Fráze „letět, navigovat, komunikovat“ je mezi piloty běžná, protože připomíná, že je třeba se nejprve soustředit na létání letounem, přičemž navigace je sekundární zaměření a zapadnutí do komunikace, když nebude zasahovat do těchto dalších věcí.
Vojenští piloti mají jiné věci, které je odvádějí od primárního zaměření na létání: sledování cíle, který chtějí, a sledování dalších hrozeb ( nejen kolizní hrozby), správa emitorů EM nebo protiopatření, & c. Letět do špatné situace kvůli „fixaci cíle“ není neobvyklé.
Provádět vojenské operace piloti mají jakýkoli druh cvičení, frází, mnemotechnických pomůcek nebo učební pomůcky, které jim stanoví priority pro létání, například „létat, navigovat, komunikovat“? Aby bylo jasno, předpokládám, že tuto frázi používají pro „normální“ létání, a já zvědaví, jestli existuje zvláštní mnemotechnická pomůcka týkající se jejich bojově specifických priorit; možná něco jako „křídlo, hrozby, cíle“.
Komentáře
Odpověď
Jsem námořní pilot a velel jsem letkové výcvikové letce. Vlastně učíme právě tuto frázi. Letět, navigovat, komunikovat byla jednou z prvních věcí, které jsem se naučil, a během let mi dobře sloužil.
Platí to bez ohledu na situaci. Příklad fixace cíle, který jste uvedli, je dobrý. Získat letadlo tam, kde je potřeba umístit bombu na cíl, je jasně v oblasti navigace. Je nahrazeno neletěním do země … která je v letecké oblasti.
Komentáře
- V bojové situaci “ aviate “ je o něco složitější než běžné létání, protože energetická správa je součástí letectví (v jistém smyslu je to ‚ podobné myšlení pilotů kluzáků)
- A let do země je přesně to, k čemu se vás protivník pokusí přimět. EF-111 (neozbrojený), který byl tak slavný, dosáhl v Iráku takového vítězství (v první válce) – dostali se pod útok, vyhnuli se a Iráčané byli příliš pevně připraveni na zámek a nedokázali se za nimi vytáhnout.
Odpověď
Jsem bývalý pilot vrtulníku USMC a po 20 letech si stále pamatuji právě tuto frázi – a použil jsem ji naučit své děti řídit. Ano, je fráze používaná vojenskými piloty a vzhledem k její hodnotě jsem si jistá, že ji používají piloti obecně. Obecný koncept je „neletět do něčeho nebo létat do situace, kdy vám křídla / rotory odtrhnou, protože jste se pokoušeli s někým mluvit nebo zjistit, kde jste, na rozdíl od toho, kde byste měli být.“ Pokud nelétáte s ptákem, na ničem jiném nezáleží. Pokud létáte s ptákem, ale nevíte, kam jdete / jdete, pak na ostatních nic nezáleží.
Komentáře
- @ Andy – Vždycky říkám svým dětem, že existuje více než jeden způsob, jak se kamkoli dostat.Pokud zmeškáte výjezd, nepřestaňte ‚ uprostřed křižovatky zastavit (jak jsem již byl svědkem někoho), jen aby se dostal do výjezdového pruhu, nebo jinak vyděsit. Jeďte bezpečně k dalšímu východu a otočte se, nebo vymyslete alternativní trasu. To spadá přímo do stejné rady – nejprve bezpečně provozujte vozidlo, pak se starejte o trasu. Je zřejmé, že to také znamená, že byste měli plánovat dopředu, abyste věděli, kde je východ, ale může existovat mnoho důvodů, proč tam ‚ skutečně neodejdete.
- “ aviate “ v říši automobilů znamená bezpečnou jízdu autem – včetně udržování bezpečné rozhledny, abyste si ‚ nenarazíte na nic, navigace znamená právě to – navigace – pokud vám chybí výjezd, nepropadejte panice ‚ a začněte se dívat do zadního okna, kde chtěli jste být, jen řídit auto a když je to vhodné, přijít na to, jak se vrátit tam, kde potřebujete být. Komunikujte …. řekněte ostatním řidičům, co ‚ děláte, pomocí směrových světel nebo klepnutím na brzdy, když vidíte zpomalení.
- @Johnny Skvělá věc. Komunikaci ve skutečnosti jsem ‚ neřešil, ale mnoho nehod a dalších problémů nastane, když uděláte něco neočekávaného .
- @GalacticCowboy relevantní ( Louis CK): youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
- @Johnny: I když souhlasím s vámi i Taylorem ‚ s odpovědí, a přestože nejde vůbec o bezpečnost ulice, dovolte mi navrhnout, aby činnost směrových signálů byla “ aviate “ / “ bezpečná jízda “ section, as “ nepovinná komunikace „. Nekomunikovat v letadle minutu nebo dvě není tak velký problém. Na ulici nemáte ‚ tolik separace, se kterou byste mohli pracovat, takže tato světla bleskujte vždy a brzy! “ Komunikace “ se týká informování cestujících o tom, co ‚ děláte nebo s kým mluvíte je, tečka. ‚ je trochu těžké bezpečně řídit bez rozsvícení světel.
Odpovědět
Prošel jsem leteckým výcvikem amerického námořnictva a frázi jsem nikdy neslyšel. Strávil mnoho let ve flotile a nikdy na ni ani nenarazil. Byli to jen piloti, se kterými jsem se cestou setkal, a rozhovory, které jsme vedli, se nikdy neobjevily. Dodnes mě to překvapuje. Je možné, že mi to chybělo i v nějakém výcvikovém manuálu. Ale je to taková fráze, kterou slyšíte, a bez jakýchkoli zkušeností implicitně chápete moudrost za tím. Podle mého názoru je St Exuperys Wind, Sand a Stars srdcem a duší této fráze. Možná jsem ji nikdy neslyšel, protože jsem ji našel dříve, než jsem začal létat.
Jsem vděčný pilotovi, který to se mnou sdílel. Byl jsem kadetem na Americké obchodní námořní akademii v mém juniorském ročníku, když jsem seděl ve třídě NROTC, kterou jsem musel vzít. Byl jsem inženýr a třída neměla moc přitažlivosti pro mě. Ale ten den byl jiný. Musíme si sednout u filmu o letectví dopravcem a pamatuji si, jak jsem sledoval trysky přistávající na lodi a myslel jsem si: „Udělám to.“
Šel jsem ke svému vedoucímu oddělení NROTC a řekl mu o Mé rozhodnutí. Vzpomínám si, jak mi říkal: „Ty nejsi ten typ.“ K jeho cti, když jsem mu řekl, že mě to nezajímalo, udělal vše, co mohl, aby mě dostal do letectví dopravcem.
Pracoval jsem v jedné z akademických budov jeden den po roce, když jsem zahájil rozhovor s mužem, kterého jsem potkal na chodbě. Nejsem si jistý, jak se to všechno odehrálo, nebyl tam instruktorem, ale pamatuji si, jak jsem mu po promoci vyprávěl o svých plánech. Zmínil, že byl pilotem kontroly výroby stíhaček přicházejících z výrobní linky na Long Islandu. chvíli jsem mluvil, a pak jsem se ho před odjezdem zeptal: „Kdybys mi měl poradit, než začnu létat, co by to bylo?“
Řekl: „Letět, navigovat, a komunikovat! „
Byla to ta nejlepší rada, jakou jsem kdy dostal, s výjimkou„ Pokud zjistíte, že váš úhel ponoru přes 15 stupňů v rozevírací dodávce okamžitě vytáhněte. „Byla to moje mantra a já jsem vděčný za to, že mi to předal.
Odpověď
Pro přistání dopravce neumonická (nebo mantra) na pomoc s prioritou a skenování bylo „karbanátek, sestava, úhel útoku.“ Toto se učilo od prvního dne praxe přistání polního nosiče. Instruktoři LSO toto téma posilovali během tréninku a do flotily.
MEATBALL: Toto je odkaz na oranžovou kuličku na optickém přistávacím systému Fresnelových čoček, která zobrazuje sestupnou rovinu ve vztahu ke dvěma vodorovným řadám zelených vztažných světel na obou stranách.
ŘADA: Samozřejmost, ale zvláště důležitá pro větší letadla s rozpětím křídel.
ÚHEL ÚTOKU. AoA indexery na glareshieldu ukazovaly jantarovou koblihu při rychlosti, zelenou šipku, když pomalu, a červenou šipku, když rychle.
Indexery lze zaznamenat ve vašem periferním vidění, řada byla pravidelně překřížena , takže většina vašeho skenování byla věnována použití plynu k držení míče ve středu.
Komentáře
- To by se mohlo lépe hodit jako komentář . Mohl byste to podpořit některými zdroji a zahrnout trochu více informací?
- @dalearn, trochu jsem posílil svoji odpověď. Možná budete moci najít odkaz v LSO NATOPS, ale je to kulturní a založené na osobních zkušenostech. Není to něco, co by kdokoli mohl vidět na vlastní oči v AIM …
- Díky! Vypadá dobře!
Odpověď
V mém letectvu je to také užitečná technika, o které se předpokládá, že pomáhá při manipulaci nouzové situace, alespoň zpočátku. Při řešení mimořádné události by často následovaly další modely. Připomíná vám, abyste se nenechali tak rozptylovat „zvládáním nouze“, abyste nakonec letěli do země nebo nesměřovali do bezpečné oblasti, abyste přistáli nebo se katapultovali. Jakmile budete mít kontrolu nad situací, sdělte svůj problém a záměry ATC, která může pomoci a / nebo dostat pohotovostní vozidla do pohotovosti. Podobný předchozím odpovědím, ale s větším důrazem na nouzovou situaci.