Tato otázka se mi vybavila při čištění motocyklu.
Pokud se mi líbí pružné tlumiče ten níže pohlcuje otřesy z nedokonalostí silnic a snižuje tak namáhání těla motocyklu při jízdě, proč tedy výrobci automobilů používají pro automobily tuhý nárazník místo polotuhých nebo pružných nárazníků?
Není to dobré pro auto, které jeho nárazník rozptýlí část energie při srážce, takže se zvyšuje doba nárazu, a tím se snižuje síla nárazu? Jaké jsou výhody a nevýhody této myšlenky?
Komentáře
- Váš obrázek je pružina a tlumič (tlumič), máte na mysli jednu část nebo obojí dohromady? Rozumíte rozdílu mezi pružinou a tlumičem?
- Nejen nárazníky: celá karoserie & rám je nyní navržen tak, aby se zhroutil
rozbije se, aby absorboval energii. V 70. letech Volvo propagovalo svůj absolutně nepoškozitelný rám, ale později si uvědomilo, že vůz přežil, ale ne cestující.
Odpověď
Nejprve si odpovězte na své pozdější otázky:
Není pro auto dobré, že jeho nárazník rozptýlí část energie při srážce, takže se zvýší doba nárazu, a tím se sníží síla nárazu?
Ano, je to dobré, z důvodů, které popisujete. Zdá se však, že vaše mylná představa je, že " tuhý " nárazník by tyto věci nedělal. Nárazník a opravdu velká část karoserie tvoří " Deformační zóna ", která je navržena tak, aby vykazovala přesně popsané chování, a to zvýšením doby nárazu a snížením následné maximální síly.
Odpověď na vaši první otázku:
Pokud pružinové tlumiče jako ten níže tlumí kvůli nedokonalostem na silnici a snižujícímu namáhání těla motocyklu při jízdě, proč tedy výrobci automobilů používají pro automobily tuhý nárazník místo polotuhých nebo pružných?
Klíčovým rozdílem mezi použitím pružiny ke snížení nárazové síly a použitím deformační zóny je to, že pružina vrací tuto sílu . Při velké havárii opravdu nechcete odskakovat dozadu. Nárazníky jsou optimalizovány pro bezpečnost v případě nouze, spíše než pro každodenní jízdu do věcí.
Komentáře
- Viděl jsem technologie implementované v konstrukci mostů, kde jsou tlumiče tuhé, když nejsou ve struktuře žádné nepravidelnosti, a pružné, když je to potřeba.
- A co použití protilehlých magnetů jako nárazníku?
- pod gumovými nárazníky?
- Cena, myslím si – magnet, který by byl dostatečně silný, aby zabránil poškození, by stál hodně > při nouzové havárii a to by bylo užitečné, pouze kdyby každé druhé auto používalo stejný systém . Většina automobilů je pasivně magnetická a vy d je přitahováno k nim, místo aby je odrazilo.
odpověď
je to dobrý nápad. Před 70 lety byly nárazníky postaveny mimo karoserii asi o 5 „až 6“, aby zvládly zásahy bez Maging auto, ale styl se změnil a před 60 lety se nárazníky staly součástí karoserie. Před 40 lety byly v USA ze zákona vyžadovány nárazníky, které tlumily nárazy, ale způsobily, že auta vypadala ošklivě, takže se lidem nelíbilo. Zákon byl zrušen a nyní nárazníky nemusí utrpět otřesy bez poškození.
Komentáře
- Přesně – bunpři škodí, aby snížili škody na lidech …
Odpověď
Rozdíl je v množství energie rozptýlené při nárazu a omezeném průběhu hry odpruženého sklápěče. Energie absorbovaná pružinou je oblast pod silovou čarou: 1/2 kx ^ 2.m. – m je hmotnost nárazníku. Která je ve srovnání se setrvačností automobilu velmi malá.A na konci dodá obrovské zbytky energie nárazu zbytku vozu, přičemž nyní přidá vlastní hmotu k setrvačnosti útočícího vozu.
Myšlenka integrované havárie konstrukční návrh je vysoce energetické pohlcování postupného a tvárného zmačkání celé konstrukce obklopující cestující jako zóny skriptů při současném snížení negativního zrychlení na přijatelnou úroveň. Žádná volná část vám nepomůže. Pokud se podíváte na zkorigované lisované vzory na rámu karoserie nových vozů vidíte, že byly zkonstruovány tak, aby absorbovaly hodně energie při nárazu, zatímco se rozpadají od kabiny vozu. Budete mít celou hmotu a délku přední části vozu, abyste pomohli tlumit náraz .