Snažil jsem se najít skutečné údaje o brzdné síle automobilů (za účelem zjištění věcí, jako je doba zastavení). Jak tomu rozumím, přichází to ve dvou částech: maximální síla, kterou mohou brzdy působit na pneumatiky, a maximální síla, kterou mohou pneumatiky působit na silnici.
Rád bych nalezl údaje pro konkrétní automobily (nebo brzdové systémy nebo pneumatiky), ale byl bych v pořádku s jakýmikoli čísly pro skutečná auta za rozumných podmínek. Je snadné najít matematické problémy tohoto druhu online, ale neočekávám, že by jejich čísla měla mnoho společného se skutečným světem.
Pokud by mi někdo mohl ukázat správným směrem (datové listy automobilů) , testování třetí stranou, vládní nařízení atd.) „Budu velmi zavázán.
Komentáře
- Závisí to na mnoha faktorech, jako je silnice a struktura pneumatiky, šířka pneumatiky (vzhledem k hmotnosti automobilu) a dále stav pneumatiky; její teplota, úroveň opotřebení, vlhkost, tlak atd. Obecně na běžných vozidlech můžete ' opravdu neočekávejte větší tažnou sílu než sílu samotnou na pneumatiky ' s hmotností, která by vám poskytla max. 1G zpomalení.
- Dohodnuto – právě jízda na čerstvém sněhu a brzdná dráha je normální * 20, takže je snazší plánovat a používat brzdění motorem …
- Recenze budou často mít brzdnou dráhu
- @SolarMike I ' Vezmu si libovolná čísla můžete kopat, ale v ideálním případě bych ' d rád čísla pro suchý asfalt.
- Tento odkaz by vám měl poskytnout dostatečnou pomoc: engineeringinspiration.co.uk/brakecalcs.html , nemůže ' uvěřit, že jste ji již nenašli.
Odpověď
Rozpracovat můj komentář; zjevně generovaná brzdná síla je definována tím, jak silně sešlápnete brzdový pedál. Požadovaná síla k zablokování kol (vzhledem k tomu, že je deaktivováno ABS) závisí na tom, jak moc má pneumatika trakci. Řekněme, že naše pneumatika má konstantní koeficient tření 1. To je zjednodušená situace, kdy má pneumatika tolik tažné síly, kolik na ni působí síla vozidla.
Toto umožňuje zpomalit (nebo zrychlit) maximálně 1 G nebo 9,81 m / s2, než vám začnou pneumatiky prokluzovat. To znamená, že při jízdě 100 km / h se zastavíte za 2,83 s. Z tohoto obrázku je vidět, že většina superšportových automobilů je v době 0-100 omezena pneumatikami. Používají co nejširší pneumatiky na hnaných kolech, aby maximalizovali trakci. Zahřátí pneumatik, snížení jejich tlaku a kluzký povrch na suchém horkém asfaltu dále zvyšuje jejich trakci. Ale to vám neumožňuje zrychlit na 2G nebo tak něco. (S výjimkou bláznivých špičkových dragsterů s palivem) Ale proto jsem spíše skeptický ohledně slibovaných hodnot Tesly 0-100 pro ohlášený roadster.
Ve skutečnosti není koeficient tření blízký konstantě a složitější. Ve skutečnosti vaše pneumatiky vždy prokluzují , což je hlavní důvod jejich opotřebení. Zhoršuje se v zatáčkách, zrychlení, brzdění atd., Ale vždy je přítomna v určité míře.
Také trakce prudce klesá, jakmile kolo začne proklouzávat o určitou míru. Věřím, že to bylo obvykle 20 % nebo něco. V tomto bodě máte pouze kinetické tření, které je vždy nižší než statické tření. To je důvod, proč ABS funguje, neustále obnovuje statické tření krátkým uvolněním brzd. Doufám, že tím získáte lepší pochopení toho, jak a proč pneumatiky fungují.
Komentáře
- Děkuji, to je skvělé. Máte nějaká doporučení / zdroje, které bych mohl použít k získání představy o tom, kdy můžete překročit 1 g a co může snížit vaši schopnost dostat se na 1 g? Zní to zajímavě a použitelně.
- @Charles Je to ' nějakou dobu, co jsem naposledy počítal s pneumatikami a můžu ' Nepamatuji si literaturu, kterou jsem použil, ale doporučuji hledat ' bílé knihy ' vydané výrobci pneumatik jako Vredestein, Goodyear, Michelin atd. Bílé knihy obecně rychle a jasně vysvětlují, jak věci fungují, aniž by vás unavovaly (lol) se všemi složitými věcmi. Společnost Bosch také mohla ' publikovat věci týkající se tohoto tématu. Japonské společnosti jsou obecně výjimečně velkorysé a mají bílou knihu o jejich technologii.
Odpověď
brzdové systémy v automobilech mohou být hodnocené z hlediska brzdného výkonu, což je čistá třecí síla vyvíjená na brzdový kotouč nebo buben krát rychlost otáčení kotouče nebo bubnu v místě dotyku této síly. Když je to popsáno tímto způsobem, mohou automobilové brzdy rozptýlit stovky koní při tvrdém zastavení.
Nevím, zda existují nějaké povinné brzdné standardy založené na hodnocení brzdného výkonu, ale z praktického hlediska lze brzdy v autě považovat za přiměřené, pokud jsou schopny zablokovat kola kdykoli vpřed rychlost, kterou může vůz dosáhnout (při absenci jakéhokoli systému ABS) pomocí svalových sil řidiče. To by zaručilo, že brzdový systém může vyvinout optimální brzdnou sílu, definovanou jako ta, která vzniká těsně před valivým třením a uvolní kluzné tření.
Komentáře
- Děkuji. Co lze říci o maximální síle pneumatik na silnici před smykem?
- zpomalující síla valivého kontaktního bodu pneumatiky ' s časy vozovky bude rychlost tohoto kontaktního bodu přesně stejná pro stejný produkt pro brzdy, jak je uvedeno výše – to znamená, koňská síla pneumatiky se rovná koňské síle brzdy.
- Jsou ' stejné, pokud se pneumatiky nezablokují, takže já ' zajímám se o to, kolik síly mohou pneumatiky před zamknutím vyvinout. Předpokládám, že za většiny podmínek jsou při prudkém brzdění limitujícím faktorem pneumatiky, nikoli brzdy.
- že ' má pravdu a výkon pneumatik je velmi tvrdý přesně modelovat.
- … ale na toto téma musí existovat literatura, kterou by bylo možné prozkoumat!