Všichni jsme tento tip slyšeli – „začněte nejvzdálenějším kolem od hlavního brzdového válce a skončete nejbližším“ .
Proč? Záleží na pořadí? Co přesně stane se, pokud tuto sekvenci nezachováme?
Platí tento tip i pro moderní systémy, jako jsou například dvouokruhové diagonálně rozdělené brzdové systémy? Systémy ABS?
Komentáře
- Vím, že na mém předměstí 97 s ABS stále říkám nejdále k nejbližšímu. Těžko přemýšlet proč, protože má 3 řádky z ABS – FL, FR a zadní.
Odpověď
Na pořadí záleží. Pokud máte hned za hlavním válcem z jakéhokoli důvodu hodně vzduchu, může tento vzduch cestovat do kteréhokoli bodu systému. V určitém okamžiku se hydraulické vedení připojené k hlavnímu válci rozvětví na každé ze čtyř kol. Při pumpování brzd se vzduch šíří dolů po hydraulickém potrubí a náhodně klesá po jedné z větví směrem k jednomu ze čtyř kol.
Pokud začnete s kolem nejblíže k hlavnímu válci a krvácíte dokud není vzduch, a pak přejděte na kolo nejvzdálenější od hlavního válce (jen jako příklad), když „pumpujete vzduch z té nejdelší větve, můžete realisticky získat více vzduchových bublin v nejkratší větvi. Ten vzduch by vám už ani nešel, protože jste už to kolo odvzdušnili a myslíte si, že jste s ním hotovi.
Když však začnete s nejvzdálenějším kolem, minimalizujete možnost, že chybí vám vzduchové bubliny Je to proto, že když se přesunete z nejvzdálenějšího kola do druhého nejvzdálenějšího kola, nyní vám teče tekutina pouze kolem tří ze čtyř větví. Čtvrtou větví neprochází žádná tekutina, takže je menší šance, že se tam dostane vzduch. Zde je hrubá ilustrace:
# Rough Image ------- | | | | <- Master Cylinder ------- | Closest Wheel -> ----| | |------- <- Second Closest Wheel | | 3rd Closest Wheel -> ----- | | | |--------- <- 4th Closest Wheel Takže, doufejme, že na tomto obrázku uvidíte, že pokud krvácíte 3. nejbližší kolo, už žádná kapalina neteče kolem větve ke čtvrtému nejbližšímu. Když však krvácíte na 3. nejbližší, te tekutina proudí kolem druhého a 1. nejbližšího, což znamená, že i když budete hotovi s třetím nejbližším, stále musíte tyto krvácet.
Upravit: Jak je uvedeno v komentářích, měli byste se vždy řídit pokyny výrobce ohledně správného postupu údržby této a jakékoli další údržby prováděné na vašem vozidle. To, co jsem zde uvedl, je pouze vysvětlení, proč existuje pravidlo týkající se standardního pořadí pro odvzdušňovací brzdy.
Komentáře
- Toto funguje dobře pro většinu systémů. Pro každé vozidlo existují publikované postupy a většina se řídí tímto obecným pravidlem, některá nikoli. Upravuji to tak, že nejprve vypustím všechny řádky, o nichž je známo, že mají vzduch, a poté podle publikovaného vzoru znovu projdeme. vede k nejmenšímu přepracování.
- Skvělé vysvětlení! Lze to však použít na diagonálně dělené systémy a systémy ABS?
- Zveřejněný diagram nepředstavuje moderní brzdové systémy. Moderní systémy mají LF a RR na jedné větvi a RF a LR na druhé. Vypadá to jako " stará časová " moudrost, kterou ' nějak jsem se toho držel.
Odpověď
Udělal jsem oba třmeny na svém 98 Cavalier. Nejprve jsem udělal RF krvácení co říkali moji přátelé. Fungovalo to dobře, ale nevěřil jsem, že na tom záleží. Zdálo se, že straně řidiče trvalo mnohem déle, než se vzduch dostal ven, takže myslím, že jsem to udělal správně.
Komentáře
- Možná bych měl oba znovu vykrvácet, protože jsem je udělal jen jednou. Byl jsem chladný a ve spěchu, abych je dokončil. Zdá se, že jsou v pořádku.
- podívejte se na mou odpověď zde: mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976