním předních brzd spočívá v tom, že hranice mezi tím, že máte (alespoň máte pocit) úplnou kontrolu nad úplnou kontrolou, je mizivě tenká. Odpružená vidlice to jen zhoršuje.
• “ Součet vektorů “ Znám někoho, kdo byl zvyklý jezdit vzpřímené tuhé holandské kolo. Z nějakého důvodu jela na vypůjčeném tvrdém ocasu a musela tvrdě zastavit. Díky kombinovanému zatáčení a zatížení odpružení ji součet vektorů neočekávaně odhodil z kola, což mělo za následek zranění loktů / země. Shrnutí: neznámé motocykly zvyšují nebezpečí.

Pokud z nějakého důvodu jezdíte pouze jednou rukou .

Jiné dobré odpovědi nezmiňují skupinové ježdění. Pokud jedete v tempu, klubové skupině, charitativní jízdě atd., Neměli byste používat přední brzdu, kromě případů nouze. Stručně řečeno, kdykoli máte někoho, kdo jede za vámi, musíte pomalu, kdykoli je to možné, zpomalit a vaše přední brzda vás zpomalí mnohem rychleji.

Protože hodně jezdím ve skupinách, používám zadní brzdu vycvakne jako první, což není typické.

Základní taktikou pro použití přední brzdy je posunout váhu dozadu na sedadle, když uchopíte brzdu. Aby byl tento zvyk automatický, vyžaduje mnoho zkušeností, ale zabrání vám převrácení i v případě nouze. Stále můžete mít skok zadního kola, pokud chytáte velmi tvrdě, ale nepřekročíte řídítka.

Komentáře

• Tak proč ne vpředu -brzda postupně?

špatná trakce.

když je přední kolo odskakování nahoru a dolů k řekám v Babylonu, zapojení přední brzdy je

• neúčinné při zpomalování
• snížení trakce a zvýšení šance na sklouznutí.

Toto je samozřejmě ideální případ. Použijte přední brzdu, ale modulujte ji. Když ve výše zmíněných podmínkách nezapomeňte, že výše uvedené výsledky se mohou stát při příliš velkém tlaku na přední brzdě (v zásadě při zastavení pouze s přední brzdou).

Praktická rada: v nerovném terénu zvažte posunutí vyvážení rovnováhy trochu na zadní kolo (pro příklad 60% vpředu 40% vzadu).

Mám hydraulické kotoučové brzdy: které mají pocit, že by mohly nahoře kamion; a jezdím po zpevněných površích.

Pokud jsem někdy stlačil přední brzdu tak silně, jak jsem mohl, nepochybuji, že se otočím.

Když zmáčknu obě brzdy částečně -tvrdý, např. pro nouzové zastavení, pak zadní kolo začne rybí ocas. Zadní kolo začne klouzat dříve, než to vůbec přední bude: protože při brzdění je házeno dopředu, takže je zde „větší“ váha přední kolo než na zadní, a tření nebo přilnavost jsou úměrné síle směrem dolů. Začátek smyku zadního kola je proto výstrahou, že ze zadního kola spadá příliš velká váha, a proto výstrahou, aby se nebrzdilo tak silně.

Rybářské připojení zadního kola není trochu špatné, když přijedete k přímému nouzovému zastavení.

Jednou jsem však při průjezdu zatáčkou použil obě brzdy: a zadní kolo vyklouzlo zpod mě a já jsem sjel dolů.

Takže když brzdím, když jdu za zatáčku, používám pouze přední brzdu: vždy je méně pravděpodobné, že klouže než zadní kolo je, a je pro mě těžké si vůbec představit, že by vůbec šmýkalo (v extrémním případě by bylo mnohem pravděpodobnější, že by mě IMO převrátil přes řídítka, než aby mi klouzal, kromě případů, kdy je povrch vozovky ohrožen ledem nebo špínou).

Komentáře

• Brzdění pouze s přední brzdou v zatáčkách je docela riskantní věc. Samozřejmě je nejlepší vůbec nebrzdit v zatáčkách, ale pokud tomu ‚ nemůžete zabránit, měli byste to udělat se zadní brzdou. Pokud vaše zadní kolo sklouzne nebo proklouzne, je tato situace snadno ovladatelná – ztráta trakce předního kola není. A v ostrých zatáčkách, kde byste n Abyste udrželi kolo na trati téměř celou svou trakcí, mohou další brzdné síly na přední kolo znamenat rozdíl mezi rozjížděním a smykem.
• @BenediktBauer Rozumím vašemu argumentu. Moje teorie je, že smyk zadního kola není ovladatelný při zatáčení (tj. Když se již nakloníte a nohy jsou sevřeny v pedálech), a že přední kolo (i když je stejně nekontrolovatelné, pokud prokluzuje) je mnohem obtížnější prokluzovat .
• Hlasovaný komentář jinde říká, “ a zvýšení přední brzdy, jak se hmotnost na přední straně načte, je zásadní, protože váhu potřebujete na přední kolo, než jej budete moci skutečně použít “ … což může být pravda.
• Problém je v tom, že na turnu je dynamika úplně jiná – váha přenesená na přední stranu také zvyšuje vnější tlak na pneumatiku a pokud je povrch vůbec “ iffy “ pravděpodobnost přední – smyk kola se výrazně zvyšuje.
• Z motocyklu na kolo a dokonce i do auta není obecně brzdění v zatáčkách dobrý nápad. Brzdění by mělo být provedeno před v zatáčkách. Kurz bezpečnosti motocyklů vás naučí nebrzdění vpředu v zatáčkách a brzdění před zatáčkami (přibližně 50% úmrtí motocyklů v Austrálii je v zatáčkách prostě příliš rychlé). ‚ Dělám si starosti s vaší bezpečností a ostatními s radou používat přední brzdu v zatáčkách. Jezdec může být schopen ovládat smyk zadního kola (a vycouvat z brzdy), ale žádné dovednosti vás nezachrání, pokud vaše přední kolo ztratí v zatáčkách trakci.

Ve skutečnosti můžete vždy použít přední brzdu, ale nikdy byste neměli blokovat přední kolo, pokud nejsou řídítka v přímé poloze. Určitě nechcete smyk předních kol, protože jej nemůžete ovládat. Navíc to působí na řídítka silou kroucení a může se vytáhnout z vašich rukou.

UPOZORNĚNÍ: navzdory dalším uvedeným odpovědím vás setrvačnost tlačí ze sedla směrem k řídítkům, když zpomalíte kteroukoli použitou brzdu, vpředu, zadní nebo obojí. Dalo by se letět přes řídítka, protože příliš silné zpomalení, bez ohledu na použitou brzdu.

Také dospělí mají větší hmotnost než děti, a proto mají větší šanci přeletět kvůli vysokému středu hmotnosti cyklisty.

Komentáře

• Nikdy byste si neměli zamykat přední kolo, tečka. Pokud tak učiníte, BUDETE jet hlavou, protože přední kolo v zásadě nemůže ‚ t klouzat, když je na suchém chodníku. A ‚ je docela dobře nemožné házet přes řídítka pouze pomocí zadní brzdy, pokud ‚ nejste opravdu hloupí – zadní kolo bude dobře klouzat, než se vygeneruje dostatečná síla, aby vás převrhla.
• @Daniel R Hicks, spíš jako čárka . Zajištěné přední kolo proklouzne, a pokud proklouzne přímo ve směru pohybu kola a rukojeti pevně drží – kolo se zastaví. Váš dojem, jaké brzdění zadní brzdou je mírnější , nedává smysl a ve skutečnosti způsobuje opotřebované boty. Fyzika je stejná.
• Když se přední kolo zablokuje, váha jezdce se přenese na přední kolo. Větší hmotnost znamená větší trakci. Na suchém chodníku s normálními pneumatikami je fyzika situace (jak ji popsalo několik úřadů) taková, že přední kolo NEMŮŽE SKIDIT, takže je nevyhnutelný náklon. U zadního kola je fyzika přesně opačná – váha se přenáší na přední a zadní kolo se zvedá ze země, dokud neztratí trakci a smyky.