Ovlivní poté vyvrtání válce jeho životnost?

Přes vyvrtávání válce je proces zajišťující stěna válce je nedotčená a poskytuje těsnicí povrch pro spojení prstenců. Když motor zestárne a unaví se, často se na povrchu stěny válce odírá. Toto je příklad odřené stěny válce:

Po vyvrtání a honování by měl válec vypadat asi takto:

Na obrázku vidíte šrafování. To je způsobeno honovací operací a pomáhá to prstenům „sedět“ během přestávky. Když se používá výraz „sedlo“, znamená to, že prstenec je mírně opotřebovaný, což mu umožňuje se spojit se stěnou válce, a vytvořit těsnění, které udržuje tlak ve válci / spalovací komoře a zároveň udržuje olej venku. Sekundárním účelem vyvrtání válce je zajistit, aby byl úplně kulatý. Aby to bylo možné provést správně, měl by obchod použít použít momentovou desku, která je připevněna k desce během vrtání a finálního honování. To simuluje hlavu, která je během procesu připojena k bloku, takže když je hlava nakonec připojena, zohlední se všechny malé odchylky a válec je co nejblíže k kulatině.

Předpokládám, že se změní kompresní poměry, tak co dělá mechanika, aby kompenzovala změnu rozměrů válce?

Statický kompresní poměr (CR) lze poněkud změnit, když se válec nudí. To je způsobeno malým množstvím rozdílu od nadměrného otvoru. Při výpočtech pro ČR je třeba vzít v úvahu nový objem zvětšeného válce. I při malém celkovém množství, které je vidět, když je píst v horní úvrati (TDC), dojde ke změně, i když mírné. Je více než pravděpodobné, že na CR budou mít větší váhu než jen toto, například objem misky nebo kopule pístu, velikost spalovací komory a tloušťka těsnění hlavy.

Používají starý píst nebo dostávají nový?

Pokud jste na válci vyvrtali více, musíte použijte nový píst. Když se vzdálenosti pístu od stěny měří v tisícinách palce (nebo pod milimetru) a vyvrtejte válec +010 „nad (nebo +030“ nebo cokoli jiného), je pro starý píst příliš velká mezera zvednout volno. Je více než pravděpodobné, že pokud je válec opotřebovaný, je to obvykle kvůli kombinaci pístu a kroužků, které jej způsobily. Válec dává zpět, stejně jako bere, takže i tyto části jsou ve většině případů opotřebované. Nové písty jsou samozřejmostí.

Jaké jsou nevýhody přesného vrtání válce?

Nadměrné vyvrtávání válce má jen několik drobných nevýhod. Když vrtáte válec, ztenčili jste stěnu válce. To může v některých případech vést k přehřátí, v závislosti na bloku. Některé bloky jsou náchylné k praskání ve válcích po nadměrném vrtání. V takových případech musíte zajistit, aby byly stěny sonicky zkontrolovány, aby se zajistilo, že tloušťka stěny podpoří vaše energetické cíle. Nemá smysl vrtat blok, jen aby selhal po krátké době.

Kromě toho, jedinou další nevýhodou, na kterou si myslím, jsou náklady na práci se strojem.Realisticky je však ve většině případů mnohem levnější nechat strojní práci udělat, než získat nový blok. Pokud byste chtěli získat nový blok, musíte na něm ještě udělat práci se strojem. Navíc použité bloky jsou ve většině případů ve skutečnosti lepší (pokud jsou shledány strukturálně v pořádku) kvůli tomu, že jsou kořeněné . Když blok prošel během normálního používání několik tisíckrát cykly ohřevu / chlazení, kov v bloku se vyrovná více, což sníží stoupačky napětí. Řeknu jen, že kov bude šťastnější .

All-in-all, tam opravdu není nevýhoda overbore, pokud to blok může trvat. Obvykle je mnohem levnější nechat to udělat a přestavět motor, než koupit nový, nebo ve většině případů najít / koupit použitý motor. Je zřejmé, že to bude trvat déle, ale konečný produkt stojí za to čas.

Komentáře

• Šťastný kov dělá šťastného majitele automobilu / řidiče 🙂 … pokud mohu hlasovat pro vaši odpověď dvakrát za " šťastnější " bych: D
• @pepoluan – doufal jsem, že někdo najde humor tam, lol.

technicky ano. Můžete je jen tolikrát vyvrtat, než budou je třeba jej vyměnit.

Pokaždé, když jej budete vrtat, můžete obvykle očekávat, že vydrží stejně dlouho jako minule. Jakmile bude znovu opotřebovaný, budete jej muset znovu vyvrtat nebo vyměnit, pokud jeho stěny jsou příliš tenké.

Obvykle se kompresní poměry nezmění natolik, aby byly nutné jakékoli změny. Pokud se jedná o vysoce výkonné sestavení, můžete nakonec použít píst s plochým zakončením pro extra kompresi, ale nezní to, jako by to byl váš cíl.

Nadměrné vyvrtávání znamená, že nebudete moci tolikrát vrtat pro budoucí přestavby. Pokud máte na litinovém bloku slabé místo, může se stát ještě tenčím a může dojít k deformaci praskání nebo přehřátí. obvykle, pokud chcete více energie, můžete motorem zahltit a přidat objem, který zvýší celkový výkon.

1. Staré pístní kroužky vs. nové

Musí použít nové kroužky k vyrovnání změn ve válci. Staré kroužky nebudou sedět správně.

2. Dlouhověkost

Sundáte kousek kovu pokaždé, takže nakonec opotřebujete válec do bodu, kdy již nepodporuje tlak.

3. Nevýhody

Ztráta spotřeby paliva, pokud ji nevyčerpáte natolik, abyste mohli nasadit větší kroužky.

Komentář s

• po vyvrtání válce se vždy vymění písty a kroužky, pokud je možné honováním válce uniknout, je třeba vyměnit pouze pístní kroužky.