Při jakém tlaku bych měl používat pneumatiky pro silniční kola?

Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, běžte je tak vysoko, jak to doporučuje výrobce pneumatik (bude Pro většinu pneumatik i střední kvality by to mělo být minimálně 100 psi, ne-li 110; pneumatiky vyšší třídy by mohly dosáhnout až 130+. (Obecně nahušťuji obě pneumatiky na podobný tlak, ale Myslím, že existují některé teorie, že pokud by kterákoli z nich měla být vyšší, měla by to být zadní část, protože to je auto většina hmotnosti.)

Čím vyšší je tlak a čím tvrdší je pneumatika, tím méně defektů byste měli očekávat, protože povrch by měl lépe odpuzovat předměty.

Pneumatiky byste měli udržovat naplněné, dojde k přirozenému úniku a při vyšších tlacích můžete očekávat drift 10-20 psi do týdne.

Při opětovném nafouknutí byste měli také využít příležitost zkontrolovat pneumatiky. Jakákoli deformace nebo opotřebení budou jistě mnohem zřetelnější a škodlivější, když bude pneumatika nahuštěna na hranici svého doporučeného tlaku.

Jedinou výhradou je špatné počasí, kdy snížení tlaku zvětšuje kontaktní plochu a zavádí dávat, což by mělo přispět ke zvýšení trakce.

Komentáře

• +1 – já ‚ přidám, že maximum se liší nejen podle pneumatiky kvalita, ale také šířka. Je nepravděpodobné, že by 28mm pneumatiky dosáhly až 130psi.
• +1 – přidám ‚ druhou námitku, že snížením tlaku může být jízda pohodlnější mírně drsný asfalt.
• +1 – přidám ‚ že pro většinu účelů je 100psi slušný tlak, na který se dá jezdit. Zvýšený výkon jakéhokoli vyššího tlaku je pravděpodobně zanedbatelný a bude mít znatelný pokles kvality jízdy.
• I ‚ doporučuji snížit tlak na mokru počasí. U pneumatiky na kole tlak vytlačuje povrchovou vodu, místo aby ji zvedla z povrchu (hydroplánování). Při vyšším tlaku se pneumatika bude před hydroplánováním valit vyšší rychlostí. To při normálních jízdních rychlostech a tlacích nemusí vadit, ale při nízkém tlaku by to mohlo změnit.
• Zajímavý fakt – hydroplánování na kole je skutečně nemožné. Podrobnosti najdete na stránce ‚ stránky Sheldona Browna: sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

Michelin to říká pro silniční kola:

Komentáře

• Samozřejmě váha jezdce je důležitá proměnná
• Na čem web / adresa fungovala najdete tu tabulku?
• Michelin říká, že je to kvůli pohodlí, ovladatelnosti i rychlosti. Pokud se zajímám pouze o rychlost, je vždy lepší vyšší tlak?
• @xpda. Krátká odpověď je: Pouze na dokonale hladkém povrchu vozovky nebo zkušebního bubnu. Na silnicích v reálném světě je o něco nižší tlak rychlejší, protože nedochází k “ ztrátám odpružení “ – jezdec po něm pohupuje. Podrobnosti najdete v článku BQ. Také udržování stálého kontaktu se silnicí může být dobré pouze pro přenos energie.
• Graf je z michelinbicycletire.com/michelinbicycle/… Viz také dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Nesouhlasím s tím, že běh na maximální tlak je dobrý nápad. Většina výrobců vyjadřuje doporučený tlak jako rozsah a existuje pro to důvod (jak bylo zdůrazněno v různých odpovědích výše). Existuje „sladké místo“, které má tendenci být ovlivněno řadou faktorů, jako je vaše váha, hmotnost kola a stav vozovky. Pravděpodobně budete muset experimentovat, abyste zjistili, co se cítí pohodlně, aniž byste se cítili „křečovitě“ nebo křečovitě.

Existují některé argumenty, že běh plného tlaku ve skutečnosti ztrácí více energie než zvýšený valivý odpor při běhu při mírně nižších tlacích .Při plném tlaku mají pneumatiky tendenci „odskakovat“ od nedokonalostí vozovky, než aby je absorbovaly / přizpůsobily se jim. A samozřejmě zvýšený náraz na silnici přidá únavu.

Jedním trikem, který přidám, je běh přední pneumatiky o 5–10 psi nižší než zadní. Zadní pneumatika má nad sebou větší váhu, a proto potřebuje vyšší tlak. Přední pneumatika má více vliv na vnímanou ovladatelnost a pohodlí IMO, takže běh s nižším tlakem má více výhod.

Jako příklad používám Gatorskins na svém silničním kole (23c) a mých dojíždějících kolech (28c). pneumatika 10 psi pod max. a přední pneumatika 15-20 psi pod max. Když jsem provedl tento přechod (z běhu na max.), všiml jsem si mnohem většího pohodlí a žádné ztráty rychlosti nebo účinnosti; to zahrnuje poměrně objektivní měření s měřič výkonu. Rovněž jsem nezaznamenal žádné zvýšení rychlosti, kterou plochám – což je mimochodem neuvěřitelně nízké, velmi doporučuji Gatorskins! Jsem 160 liber FWIW.

Většina z výše uvedených pozorování je diskutována v článku Čtvrtletní kolo.

Komentáře

• “ Jeden trik I ‚ Přidáním je spuštění vašeho fr pneumatika je asi o 5–10 psi nižší než vaše zadní část. “ To je ‚ dobrá věc. Použití zadní pneumatiky o 2 mm větší než vpředu má navíc podobný účinek (u obou pneumatik se stejným tlakem).
• Spot on. bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Na tuto otázku je těžké odpovědět, aniž byste věděli, jaký typ pneumatiky používáte. Pro instanci bude 700×23 vyšší (například 120psi) než 700×28, který bude nižší (například 90psi). Pneumatiky obecně dávají dojezd, nižší počet bude mít více polštáře, ale běží pomaleji a jednodušší. Vyšší konec se bude lépe hýbat a odolávat špetkám, ale může způsobit drsnou jízdu.

To je praktické

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Mám tendenci nafouknout maximálně 10% plachý, protože jsem lehký (150 liber) a mám rád, když moje jízda nebude otravná, ale přesto rychlá. Pro mě je to kompromis. místo, které po chvíli na určité pneumatice najdete. Také pokud je mokrá, drsná nebo písčitá, možná budete chtít spustit nižší tlak, což povede k větší kontaktní ploše = větší přilnavost, ale také větší valivý odpor. Nakonec se zkušenostmi budete cítit co to nejlepší pro vás. Trvá to jen trochu času. Všichni začneme nevěděli!

Vždycky běhám kolem doporučených 120 psi (doporučeno na stěně pneumatiky). Můžete si trochu vydechnout pro nějaké „staré skool“ zavěšení nebo přidat nádech pro pevnější jízdu.

Nejste si jisti svou hmotností , ale to může být příčinou vašich defektů, a proto získáte lepší odezvu kolem 90 psi.

Všechny věci nejsou stejné.

Zejména zatížení zadní pneumatiky silniční kolo je asi 60% a na přední straně je to asi 40%. Ani všichni jezdci + kola neváží stejnou částku. Ultra-Clydesdale s hmotností 250 lb by možná ani nechtěl jezdit na 21 mm plášti, natož na něm jezdit a nafouknout ho až na maximum bočnice.

Pokud se příliš nafouknete, dostanete tvrdou skálu nerovnoměrné opotřebení běhounu a větší náchylnost k plochám. Nadměrně nahuštěná pneumatika bude mít také menší schopnost zatáčení a větší valivý odpor (alespoň podle Sheldona Browna a jeho chytré funkce).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Pokud naopak podhustíte, dostanete kašovitou jízdu, opět s větším valivým odporem a hadím skusem Rovněž bude trpět zatáčení. I když jedete rovně, vaše kolo se může nekontrolovatelně třást, pokud na něco narazí.

Správný tlak stojí za námahu. Rychlá, větší kontrola a delší životnost, jak vaše, tak vašich pneumatik „.

Tento graf je dobrým výchozím bodem:

Vezměte to a přidejte o 10% pro zadní část a odečíst asi 10% pro přední část. Máte menší zatížení vpředu a NECHCETE dělat tvrdou skálu projíždějící vašimi mřížemi.

Nepřekračujte maximum bočních stěn. Pokud je počet, který získáte, značně nad maximem bočnice, berte to jako nápovědu, že potřebujete pneumatiku, která vydrží větší zatížení.

Širší pneumatika bude mít nižší valivý odpor a vydrží delší. Bude to vážit leetle více (důležité pro zrychlení a ne lezení) a bude to mít leetle větší odpor (ne výrazněji, než mnohem rychleji).

Můžete potáčet pneumatiky a na tomto 60% zatížení jezdíte vzadu silnější pneumatikou. Jeho zvýšený odpor bude v turbulenci rámu nevýznamný. Je také snazší namontovat tuto pneumatiku do řetězových vzpěr než na vidlici, například 23 vpředu, 25 vzadu nebo 25 vpředu nebo 28 vzadu. Důležité je, aby hodnoty PSI, které vypočítáte pro přední + zadní, byly v rámci jejich maximálních hodnot na boční stěně.

Vašemu podlahovému čerpadlu nelze důvěřovat.Jeho rozchod vás bude postupně přeplňovat časem. To je další důvod, proč jít s trubkami Schrader, protože i u vašeho vozu můžete použít lepší rozchod.

Stručně řečeno, ještě než uvažujete o tlaku v pneumatikách, ujistěte se, že máte správné pneumatiky. Jen abyste věděli, profesionální jezdci dnes jezdí na širších pneumatikách, než tomu bylo před 10 lety.

Tenký a tvrdý rock maximum z boční stěny NENÍ správná odpověď.

Komentáře

• Vítejte v Jízdní kola Olsonist. Vy ‚ jste jasně věnovali určité úsilí této odpovědi, ale bylo by to výrazně vylepšeno pomocí některých odkazů na zdroje. Rovněž rozhodně nesouhlasím s tím, že tvrdé pneumatiky poskytují sníženou schopnost zatáčení – opak je pravdou: pneumatiky s nízkým tlakem dávají nebezpečně nízkou schopnost zatáčení.
• Ano, zpochybňuji několik věcí uvedených výše. Zejména zvýšený tlak v pneumatikách nad hodnotami uvedenými v tabulce zvýšit valivý odpor, ale pokrač nutí jej snížit a vyšší tlak má také tendenci snižovat propíchnutí.
• (Váš graf je ve značném rozporu s grafem Michelin v odpovědi Svinto ‚ výše. )
• Pro zatáčení si představte svoji pneumatiku jako nekonečně tvrdý torus. Pak se v jednom kroku dotkne země. Všechno tření, které vás v této zatáčce drží, bude záviset na tom jednom bodě. Nechte trochu vzduchu; nyní se pneumatika trochu deformuje a vy máte v zatáčce větší přilnavost. Ale vypusťte příliš mnoho a vy jste ‚ dostali další problémy. Stejný argument platí i pro opotřebení pneumatik; nadměrné nafouknutí je špatné pro opotřebení běhounu; správné nafouknutí rozděluje zatížení.
• Co se týče defektů, volba není mezi vysokým a nízkým tlakem. Možnosti jsou vysoké, správné a nízké. Příčinou bytů může být vysoký i nízký tlak. Správné závisí na zatížení a pneumatikách.

Při nadměrném nafukování buďte opatrní, protože valivý odpor klesá s rostoucím tlaku, nastává bod, kdy další zvyšování tlaku v pneumatikách začne dramaticky zvyšovat valivý odpor.

Často je to zhruba bod maximálního jmenovitého tlaku v pneumatice, i když to může být menší než v závislosti na několika faktorech.

Zde je článek, který pojednává o některých fyzika pneumatik a demonstruje metodiku k posouzení, kde je sladká místa pro nejnižší valivý odpor: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Pneumatiky, které jsou nadměrně nahuštěné, jsou v zatáčkách hloupější a je větší pravděpodobnost, že v zatáčkách na mokré vozovce proklouznou.

Také mnoho moderních karbonových ráfků má maximální hodnoty tlaku, které mohou být nižší než u pneumatik samy o sobě, takže s tím buďte opatrní.

Obecně je lepší být trochu podhuštěný než přeplněný.

U pneumatik s duší (což má většina z nás) byste měli vždy jezdit s maximálním doporučeným tlakem, ale nezapomeňte zkontrolovat jak pneumatiky, tak duše max. PSI. To je hlavně proto, aby se zabránilo sevření ploch, ale také ke snížení valivého odporu. Rychleji také vykopne nečistoty zpod pneumatiky, aby se zabránilo defektům. Pokud jste na tubulars, je to menší faktor. Pokud jste na pěkných silnicích s trubkovými pneumatikami, vždy bych je chtěl maximalizovat, protože jsou obvykle schopni nafouknout na vyšší tlak, čímž se sníží valivý odpor. Na druhé straně s trubicemi je stále bezpečné je spustit dolů pro nepříjemnější povrchy. Další informace o trubkách a nízkotlakých pneumatikách Google Paris Roubaix + získáte „proč“.

Ano, obecně spusťte je při jmenovitém tlaku v bočnici nebo pod 5 psi. Pokud chcete měkčí jízdu (na úkor vyššího valivého odporu), můžete snížit tlak asi o 20% z jeho bočního hodnocení – už ne (pokud ne) Re docela malá osoba). Provoz 30-40% pod jmenovitým tlakem na silniční pneumatiky značně zvyšuje pravděpodobnost „hadího kousnutí“.

Čím širší je pneumatika, tím nižší je jmenovitý tlak.

Pokud se obáváte odolnosti proti defektu, kupte si kevlarové pneumatiky – jsou to jen neprůstřelné při běžném provozu na silnici. (Neměl jsem defekt asi 5 000 mil na kevlarových pneumatikách.)

Pneumatiky o průměru 35 mm používám při tlaku 95–100 psi – hodnotím 100.

V konstrukčním návrhu je vždy zabudován bezpečnostní faktor. Jsem tlustý a nemám tvar a měl jsem docela hodně štěstí, když jsem běžel kolem 20% přes specifikace bočnice. Ano, riskujete, že to výrobce nikdy neměl v úmyslu. Ano, pravděpodobně vám prasknou pneumatiky a způsobíte zranění sobě i ostatním. (Ano, mám strojní inženýrství BSME se specializací na mechaniku tekutin a bez problémů to dělám už roky na starých, opotřebovaných kolech.) Chci vás varovat, že na vašem kole je tvrdá jízda tvrdá, zejména na ložiska. Bude také mnohem důležitější, aby samotný ráfek nebyl otřepy a aby zadní strany vašich paprskových matic nebyly vystaveny (pokud jsou k dispozici).

V rozsahu minimálního a maximálního tlaku by kolo tlak v pneumatikách je do značné míry subjektivní. Chcete-li plynulejší jízdu nebo se obáváte suchého úchopu, jděte dole. Pokud chcete tvrdší jízdu, která je snazší šlapat nebo se obáváte přilnavosti za mokra, jděte vysoko.

Zřejmě , téma tlaku v pneumatikách je velmi podobné tématu údržby řetězu (zeptejte se 10 lidí & pravděpodobně dostanete 10 různých odpovědí). Líbí se mi Michelinův graf zveřejněný svinto. Musím přiznat, že moje osobní metoda pro stanovení nejlepšího tlaku je docela subjektivní. Líbí se mi, když je tlak na nízké straně rozsahu min / max. Také bych rád běžel asi o 10 psi níže vpředu než vzadu. Bohužel nevěřím, že by někdo mohl říci jinému jezdci, jaký by měl být jeho tlak v pneumatikách. Prostudujte si, co zde bylo zveřejněno, nahustěte pneumatiky na něco, co má smysl. Použijte tento tlak na chvíli, potom experimentujte s mírně nižšími / vyšší psi. Někteří jezdci jsou velmi přesní v použitém psi, zatímco jiní se jednoduše v hřišti nafouknou. Většina jezdců si jízdu stále užívá.