Komentáře
- Vyžaduje silný protivítr. A oddělení stále platí. To znamená, že letadla jsou od sebe stále 5 nm.
- Viděl jsem to video už dříve a v žádném okamžiku nezastavuje ve vzduchu. Letadla se z provozního hlediska " nepřesouvají " a rozhodně k nim nedochází v rámci zadržovací operace kolem letiště.
- Jak to už často bývá, perspektiva ošálí ty, kteří nerozumějí tomu, jak létají letadla '. Neexistuje žádný způsob, že by protivětr byl dostatečně silný, aby snížil pozemní rychlost na nulu (neletěli by na displeji, pokud by letěl, nebo vůbec letěl). ' je to jen iluze.
- Čí je to livrej, který je na letadle ve videu?
- @J ö rgWMittag Musím nesouhlasit. Nemáme to odkud vědět, ale vážně pochybuji, že pozemní rychlost byla v každém okamžiku méně než řekněme 100 kts. Podívejte se na deštníky a další vodítka rychlosti větru. Pochybuji, že vítr v té výšce byl něco přes 20/30/40 kts. Nevyrábělo to extrémně nízkou rychlost. Je to 100% iluze způsobená perspektivou. Naše mozky jsou mizerné při posuzování rychlosti ve výšce ze šikmých úhlů. Pokud byste měli pevnou referenci, například pod letadlem, nevypadalo by to vůbec pomalu.
Odpověď
NE , alespoň ne během přistání. A zejména ne Airbus.
Dva důvody:
- Zatímco v proudu proudového proudu a 150 vítr v uzlu je normální, vítr nad 100 uzlů (185 km / h, 115 mph) v blízkosti země se vyskytuje pouze v hurikánech (a tornádech) a byl by tak bouřlivý, že přistání by s největší pravděpodobností nepřicházelo v úvahu.
- Při přistání se silným čelním větrem piloti použijí vyšší rychlost vzduchu. Je to proto, že silný vítr má ošklivý zvyk rychle se měnit v síle nebo směru a pokud by se prudce snížil čelní vítr, letadlo by ztratilo vztlak a havarovalo. Piloti tedy udržují určitou minimální pozemní rychlost, aby měli v tomto případě bezpečnostní rezervu.
Airbus má dokonce varování minimální pozemní rychlosti přesně proto, aby udržel piloty mimo tento riskantní letový režim, a to by řve v kokpitu, pokud se A330 ve videu opravdu téměř zastavil ve vzduchu. Musí s tím být něco špatně (odkazovaný článek neodkazuje na video, pouze screencap a z screencap nelze určit, o co jde).
Odpověď
může komerční osobní letadlo zůstat na jednom místě bez jakéhokoli pohybu vzhledem k zemi?
Teoreticky by to mohlo, s dostatečně silným protivětrem, nízkou hmotností (bez cestujících, nákladu nebo zavazadel), nasadit zvedací zařízení.
Ve videu to nefunguje stalo se a vážně pochybuji, že se to někdy stalo v reálném životě.
Slyšel jsem přítele říkat, že k tomu dochází u letů na letišti Heathrow, když je dráha zaneprázdněn mnoha letadly potřebnými k přistání.
To je prostě falešné
hádal jsem se s ním o zadržovacím okruhu, který v zásadě vyžaduje, aby letadlo sledovalo cestu kolem letiště
To je pravda
je si jistý, že zažil něco takového, jak se stalo, když byl na palubě a také to mnohokrát viděl naživo.
Buď létal v An-2 (viz propojený otázka) nebo o tom jednoduše snil.
Komentáře
- Bylo by zajímavé dodat, zda má cestující pocit, že letadlo se nehýbe, zatímco ve skutečnosti klesá.
Odpověď
Letadlo nemůže stát ve vzduchu nehybně, jak to vyžaduje proudění vzduchu přes křídla k vytvoření vztlaku. Letoun může stát nad zemí, pokud se vzduch pohybuje dostatečně rychle nad zemí. Lehce vážené letadlo může létat pomaleji než těžké, ale i když letíte těsně nad pádovou rychlostí, budete potřebovat protivětr daleko přes 100 mil za hodinu, aby tryskové letadlo stálo vzhledem k zemi.
V tomto videu musí letadlo vypadat , že letí, kvůli zpomaleným úhlům a dalším faktorům muset zpomalit, než ve skutečnosti je.Nikdy to nebylo stacionární vzhledem k zemi. Komerční letouny se „nepřesouvají“.
Co se stane, když je provoz takový, že jsou vloženy do zadržovacího vzoru. To je obvykle daleko od letiště, ne kolem letiště.