Poškozený spojovací tyč

Houpací (anti-roll) lišta vstupuje do hry pouze u role roll. Ovlivňuje zatížení pneumatik (mimo jiné) a tím i nad nebo pod řízením. Při běžném řízení si toho nevšimnete, ale v případě nouze může být velmi důležitý.

Vyměňte obě strany za slušné aftermarketové položky.

Díly mají zhruba 60 $ na obě přední strany s novými díly. Montáž by neměla být příliš drahá – myslím, že celkem hodinu.

Já udělám obě strany; jedna se rozbila a druhá je stejného věku, tak to udělejte. Mohli byste použít smetiště, ale ne znáte jejich kvalitu a stále je potřebujete vybavit; práce bude největší část nákladů.

U všeho, co souvisí s řízením, odpružením, brzdami nebo obecně s bezpečností, nikdy nesundávám díly z junkeru; můj život má cenu o něco více.

Komentáře

• Byl jsem citován 101 $ za obě části a 110 $ za práci na obou stranách. Celkem 211 $.

Můžete získat nový pár levných odkazů z eBay za 13 $. Kvůli matkám a dětem na silnici nikdy nevytahujte 12leté součásti gumových / kulových kloubů z nějakého junkeru s vysokým počtem kilometrů. 05 Civic není špatné auto, zvláště při tak nízkém počtu kilometrů! Navrhoval bych do toho investovat nyní více, abyste „nešli o tisíce později.

Možná, že výmol nebo něco podobného dokázalo prolomit váš starý vliv. Pokud se to stane znovu, musí být tato energie absorbována Něco. Takže místo toho, abyste zaplatili 50 $ za výměnu houpacího článku, vyděláte 400 $ za pozastavení práce. Opravdu má smysl to správně opravit.

Přímé odpovědi na vaše otázky:

• Ne, nemusíte jej vyměňovat. Mnoho automobilů existuje bez ARB (stabilizátor, známý také jako stabilizátor). Účelem je zabránit nadměrnému odvalování těla. Bez něj si v zatáčkách více všimnete, že se auto kroutí doleva / doprava. Pokud vás nebaví tahání rohů – a někteří z nás to dělají – není to úplně špatné.
• Kdykoli vyměníte zrcadlenou součástku (např. Spojovací články, světlomety, ovládací ramena) ) nahradíte je ve dvojicích. Pokud se první zlomil, druhý pro tento svět není dlouhý.
• Můžete můžete použít smetiště, ale spojovací články (koncové články) mají obvykle kulové klouby nebo pouzdra je. Jedná se o předměty podléhající opotřebení, takže použití vrakoviště znamená, že riskujete, že díl bude na konci své životnosti nebo na konci své životnosti. Pokud jste obzvláště důvtipní, možná víte, co hledat na odkazu odkazu jak je opotřebovaný, ale je lepší jej jednoduše vyměnit za nový díl. Kolik kilometrů jste na těchto kilometrech najeli? 63 000? Kdybych vám řekl, že za 75 $ byste mohli ujet dalších 60 000 mil, riskovali byste, že utratíte 30 $ díly, které vás mohou dostat kamkoli od 0 do 60 000? Platíte 0,00125 $ za míli. Jeďte trochu lehčeji a ušetříte více benzínu (a díly vydrží déle). Není důvod zde levně nakupovat.

Co se týká ARB obecně:

Souvislosti: Za ideálních podmínek zůstává karoserie po celou dobu rovnoběžná s vozovkou; v zatáčkách však dochází k vytvoření moment o těžišti vozidla, které je často nad středem otáčení (příliš se o terminologii nebojte) vozidla. Výsledkem je, že tělo se odvalilo směrem ven od zatáčky.

Účel: ARB jsou určeny k řízení rotace těla kolem osy X vozidla (běží dopředu / dozadu) vzhledem k vozovce. Fungují propojením pojezdu mezi levou a pravou stranou vozidla. To ve skutečnosti odstraňuje část nezávislé povahy zavěšení, protože nyní má levá a pravá strana polotuhé spojení. Výsledkem je, že jízda vzhůru u levého předního rázu způsobí menší stupeň pojezdu u pravého předního rázu. Protože se náklony karoserie projevují jako (téměř) stejný a opačný chod na levém a pravém dílu zavěšení, toto propojení snižuje pojezd a brání nadměrnému náklonu.

Výhody: Kromě vysokofrekvenčního zatáčení nezáleží na většině jízdních podmínek vůbec, a místo toho existuje jako komfortní funkce. Je hezké, když se auto při nájezdu a vystupování ze zatáčky v rychlosti neotáčí prudce ze strany na stranu. Je také důležité, když přejdete od zatáčky k zatáčce, protože i když se těžiště moc nepohybuje (ve skutečnosti se to nepohybuje), ten malý pohyb zesílený otáčením s vyšší frekvencí vede k velmi vysokým indukovaným silám. Síla je ve skutečnosti úměrná druhé mocnině frekvence:

F ∝ Aω²

Pokud byste chtěli důkaz, mohu upravit svou odpověď tak, aby ji zahrnovala. Ať tak či onak, záleží na tom jen významně, když rychle přejdete od zatáčky k zatáčce.

Poškození: Jak jsem již řekl, funguje to propojením pojezdu levého a pravého odpružení. To je v pořádku u překážek, jako jsou rychlostní hrboly, kde je pojezd téměř stejně stejný, ale ve skutečnosti může vyvolat převrácení těla přes jiné překážky, jako jsou výmoly. Je to proto, že jedno kolo je nuceno cestovat mnohem dál než druhé a ARB je spojuje, což způsobí, že druhé kolo pojede, což vede k tělu Roll. Z čistě komfortního hlediska to ve skutečnosti za většiny podmínek řízení negativně přispívá.

Myšlenky: Jiní to zněli jako docela situati na život a na smrt dál, ale to opravdu není. ARB můžete odstranit s malými důsledky, ačkoli u většiny komponent odpružení to tak není. To znamená, že to prostě opravte. Pravděpodobně ani nemusíte demontovat kolo a je to obvykle jen šroubovaná součástka .

Komentáře

• Jeho auto však přišlo s ARB. Takže ‚ je neodmyslitelně jiný design. Myslím, že srovnání je jablka a pomeranče.
• @ justinm410 Váš argument by mohl být proveden u rezervního kola ve většině automobilů. I když souhlasím, inženýři podvozku by navrhli ARB jako součást „Role, kterou hraje, by nezpůsobila radikálně změnu manipulace nebo dynamiky. Řízení by bylo stále bezpečné, i když s výhradami, které jsem zmínil dříve.
• Ne, protože rezervní kolo je rezervní. Jak na to Země, víte, že její konstrukce nevyžaduje ARB? Vozidlo, které ‚ přirovnáváte, by mohlo být o 1 000 lb lehčí a mít kratší a tužší odpružení, které by to kompenzovalo . Jen proto, že auta existují bez ARB, neznamená to, že můžete bezpečně odebrat jakékoli odkazy ARB pro automobily ‚.
• @ justinm410 Náhradní, ano, ale bezpečnost při havárii vozidla a manipulace jsou navrženy s rezervní pneumatikou na určeném místě. Také ‚ m nepřirovnávám jiné vozidlo, ale uvádím, jaký je jeho účel a proč to ‚ není nutné. Rovněž ‚ t “ nekompenzujete “ za to, že nemáte ARB. To by bylo jako “ kompenzovat “ za to, že neměl otřesy. Hrají nezávislou roli (pokud nejste opravdu exotičtí se zesítěnými tlumiči nebo aktivním odpružením). Pokud jde o to, jak vím, nejsem podvozkový inženýr, ale pracuji s nimi každý den. Jednoduše je požádám, aby pomohli vyplnit mezery.
• Faktory jako hmotnost, tuhost zavěšení a pojezd budou fungovat jako funkce ARB ‚ (udržení pneumatik v kontakt se zemí) méně kritický. To by znamenalo, že je kompenzováno. Můžete s nimi pracovat každý den, ale ‚ vám chybí les, který se dívá na stromy, pokud jde o širší pojmy.