Včera na cestě do práce můj 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD s motorem 4.8L V8 Vortec začal blikat kontrolka motoru. Přečetl jsem si to a bylo to P0300 Náhodné / vícenásobné vynechání jiskry.
Zažil jsem trochu drsné nečinný dříve (nic vážného) a nebyl schopen ho vypátrat. Vyměnil jsem ventil PCV jako součást standardní údržby a zdálo se, že to pomůže dostat volnoběh zpět dolů, ale stále mírně drsný.
Rovněž jsem vyměnil zapalovací svíčky a vodiče zástrčky a v záruce vyměnil alternátor pro nesouvisející problém.
Poté, co jsem dostal kontrolku kontrolního modulu, jsem začal dělat další diagnostiku pomocí čtečky bluetooth-OBDII, což je, když jsem zjistil, že jsem selhal pouze na válce 2, 5, 6 a 8 . Vzhledem k tomu, že to bylo na samostatných bankách, nemohl jsem najít žádnou shodnost položek, které je třeba nahradit, a tak jsem zkusil následující věci.
- nahradil balíček cívek ve válci 2, protože měl nejvyšší počet chyb zapalování, žádný účinek
- vyměnil ventil EGR, ale také bez efektu.
- provedl test sacharidů, aby na několika místech na sacím potrubí hledal úniky vakua bez výsledků
- odpojeno na MAF, abych zjistil, zda se nečinnost zlepšila a ne (i když jsem nezkoušel zátěžový test s odpojeným MAF.)
Takže myslím, že jsem zaseknutý a asi připraven se toho vzdát a odnést to svému mechanikovi, ale přemýšlel jsem, jestli existuje ještě něco, co bych měl zkusit, nebo jestli má někdo nějaké myšlenky.
Postranní poznámka: Vidím pouze výpadky při vysokých otáčkách (> 1 500), mohl bych je tedy řídit domů, pokud to vezmu velmi pomalu a zřídka otevřete plyn?
Komentáře
- Opravilo váš problém těsnění sání. Mám stejný problém es s mým 05 Chevy 1500 s 4.3. Provedl jsem kontrolu vakua comp. Zkontrolovat tlak paliva atd. Najděte kompresi na jednom válci nízko, takže vytažené hlavy je nechaly přepracovat. Dejte vše dohromady, stále nečinné a kódy P0300 a P0102. Zástrčky, zástrčkové dráty, tlačítko rotoru a víčko distibutoru byly vyměněny. Než ho zapálím, potřebuji špatnou radu.
- Můj mechanik nakonec vyměnil těsnění horního sacího potrubí a těsnění cívky (to ‚ s všechny součásti stejné sady těsnění). Vyřešilo to problém. Nechal jsem to udělat svého mechanika, protože jsem ‚ neměl čas.
Odpovědět
Myslím, že v tomto okamžiku byste měli hledat tři oblasti.
Nejprve zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua v celém sacím traktu. Kdekoli byste mohli mít neměřený vzduch (vzduch vstupující za MAF). Také budete chtít vytáhnout sací trubici a zajistit, aby v ní také nebyly praskliny. Ujistěte se, že jsou všechny vaše svorky v dobrém provozním stavu a těsní věci.
Zadruhé, a mnohem obtížnější diagnostikovat, musíte zkontrolovat pozemní situaci motoru. Ujistěte se, že jsou všechny vaše zemnící pásky v dobrém funkčním stavu a dobře připojeny. Existuje spousta uzemňovacích pásů, takže prohledejte motorový prostor a podívejte se, co se děje. Také musíte vyhladit zem z injektorů a cívek. Zkontrolujte, zda jsou všechny důvody dobré.
Zatřetí, zdá se mi, že problémy mohou mít snímač polohy klikového hřídele nebo snímač polohy vačky. Nejsem si jistý, jak je otestovat, aby zjistili, zda se jedná o problém, takže nejdřív na ně skákejte. Vím, že by je zlodějská společnost mohla pro vás naskenovat, ale nenechte se unést hrou RnR (Odebrat a nahradit — rychle se to zlevní). Snímače klikového hřídele vačky & může způsobit, že počítač vyhodí kódy vynechání jiskry, pokud jsou přerušované, a nevyhodí konkrétní kód, který ukazuje, že se tyto senzory zhoršují.
Komentáře
- Protože OP čelí selháním nad určitými otáčkami na více válcích. ‚ m se domnívám, že při vysokém zatížení není dodávka paliva dostatečná. Možná je na cestě ven palivové čerpadlo?
- I to lze snadno zkontrolovat pomocí měřiče tlaku paliva na Schraeder a odečíst jej pod zatížením. Rozhodně stojí za kontrolu před výměnou mnoha dílů.
- Myslím, že pokud dojde k úniku vakua byl dostatečně velký, mohl by to ovlivnit regulátor. Nevidím to však ‚ hlavně proto, že množství ztráty vakua potřebné k ovlivnění regulátoru by být podstatný, což ovlivňuje fungování celého motoru.Ale na druhé straně by únik vakua mohl způsobit štíhlé podmínky, které by fungovaly, jako by ‚ nedostávalo dostatek paliva, což by byl stejný účinek jako nízký tlak paliva.
- Ano, chápu, že štíhlé podmínky by fungovaly jako nízký tlak, ale ve skutečnosti jsem změřil tlak a byl nízký …. Ale vidím, že pokud byl tlak opravdu špatný, regulátor tlaku paliva nemusí mít dostatek vakua k udržení tlaku.
- V pondělí dostat auto zpět od mechanika s vyměněným sacím potrubím, doufejme, že problém bude vyřešen …
Odpověď
Zjistil jsem, že distributoři na vortecích se opotřebovávají a způsobují tyto problémy, někteří říkají jen 100 000 mil. Můj je 243 000, ale nový to opravil. OEM jsou plastové a hřídel se začíná kývat, jak se opotřebovávají, stárnou a produkují vynechání zapalování. Dostal jsem nový vyrobený z hliníku s víčkem a senzorem za 34 $ na eBay. Nejprve jsem změnil vše od senzorů po filtry a vstřikovače, ale byl to distributor. Chcete-li nastavit nový na vortec, musíte použít skenovací nástroj, opravdu nastavujete vačkový senzor, protože motor má samočinné načasování. Místo toho jsem si koupil aplikaci, Car Gauge Pro a adaptér obd2 s modrými zuby, který jsem dostal na eBay (BAFX) a nastavil můj na méně než 35 $,
Komentáře
- Silverado z roku 2000 nemá ‚ distributor, protože má motor založený na LS (malý blok Gen III), ale spíše má cívku přes zástrčky zapalovacího systému (samostatné cívky pro každou válec). Myslíte na starší malé bloky Gen I.
Odpověď
Zkontrolujte sestavu vstřikování pavouka, kterou jsem měl několik prasklé palivové potrubí. Vypouštěli palivo do pléna & ne do válce.
Komentáře
- “ … sestava vstřikování pavouků … “ – I ‚ nejsem si jistý, o čem to mluvíš. LS1 (v tomto případě varianta LR4) je sekvenční vstřikování paliva do portu. Samostatné vstřikovače paliva získávají palivo ze zdroje rozdělovače paliva. ‚ K tomu není přidružena žádná sestava pro vstřikování pavouků. Možná uvažujete o jiné značce / modelu?
Odpověď
Na mém 99 jsem měl stejný problém zjistil, že moje žena dávala E10 do nádrže, musel vyměnit palivový filtr a těsnění sání spolu s těsněním cívky. Ukázalo se, že se mi 99 falešných paliv E10 nelíbí.
Komentáře
- E10 by neměl ‚ Nedělejte problém žádnému autu, ani starším (mnohem starším než tomu vašemu). Ano, u E10 v 100% benzínu se vám bude zhoršovat dojezd plynu, ale nemělo by to ‚ ovlivnit, běží jinak. ‚ d navrhuji skutečný problém, který jste měli, kdybyste dostali špatný plyn, který v sobě mohl mít příliš mnoho vody z E10 absorbující ho … existuje nepřeberné množství důvodů, ale samotná E10 by vám problém nezpůsobila.
Odpověď
Většinou na jakémkoli motoru je motor sotva někdy špatný balíček cívky špatný kód p0300 zapněte kamion a vytáhněte ten vodič ze zásuvky, když běží, ujistěte se, že používáte dobrý pár izolovaného přehrávače, pokud to jiskří, když držím kabel zástrčky blízko pak do něj vložte zapalovací svíčky a pokud náhodou plz nedůvěřuje předzapuštěným svíčkám, zkontrolujte je, zda problém spočívá v tom, že má spoustu kódů a selže při sání, aby do něj bylo vloženo palivové čerpadlo. K tomuto problému jsem již narazil před několika týdny
Komentáře
- Vítejte v údržbě motorových vozidel & Oprava! I když s vámi obecně souhlasím, ‚ si nemyslím, že bych ‚ táhl za kabely. To může způsobit smažení elektroniky cívky. Lepším řešením je vytáhnout konektor kabelového svazku k samotné cívce. Poskytne vám stejné znalosti (funguje cívka?), Aniž byste se báli, že se cívka smaží nebo že se zapnete. Váš příspěvek by se také četl mnohem snáze, pokud ‚ d nepoužíváte textový žargon a zajistíte přítomnost interpunkce. Vážíme si, že jste tady, a doufáme, že uvidíte skvělé věci!