Používají zkušení cyklisté skutečně “ pouze přední brzdu asi 95% času ”? Stránka

Reference – Cyclecraft od Johna Franklina

Cyklus trvá více než dvakrát tak dlouho, než se zastaví použití pouze zadní brzdy ve srovnání s použitím pouze přední brzdy, což obvykle zastaví stroj stejně rychle jako při použití obou brzd. Vždy byste však měli zabrzdit zadní brzdu, a to mírně před přední brzdou, aby vás mírný smyk vzadu varoval, pokud se přiblížíte k nebezpečnému místu, kde se může kolo převrhnout.

Komentáře

• Co to znamená? “ Mírný smyk vzadu vás varuje … může tip “ Co s tím má ve světě tipování? Používám přední brzdu.
• Pokud použijete zadní brzdu, zadní kolo sklouzne těsně předtím, než opustí zem, a varuje vás, že jste ‚ jde o přejít přes řídítka.
• velmi nesouhlasím s “ mírně před přední brzdou “ a zdůvodněním za tím. Pokud cítíte smyk zadního kola, určitě cítíte, že kolo jde nahoru a převrhne vás. Pokud ‚ necítíte polohu kola, žádný smyk vám nepomůže.
• @trailmax – Pokud se díváte na video, udělal jsem ‚ jasné, že jakmile si uvědomíte, ‚ chystáme se na to ‚ příliš pozdě. Totéž platí pro traktory a tažný řetěz ovinutý kolem nápravy – lidé si myslí, že ucítí přední kola, jak se zvednou ze země a uvolní spojku dostatečně rychle, aby ji zastavili, ale sledují video, jak k tomu dochází, bez mrknutí oka.
• @trailmax – Mluvíme ‚ o rychlosti, s jakou se to děje – rychlejší, než mohou lidé reagovat. A mluvil jsem o dvou různých videích, jednom z převrácení motocyklu dopředu, jednomu z převrácení traktoru dozadu, obě jsou strašidelně podobná.

Před lety, kdy automobily začaly dostávat ABS, se argumentovalo tím, že zkušený řidič mohl při vypnutém stavu rychle zastavit, a byl o tom důkaz. Když přišla kontrola trakce, zkušený řidič mohl jít rychleji, když byla vypnutá. Když byl ESP k dispozici, tak podobně. Všichni víme, že nekvalifikovaný řidič z těchto pomůcek nesmírně těží, a ukázalo se, že ne každý je zkušený řidič a většina z nich je méně zručná, než si myslí …

Věřím, že „Používejte pouze svou přední brzda „zapadá do stejné kategorie. Teoreticky byste nikdy neměli používat zadní brzdu, pokud jste dobří v jízdě. V praxi používám moje stále, takže buď nejsem tak zručný, jak si myslím (vysoce pravděpodobné), nebo je teorie špatná (velmi nepravděpodobné – kdo jsem, abych Sheldonovi odporoval). Realita je taková, že je to už velmi dlouho, co jsem měl „vypnuto“, protože jsem nemohl zastavit (A já jsem potřeboval nouzové zastávky s Auty, Koně a stromem – OK, strom byl moje chyba 🙂 , takže budu i nadále dělat to, co pro mě funguje.

Můj „styl“ spočívá v použití přední části pro zastavení síly a zadní strana mi říká dvě věci – kolik mám trakce a kolik víc Dokážu zatáhnout za přední část, než půjdu přes mříže – obě tyto věci jsou užitečné vědět, zejména na MTB s disky …….

Komentáře

• Přečetl jsem si článek Sheldon ‚ před pár lety a používám pouze přední brzdu, pokud ‚ je mokrý nebo je povrch nezdravý. Funguje to mimořádně dobře a stojí za to si jej vyzkoušet. Snaha přesvědčit lidi, že to funguje, je však velmi, velmi tvrdá. Prosím, procvičujte a vy > Uvidím, že ten muž byl opravdu moudrý.

ždy používám obojí. Mimo jiné, pokud použijete obě brzdy, jste v mnohem lepší kondici, pokud by některá z brzd náhle selhala (např. Prasklé lanko, neočekávaný mokrý ráfek atd.).

Ale pak nikdy předstíral, že je závodník.

Přidáno: Je třeba poznamenat, že pokud nejezdíte jako maniak (nebo alespoň jako jezdec BMX), 95% (alespoň) vašeho brzdění nastane v situacích, kdy nebude vůbec žádná šance na zablokování kol. V takových situacích je buď stejně účinná brzda, a, pokud použijete obojí, rovnoměrně rozložíte opotřebení mezi nimi. To znamená, že můžete jít dvakrát tak daleko, než si budete muset dělat starosti s výměnou brzdového obložení nebo opotřebeného ráfku.

Komentáře

• Toto. I tak je to ‚ vzrušující, když potřebujete hodně brzdit a kabel na vás zaskočí. BTDT, žil říct příběh. 🙂

kvalifikuji se jako „zkušený“ cy klist. Neřekl bych, že používám pouze přední brzdu 95% času.

Při jízdě v kostře by bylo velmi nebezpečné udělat jakýkoli druh náhlého zastavení, protože způsobíte poplach a možnou kolizi s lidmi za tebou. Pokud ve skupině potřebuji zpomalit, používám pouze zadní brzdu. Umožňuje mnohem pozvolnější zpomalování a lepší „praporování“ vašeho brzdění.

Přední brzdu používám, pokud vím, že se úplně zastaví, například na brzdovém světle nebo na křižovatce. I použijte jej také v nouzových situacích – pokud přede mnou při závodě spadne nebo něco přede mnou vyrazí jako veverka nebo tak něco.

V závodě zřídka používám přední brzdu . Skoro výlučně používám zadní brzdu kromě situace, kdy se mám vyhnout srážce.

Při příležitostné sólové jízdě můžu obvykle naplánovat dostatečně dopředu, že nepotřebuji použít přední brzdu, ale používám pokud je to nutné.

Komentáře

• “ Pokud vím, používám přední brzdu id = „89b784ce2b“>

Jezdil jsem několik tisíc mil ročně posledních několik desetiletí, takže se považuji za zkušeného cyklistu nebo alespoň za zkušeného cyklistu.

Obvykle (v 80–90% případů) používám obě brzdy rovnoměrně. kde bych možná musel při brzdění prudce zatočit, bych mohl použít zadní brzdu více než přední. Protože jsem měl během dne více než několik incidentů na řídítkách, neexistuje situace, ve které bych vůbec někdy uvažoval o použití znovu pouze přední brzda.

Komentáře

• To ‚ je zajímavé – bylo něco jedinečného v situacích, kdy jste přešli přes řídítka pomocí přední brzdy?
• Pouze to muselo rychle zastavit a já jsem se rozhodl silně sevřít přední brzdy podle dříve zmíněné konvenční moudrosti.
• Jen moje myšlenky! Tato odpověď se však zdá být neortodoxní. Čtení všech ostatních odpovědí v tomto vlákně nad vašimi (včetně otázky) je stejného názoru – použijte přední brzdu.
• Měl jsem několik podobných incidentů. To nejhorší mi zanechalo na bradě nějaké jizvy. Ošklivé při létání přes řídítka je to, že vaše nohy jsou zachycené na obou stranách rámu a za řídítky. Pak nemůžete házet, abyste zmenšili poškození (alespoň já to nikdy nezvládnu).
• Znám člověka, který se v offroadovém závodě vydal hlavou. Od té doby ‚ je na invalidním vozíku.

Jednoduchá odpověď je ne. Jezdím na horských stezkách a podle terénu bych řekl, že výsledky se mohou lišit. Jak bych řekl, že při svém stylu jízdy používám přední brzdy 95% nebo více.

Hlavním důvodem, proč tolik používám přední brzdy, je ovládání, které udržujete. V závislosti na tom, kde se vaše těžiště „vznáší“ nad kolem, možná budete potřebovat jinou strategii. Zjistil jsem však, že použití zadních brzd způsobuje větší prokluz než přední. Je to proto, že moje těžiště je obvykle více směrem k přední části motocyklu (mám nízké řídítka a většinu času stojím, když jezdím).

Musím říci, že tato odpověď není jediná správná odpověď. Otázka je velmi obecná (což je naprosto v pořádku), ale výsledky nelze zprůměrovat, abychom získali požadované výsledky. Každý styl jízdy má také jiný styl a každá jízda bude jezdit jinak.

Pokud byste měli průměrovat každého zkušeného cyklistu, musel bych říct ne. Existují však lidé jako já, kteří mohou vydržet týdny, aniž by se museli dotknout zadních brzd.

Komentáře

• velmi dobrá poznámka o podmínkách.
• “ Podle toho, kde se vaše těžiště “ vznáší “ přes své kolo možná budete potřebovat jinou strategii. “ – myslím si, že ‚ je velmi dobrý bod.

Moudrostí vždy bylo, že při nouzovém zastavení pouhým zatažením za přední brzdy výrazně zvyšuje pravděpodobnost převrácení – zejména pokud jste na svahu.

Zadní brzda je obecně spíše pro drobné korekce, trochu kontroly nad rychlostí, ale implicitně ne o přímém zastavení . V kostře nebo na tempové linii, kde je používání brzd obecně zamyšleno, pokud potřebujete brzdit, pak použití zadních také pošle mě sage k jezdci za sebou, když vidí, jak se to stahuje – skoro jako červené brzdové světlo automobilu. Oproti tomu je použití předních brzd skryto před jezdcem – ale rychle si všimnou, že jste zpomalili (a to je způsob, jakým se utváří reputace).

Osobně moje dojíždění opraveno nemá ani zadní brzdu, takže se pohybuji kolem 100% využití přední brzdy, takže pokud nepočítám hnací ústrojí jako brzdu – a vím, že téměř veškerá regulace rychlosti je prováděna bez této přední brzdy vůbec, brzda je zabrzděna pouze v posledních několika yardech před křižovatkami a rozsvítí se, když samotné nohy nemohou dostatečně rychle pracovat.

Cítím, že využití 95% se zdá být vysoké – ale to by mohl být jen můj styl, možná trochu defenzivnější zrozený z tolika kilometrů dojíždění!

Komentáře

• vaše kolo s pevným převodem nemusí mít brzdu, ale stále s ním můžete “ brzdit “ .Když jezdím na pevném převodovém stupni, většina brzdění se provádí vyvíjením tlaku zpět na pedál.
• @David, že ‚ je přesně to, co jsem řekl: že ‚ s, pokud nepočítáte ‚ hnací ústrojí jako brzdu […] je téměř všechna regulace rychlosti provedena bez této přední brzdy

Po přečtení dalších odpovědí je několik otázek zde se obrátit na adresu, ale musím předem říci, že jsem nezkušený řidič silnic (2 1/2 roku na silničním kole, přibližně 2k-3k ročně). Správná odpověď neexistuje, ale záleží na situaci. Hlavními faktory ovlivňujícími situaci jsou rychlost, strmost, vlhkost, zatáčení a vaše umístění na kole.

Na plochých, rovných a suchých plochách s vaším derrierem na sedle není žádná škoda ani při brzdění zadní brzdou, vedle přední brzdy, pevnější skoba. Pokud zadní začne opravdu dostávat smyk, neztratíte kontrolu.

Pokud jedete z kopce po suché části se zatáčkami na silničním kole, nemohu za sedlem opravdu hýbat zadkem, protože mám tendenci jezdit v širších zatáčkách, proto jen trochu používám zadní brzdu, aby nezačalo to smykovat. Pokud vám zadní kolo začne klouzat při jízdě z kopce 60 v zatáčce, jste ztraceni …

Když sledujete začínající horské cyklisty, jak sjíždějí z kopce, mají tendenci viset přes řídítka. Pokud pak použijí silnou sílu na předním kole mohou mít tendenci se převrhnout přes přední. Na silničním kole jste mnohem níže, a proto nejezděte přes přední stranu tak rychle. Pouze jednou jsem otestoval, kolik síly by bylo zapotřebí ke zvednutí zadního kola s normální brzdnou pozicí: Jel jsem kolem 35-40 a opravdu silně zasáhl pouze přední zlom na silničním motocyklu v normální poloze pod zemí. Cítil jsem, jak se zadní kolo pomalu zvedá, ale mohl jsem snížit brzdnou sílu dlouho předtím, než jsem se začal převracet. Snížení rychlosti bylo masivní.

Nyní je zajímavější situace: jezdil jsem na kole z kopce po až 20% schodišti s několika mokrými skvrnami. Aniž byste cokoli udělali, během mrknutí oka vyniknete až 30-40. Jelikož jsem na mokré a zvlněné ploše narazil do příliš vysokých rychlostí, silněji jsem zabrzdil přední brzdu, ale všiml jsem si, že mě to opravdu nezpomaluje, a proto jsem v panice vytáhl zadní brzdu. ztratil jsem soustředění a musel jsem obě přestávky krátce pustit a tak dále … Důvod se dozvěděl: Na obtížných a rychlých opravách používejte pouze zadní brzdu pro minimální snížení rychlosti, všechno ostatní mě ohrožovalo.

Celkově případy, kdy jsem si nikdy nevšiml, že by přední kolo ztratilo přilnavost, což by určitě znamenalo nehodu. Myslím si však, že to platí pouze pro silniční kola, silné kotoučové brzdy by mohly dobře blokovat přední kolo, aby začalo klouzat.

Abychom se vrátili k vaší otázce: Pokud jste zruční a nepanikaříte a jste schopni dostatečně silně dávkovat přední brzdu a zadní brzdu opravdu jemně, zastavíte rychleji než pouhou přední brzdou. Ale většina lidí není schopna „cítit“ sevření obou kol a simultánně upravit oba tlaky zavírání, což má za následek smyk zpětného kola nebo slabé prasknutí předního kola nebo jiné opravdu podivné hovno. Proto rozumím Sheldonově radě, i když neznám jeho racionální.

Závěr: Naučte se své dovednosti v bezpečných částech, ale neriskujte experimenty na nebezpečných drahách. Zatáhněte pouze za brzdu učení vám také pomůže pochopit, jak moc může vaše rychlost zredukovat pouze přední nebo zadní brzda.

EDIT: Na normální nudné rovné ploše jsem musel zpomalit kvůli provozu nebo tak, abych snížil opotřebení praskliny a ráfky.

Komentáře

• Pokud zamknete přední kolo (na suchém chodníku),

Na mé dojíždění (většina mých míle) Běžně používám zadní brzdu.

Často prostě chci vydrhnout určitou rychlost, ne zastavit. V takových případech používám pouze zadní brzdu.

I rozumím teorii „95 procent“, ale v praxi tomu tak vůbec není.

V tvrdé zastávce ano, ale i tak používám obě brzdy, zvláště pokud Nosím náklad v kufrech.

Komentáře

• Používám brzdy na kole stejně jako v autě. – Předvídejte provoz nebo situaci dopředu a skartujte rychlost vpřed s dostatečným předstihem. Na poslední chvíli používám přední brzdy. Zadní brzdy pro snížení rychlosti, přední brzdy pro silné zastavení.
• Před 50 lety, když jsem byl mladý, kola, která jsem já a moji společníci jezdili, neměli ‚ přední brzdy. Buď středové ráfky, nebo nožní brzdy zadního náboje. Nouzová zastavení byla provedena uzamčením zadního kola a otočením zadního kola.