“ Standardní ” graf šířky pneumatik vs. šířka ráfku

Dobrým pravidlem je, že vaše kolo musí být o něco užší než vaše pneumatiky, aby vytlačilo patku pneumatiky oblast proti vnějšímu okraji kola.

Vaše 7 palcová kola, metrická, vycházejí těsně pod 178 mm. Jakákoli pneumatika, která má na patce šířku větší než 178 mm (šířka uvedená v rozměru pneumatiky je na běhounu), by tedy dobře seděla.

Našel jsem tuto tabulku, abych odpověděl jinému uživateli Otázka šířky pneumatiky a šířky ráfku:

Komentáře

• Viděl jsem i tuto tabulku ‚, myslím, že ji víceméně replikuje Připojil jsem se k příspěvku. Přinejmenším se shodují s mou situací. Jedná se však o další tabulku odvozenou nějakým milým člověkem z neznámých informačních zdrojů, spíše než standardní graf (jako v ISO nebo ANSI). Takže i když má vaše obecné pravidlo smysl, zajímalo by mě, kde najít oficiální data nebo, proč alternativně neexistují. Přinejmenším bych očekával, že se o to budou výrobci pneumatik starat, ale na stránkách společnosti Dunlop nebo Michelin jsem nemohl ‚ nic najít.
• Jak sami zmiňujete, ráfek by měl být užší než pneumatika na patce , zatímco šířka pneumatiky je uvedena na běhounu. Uplatnění obecného pravidla tedy není příliš jednoduché.

Výrobci pneumatik seznamují sortiment přijatelné šířky ráfku kola pro každý typ a velikost pneumatiky. Na nejužší přípustné šířce ráfku bude pneumatika pohodlnější; na nejširší přípustné šířce ráfku se pneumatika bude lépe chovat. Obvykle určují šířku ráfku uprostřed rozsahu, což je ideální kompromis, a to si většina výrobců vyrábí u většiny modelů.

Doufám, že to pomůže.

Dobře, pojďme se na to podívat jiným způsobem. Moje další odpověď byla „teoretická odpověď“ založená na grafech. Když to neposkytuje uspokojivou odpověď , musíme hledat „empirickou odpověď“ založenou na tom, s čím se auta vytahují z továrny.

Na jedné straně všechna tato vozidla mají 225 mm širokou pneumatiku na kole 17×7:

• Renault Espace
• Renault Vel Satis
• Scion iM
• Toyota Corolla
• Peugeot 3008
• Subaru Forester
• Volvo V70
• Honda Civic
• Nissan Sentra

Na druhou stranu všechna následující vozidla mají 225 mm pneumatiky na sedmičce.5palcová kola a jejich 7palcová kola mají pouze pneumatiky o průměru 215 mm:

• Lexus IS
• Lexus ES
• Subaru Impreza
• Volvo S60
• Mazda6

Všimnete si, že Toyota (prostřednictvím své značky Lexus), Subaru a Volvo jsou na obou seznamech, takže to není tvrdé a rychlé pravidlo. Možná to bude mít co do činění s „vzhledem“, protože pneumatika na širokém konci řady bude více sevřena a boční stěna bude vypadat, že „vyboulí“ kolo, zatímco pneumatika na úzkém konci dojezd bude méně sevřený, takže boční stěna bude vidět rovnější.

Pokud se obáváte pouze bezpečnosti, držte se toho, s čím vaše auto bylo. Volvo si myslelo, že je to v pořádku, stejně jako spousta dalších renomovaných výrobců.

Komentáře

• Tomu říkám “ milý chlap “ pokus 🙂 I když oceňuji tento vstup, doufal jsem v něco více “ oficiálního „. Předpokládal bych, že kombinace pneumatika / ráfek je faktorem bezpečnosti, a proto by je orgány měly otestovat / schválit. Zatím nebylo možné ‚ nic najít. Odkud pocházejí všechny tyto grafy kompatibility? Nejsou založeny na statistikách toho, co výrobci automobilů dělají, že?

Plánujete vezmete své auto na závodní dráhu?

Pokud mluvíme o pneumatikách a ovladatelnosti, pořadí důležitosti je obvykle následující:

• Směs pneumatik
• Šířka pneumatiky
• Konstrukce pneumatiky (např. tuhost bočnice)
• Šířka kola

Proto jsou závodní vozy (skutečné, které vidíte v televizi) ) používejte pneumatiky, které jsou opotřebované po 40 minutách jízdy. Ve srovnání s pouličními pneumatikami mají extrémně měkké směsi. To je důvod, proč jsou v předpisech téměř vždy předepsány směsi pneumatik. Z tohoto důvodu jsou v pravidlech limity šířky pneumatik a existuje více sad pravidel s omezeními šířky pneumatik než s omezeními šířky kol.

Šířka kola je v seznamu # 4. Má smysl hovořit o optimalizaci šířky kol poté, co byly započítány první tři položky týkající se pneumatik. Sleduji Miatas a pro nejlepší výkon používám pneumatiky o šířce 225 na 9 „kolech. Ale pneumatiky jsou zdaleka nejdůležitější komponentou. Závodní pneumatika o šířce 225 na 6″ kole bude fungovat lépe než pouliční pneumatika o šířce 225 na 7 “ nebo 8 „nebo 9“ kolo nebo pouliční pneumatika o šířce 245 (pokud má auto dostatek koňských sil).

(Na okraj, současná obecně uznávaná moudrost v komunitě řízení výkonu je že pro nejlepší výkon by mělo být kolo o něco širší než šířka běhounu (nikoli šířka průřezu) pneumatiky, přičemž bočnice pneumatiky by měla být v ideálním případě kolmá k povrchu silnice. podíváte se na různá závodní auta napříč disciplínami, „uvidíte mnoho příkladů. Ale pouliční vozy mají obecně pneumatiky širší než kola a větší šířku profilu než šířku běhounu, takže kola nejsou poškozena o obrubníky a pneumatiky“ Pokud jsou vozy naloženy potravinami na maximum, nenarazíte na blatníky.

Pochybuji, že při jízdě na ulici v rodinném autě „Budu schopen rozlišit mezi šířkou kola 1“ v obou směrech. Možná dokonce 2 „.

Pouliční vozy se používají v nejrůznějších podmínkách. Zvažte:

• Jízda na jaře / na podzim se zapnutými sněhovými pneumatikami (velmi měkké boční stěny).
• Jízda na opotřebovaných pneumatikách za mokra.

Za obou těchto okolností absolutně nezáleží na tom, na jakém kole máte pneumatiky namontované.

Dalším faktorem, který při jízdě na ulici hodně záleží, a ne tolik při jízdě na trati, je jmenovitá nosnost.

• Širší pneumatiky podporují větší zatížení
• Podpora vyšších bočnic větší zatížení
• Vyšší boční stěny snižují odezvu vozidla

Pokud uvažujete zejména o užších než u originálních pneumatik, ujistěte se, že jsou dimenzovány tak, aby podporovaly jmenovitou maximální brutto hmotnost vašeho vozidla. Jedním z problémů s koly s náhradními díly s velkým průměrem jsou pneumatiky, které se na ně hodí a vozidlo není dimenzováno tak, aby podporovalo maximální celkovou hmotnost OEM.